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HANKOOK

HANKOOK Ventus Prime 3 SUV (K125A)

EteSUV4X4-OffRoadHighway Terrain (H/T)Auto1 dimensions · 17"
profil routier été symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés faiblement lamellisés

Crampons

profil routier été symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés faiblement lamellisés

ADN du pneu

estivaltouringprécisefficientstable
A partir de
101,70 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
HANKOOK Ventus Prime 3 SUV (K125A)

Présentation du modÚle

Pourquoi HANKOOK a fabriqué le Ventus Prime 3 SUV (K125A)

Hankook Ventus Prime 3 K125A, parfois rĂ©fĂ©rencĂ© sous la forme courte K125A, est destinĂ© Ă  un usage routier estival, notamment sur des vĂ©hicules dont la charge impose une rĂ©sistance adaptĂ©e. Hankook l’a orientĂ© vers les conducteurs qui privilĂ©gient l’adhĂ©rence sur route sĂšche, la prĂ©cision de trajectoire et la maĂźtrise du vĂ©hicule aussi bien en ligne droite que dans les courbes.

Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS

Pourquoi choisir le HANKOOK Ventus Prime 3 SUV (K125A) ?

Notation

510Route sÚche8.6Route mouillée8.7Aquaplaning8.4Neige2.2Verglas1.4Autoroute8.5Conduite sportive7.7Confort7.2Bruit6.6Longévité7.4Roulement9.0Freinage à froid6.4Tenue en charge8.4Trottoirs8.1Carcasse7.8

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le Ventus Prime 3 SUV (K125A) :

  • Gros rouleur autoroute
  • Usage urbain et pĂ©riurbain
  • Conducteur vĂ©hicule Ă©lectrique
  • Remorquage lĂ©ger

Quel conducteur ne doit pas choisir le Ventus Prime 3 SUV (K125A) :

  • Usage montagne hivernal
  • Piste et track days
  • Off-road lĂ©ger

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 Ă  10
02.557.510❄< 0 °CđŸŒ„ïž5 °C⛅10 °C☀20 °CđŸ”„35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 Ă  10
02.557.5108.57.86.610k km20k km40k km

Points forts

  • Drainage longitudinal rĂ©parti entre quatre canaux continus.
  • Faible mobilitĂ© des pavĂ©s, favorable Ă  la maĂźtrise de l’échauffement et Ă  une usure rĂ©guliĂšre.
  • Épaules peu fragmentĂ©es, moins exposĂ©es au basculement des blocs.
  • Architecture symĂ©trique facilitant les permutations entre positions.

Points faibles

  • Évacuation transversale moins directe en raison des dĂ©coupes courtes et des Ă©paules peu ouvertes.
  • Faible densitĂ© de micro-arĂȘtes pour la neige, la glace et les basses tempĂ©ratures.
  • PossibilitĂ© d’une composante sonore tonale liĂ©e Ă  la rĂ©pĂ©tition rĂ©guliĂšre des entailles.
  • RangĂ©e centrale Ă©troite potentiellement sensible aux concentrations de pression prĂšs des rainures.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

→Stable

Projection octobre 2026

→-0.1 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modĂšle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondĂ©e sur la variation constatĂ©e Ă  la mĂȘme pĂ©riode l'an dernier et sur la tendance rĂ©cente, avec un historique encore limitĂ©. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

Dimensions disponibles

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HANKOOK
HANKOOK Ventus Prime 3 K125A

HANKOOK Ventus Prime 3 SUV (K125A) 235/65 R17 108V

XL
108VAB72 dB
Hankook 235/65 R17 108V XL 4PR SBL HYUNDAI Santa Fe Ventus Prime 3X K125A SBL
101,70 € TTC
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Analyse Technique

Comment fonctionne le HANKOOK Ventus Prime 3 SUV (K125A) ?

Sculpture routiĂšre du Ventus Prime 3 K125A Le dessin symĂ©trique du Hankook Ventus Prime 3 K125A est parcouru par quatre rainures circonfĂ©rentielles principales. Ces canaux continus mĂ©nagent des voies longitudinales dans l’empreinte, tandis que les courtes dĂ©coupes transversales des pavĂ©s crĂ©ent des passages complĂ©mentaires entre les diffĂ©rentes zones de la sculpture.

Une rangĂ©e centrale Ă©troite suit l’axe de roulement. Ses Ă©lĂ©ments allongĂ©s et faiblement entaillĂ©s maintiennent une proportion importante de gomme dans le sens longitudinal. De part et d’autre, les rangĂ©es de pavĂ©s prolongent cette organisation linĂ©aire, avec une faible densitĂ© de lamelles.

