Crampons
profil routier symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés
ADN du pneu
Présentation du modèle
Le KUMHO ECSTA R800, parfois écrit R800, a été développé pour les voitures engagées en rallye et confrontées aux contraintes soutenues des épreuves de performance. Ce pneumatique homologué DOT cible plus particulièrement les équipages qui roulent sur des terrains intermédiaires ou des surfaces dures et compactées.
Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS
Disponibilite
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Analyse Technique
L'ECSTA R800 adopte une sculpture asymétrique et directionnelle. Il existe en versions gauche et droite, qui doivent être montées par ensembles correspondants afin de préserver l'équilibre du véhicule. Les arêtes franches des pavés d'épaule créent des zones d'appui capables de transmettre les efforts latéraux lors des changements de direction et des passages en courbe.
La sculpture présente une architecture très ordonnée: quatre rainures circonférentielles isolent une étroite nervure axiale, plusieurs rangées de petits pavés rectangulaires et des épaules presque continues. La répétition décalée des pavés évite que toutes les arêtes transversales rencontrent le sol simultanément. Cette disposition fractionne les impulsions au contact et rend la montée des efforts plus progressive qu’avec des rangées parfaitement alignées.
La nervure centrale conserve une continuité longitudinale malgré ses petites entailles transversales. Elle constitue donc l’élément le moins mobile de la partie médiane et stabilise la réponse autour du point milieu de la direction. Son faible encombrement limite toutefois son autorité: les rangées de pavés voisines restent largement sollicitées et introduisent davantage de mobilité sous charge.
Les quatre rainures longitudinales offrent des chemins continus aux liquides et aux particules fines. Les découpes transversales des pavés peuvent alimenter ces chemins, mais leur orientation principalement circonférentielle favorise davantage le transport dans le sens de rotation qu’une expulsion directe vers les côtés. Les éléments grossiers risquent donc de séjourner plus longtemps entre les rangées qu’avec une sculpture à larges canaux obliques.
La forte densité de lamelles multiplie les arêtes et permet aux petits pavés de s’adapter aux aspérités d’un sol ferme. En contrepartie, chaque pavé comporte moins de gomme continue pour résister à la déformation. À cadence élevée, cette combinaison peut produire du mouvement interne, de l’échauffement et une abrasion accrue des bords de lamelles.
Les épaules présentent une proportion de gomme plus élevée que les rangées centrales, tout en restant divisées par des rainures transversales et de fines découpes. Elles conservent ainsi un appui relativement régulier, mais se déforment par segments lorsqu’elles rencontrent une irrégularité. Leur faible ouverture latérale favorise la continuité du contact, au prix d’un débourrage moins énergique que celui d’épaules largement séparées.
Positionnement de gamme
Rallye été / terre compacte
Sortie : 2020-08-10
L’ECSTA R800 privilégie les rallyes sur terre intermédiaire ou compacte, tandis que l’ECSTA W700 est davantage orienté vers les spéciales asphaltées mouillées.
Voir le modèleECSTA R800 VS Ecsta W700
Face au Ecsta W700, le ECSTA R800 se distingue par :
Face à l’ECSTA TM02 destiné au rallye sur asphalte, l’ECSTA R800 adopte une orientation terre nettement plus marquée et supporte mieux les terrains agressifs.
Voir le modèleECSTA R800 VS ECSTA TM02
Face au ECSTA TM02, le ECSTA R800 se distingue par :
L’ECSTA R800 est un pneu de rallye sur terre, alors que l’ECSTA V70A Medium est un semi-slick principalement conçu pour le circuit et les épreuves sur asphalte sec.
Voir le modèleECSTA R800 VS ECSTA V70A MEDIUM
Face au ECSTA V70A MEDIUM, le ECSTA R800 se distingue par :
L’ECSTA R800 est beaucoup plus spécialisé en compétition sur terre que l’Ecsta XS KU36, pneu sportif routier et occasionnellement utilisable sur piste.
Voir le modèleECSTA R800 VS Ecsta XS KU36
Face au Ecsta XS KU36, le ECSTA R800 se distingue par :
L’ECSTA R800 vise la compétition en rallye sur terre, tandis que l’Ecsta PS91 est un pneu été ultra-haute performance destiné aux voitures sportives sur route.
Voir le modèleECSTA R800 VS Ecsta PS91
Face au Ecsta PS91, le ECSTA R800 se distingue par :
Positionnement concurrentiel
ACHILLES
ECSTA R800 VS ATR Sport
Face au ATR Sport, le ECSTA R800 se distingue par :
BLACKSTAR
ECSTA R800 VS GT
Face au GT, le ECSTA R800 se distingue par :
ACCELERA
ECSTA R800 VS Badak X-Treme
Face au Badak X-Treme, le ECSTA R800 se distingue par :
AUSTONE
ECSTA R800 VS CSR81
Face au CSR81, le ECSTA R800 se distingue par :
ATTURO
ECSTA R800 VS AZ-800
Face au AZ-800, le ECSTA R800 se distingue par :
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Ete