Comportement de la structure

Faible densité de lamelles sur les pavés allongés
Schéma illustratif : Faible densité de lamelles sur les pavés allongés
  • La proportion Ă©levĂ©e de gomme non dĂ©coupĂ©e rĂ©duit le nombre de points de flexion et de concentrations de contraintes internes.
  • Les pavĂ©s conservent des arĂȘtes moins vulnĂ©rables aux dĂ©chirures ou Ă  l’arrondissement prĂ©coce.
  • Le faible nombre de micro-arĂȘtes limite l’accrochage mĂ©canique sur la neige, la glace et les revĂȘtements trĂšs froids.
  • La gomme dispose de moins de souplesse gĂ©omĂ©trique pour Ă©pouser les trĂšs petites aspĂ©ritĂ©s.
Rangée centrale étroite encadrée par deux rainures
Schéma illustratif : Rangée centrale étroite encadrée par deux rainures
  • Les petites entailles interrompent la propagation d’une contrainte continue le long de cette bande.
  • Les deux bords longitudinaux ajoutent des arĂȘtes proches de l’axe de l’empreinte.
  • La faible largeur de cette rangĂ©e la rend plus sensible aux concentrations locales de pression prĂšs des bords des rainures.
Épaules quasi continues Ă  dĂ©coupes transversales courtes
SchĂ©ma illustratif : Épaules quasi continues Ă  dĂ©coupes transversales courtes
  • Les dĂ©coupes mĂ©nagent des zones de flexion locales sans isoler de nombreux petits blocs.
  • La continuitĂ© entre les dĂ©coupes limite le basculement individuel des Ă©lĂ©ments d’épaule.
  • Le faible volume creux transversal laisse peu d’espace disponible pour absorber temporairement l’eau prĂšs des bords de l’empreinte.
Architecture symétrique
Schéma illustratif : Architecture symétrique
  • Elle autorise des permutations plus variĂ©es entre les positions du vĂ©hicule afin de rĂ©partir l’usure.
  • L’absence de diffĂ©renciation entre les deux cĂŽtĂ©s empĂȘche de spĂ©cialiser nettement une Ă©paule pour le drainage transversal et l’autre pour la rigiditĂ©.

La faible fragmentation des pavĂ©s limite le nombre de zones capables de se dĂ©placer indĂ©pendamment sous charge. Cette continuitĂ© favorise une empreinte mĂ©caniquement stable et rĂ©duit les frottements internes entre Ă©lĂ©ments voisins, ce qui peut contenir l’échauffement et l’arrondissement progressif des arĂȘtes. En contrepartie, le nombre limitĂ© d’arĂȘtes fines procure moins de prise sur la neige, la glace ou les chaussĂ©es trĂšs froides qu’une sculpture fortement lamellisĂ©e.

Les quatre canaux circonfĂ©rentiels offrent une capacitĂ© de drainage rĂ©partie en plusieurs voies parallĂšles. Cette organisation est particuliĂšrement efficace lorsque l’eau doit ĂȘtre transportĂ©e vers l’arriĂšre de l’empreinte. Les liaisons transversales restant courtes, l’écoulement vers les cĂŽtĂ©s est toutefois moins direct que sur une sculpture dotĂ©e de canaux obliques largement ouverts; dans une nappe d’eau profonde, les rainures longitudinales supportent donc l’essentiel du dĂ©bit.

La rangĂ©e centrale Ă©troite est encadrĂ©e par deux rainures, ce qui multiplie les arĂȘtes longitudinales proches de l’axe du pneu. Ces arĂȘtes peuvent localement concentrer les contraintes et rendre cette bande plus sensible Ă  une diffĂ©rence d’usure entre son centre et ses bords. Ses petites interruptions empĂȘchent nĂ©anmoins qu’une longue bande de gomme accumule une contrainte continue sur toute sa circonfĂ©rence.

Aux Ă©paules, les dĂ©coupes courtes crĂ©ent des articulations locales sans transformer chaque Ă©lĂ©ment en bloc totalement indĂ©pendant. Cette segmentation modĂ©rĂ©e limite les mouvements de bascule et l’usure en dents de scie. La rĂ©pĂ©tition rĂ©guliĂšre des dĂ©coupes peut cependant produire une composante sonore tonale lorsque leurs arĂȘtes rencontrent successivement la chaussĂ©e, mĂȘme si leur faible volume limite le pompage d’air.

Enfin, l’architecture symĂ©trique permet des permutations plus variĂ©es entre les positions du vĂ©hicule, ce qui facilite la compensation des diffĂ©rences d’usure entre essieux. Elle ne permet pas, en revanche, d’attribuer des fonctions gĂ©omĂ©triques nettement distinctes aux cĂŽtĂ©s intĂ©rieur et extĂ©rieur comme le ferait une sculpture asymĂ©trique.

Technologies du modĂšle

Quelles technologies exclusives HANKOOK appliquées au Ventus Prime 3 SUV (K125A) ?

Protection de rebord de jante MFS

Durabilité

Une zone protectrice placĂ©e au voisinage du rebord de la jante forme une interface exposĂ©e en premier lors d’un contact latĂ©ral. Elle limite ainsi la transmission directe des frottements de trottoir et des impacts de dĂ©bris vers la partie saillante de la jante.

Homologation Volkswagen

Sécurité

Cette homologation identifie une version validĂ©e pour des applications Volkswagen. Elle atteste que le pneumatique rĂ©pond aux critĂšres retenus pour son association avec les vĂ©hicules concernĂ©s, plutĂŽt que d’ajouter un dispositif physique distinct Ă  la sculpture.

Flanc noir BSW

Design

Le flanc reçoit une finition noire, sans inscription blanche décorative. Cette caractéristique agit uniquement sur la présentation extérieure du pneumatique.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus HANKOOK dans la mĂȘme gamme que le Ventus Prime 3 SUV (K125A) ?

Touring été SUV

Filiation du modĂšle

ModĂšle actuelVentus Prime 3 SUV (K125A)

Ventus Prime 4 K135A

Ete

Le Ventus Prime 4 K135A représente la génération touring SUV plus récente et plus raffinée; le K125A conserve un positionnement équilibré mais moins évolué.

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Autres modĂšles de la gamme

Ventus Prime 3 K125 SUV

Ventus Prime 3 K125 SUV

Ete

Le Ventus Prime 3 K125A partage l’équilibre routier du Ventus Prime 3 K125 SUV, avec une orientation davantage liĂ©e aux montes d’origine et aux exigences spĂ©cifiques des constructeurs.

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Ventus Prime 3 K125

Ventus Prime 3 K125

Ete

Par rapport au Ventus Prime 3 K125 destinĂ© aux voitures particuliĂšres, le K125A transpose la mĂȘme philosophie touring aux SUV et vĂ©hicules plus lourds.

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Ventus Prime 2 K115

Ventus Prime 2 K115

Ete

Le Ventus Prime 3 K125A se place au-dessus du Ventus Prime 2 K115 par sa conception plus récente et son adaptation spécifique aux SUV routiers.

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Dynapro HP2 RA33D Plus

Dynapro HP2 RA33D Plus

Ete

Face au Dynapro HP2 RA33D Plus, davantage centrĂ© sur le confort autoroutier des SUV, le K125A adopte une orientation plus dynamique et proche d’un pneu de tourisme premium.

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Ventus S1 EVO3 SUV K127

Ventus S1 EVO3 SUV K127

Ete

Le Ventus S1 EVO3 SUV K127 occupe le niveau sportif supérieur de la gamme SUV été, tandis que le K125A privilégie un compromis plus accessible entre confort, sécurité et rendement.

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Positionnement concurrentiel

Quels modĂšles concurrents du HANKOOK Ventus Prime 3 SUV (K125A) ?

Adreno H/P Sport AD-R8

CST

Adreno H/P Sport AD-R8

Ete
98%
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Azenis FK453CC

FALKEN

Azenis FK453CC

Ete
97%
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Alenza 001

BRIDGESTONE

Alenza 001

Ete
96%
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Summer UHP 1

BERLIN TIRES

Summer UHP 1

Ete
96%
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Sport S1 SUV

GITI

Sport S1 SUV

Ete
96%
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Écarts exprimĂ©s en points sur 10, du point de vue de ce modĂšle, sur les critĂšres les plus dĂ©terminants pour son usage.

Avis sur ce modĂšle

Retours de clients ayant acheté ce modÚle, toutes dimensions confondues.

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Les avis sont publiés aprÚs modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu HANKOOK Ventus Prime 3 SUV (K125A) pas cher ?

1 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametre 17"). Parmi les montes les plus visibles: 235/65 R17.

Comment choisir la bonne dimension pour le HANKOOK Ventus Prime 3 SUV (K125A) pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le HANKOOK Ventus Prime 3 SUV (K125A) est-il un pneu ete pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le HANKOOK Ventus Prime 3 SUV (K125A) pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.