Ete
VREDESTEIN Ultrac Vorti 295/30 R20 101Y
XLDOT 2020101YEB70 dB
VREDESTEIN L295/30 ZR20 ULTR VOR 101(Y) XL [20]
96,84 € TTC
362,09 € TTC
Présentation du modèle
Pourquoi VREDESTEIN a fabriqué le Ultrac Vorti
Un pneu destiné aux voitures puissantes
Le VREDESTEIN Ultrac Vorti, parfois écrit Vorti, a été développé pour les automobiles puissantes dont les performances imposent un haut niveau de maîtrise à vitesse élevée. Son positionnement associe une conduite sportive à des objectifs précis de direction, d’adhérence et de sécurité.
Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS
Pourquoi choisir le VREDESTEIN Ultrac Vorti ?
Notation
Pour quel conducteur ?
Quel conducteur doit choisir le Ultrac Vorti :
- Conduite très sportive
- Gros rouleur autoroute
- Usage urbain et périurbain
Quel conducteur ne doit pas choisir le Ultrac Vorti :
- Usage montagne hivernal
- Piste et track days
- Conducteur soucieux du budget
Comportement selon la température
Sur sec et sous la pluie
note de 0 à 10Sur secSous la pluie
Vieillissement
Performance résiduelle
note de 0 à 10Points forts
- Réserve hydraulique distribuée entre quatre canaux circonférentiels.
- Grand nombre de micro-arêtes obtenu sans segmentation complète des bandes centrales.
- Sorties latérales franches sur l’épaule la plus ouverte.
- Proportion de gomme élevée sur l’épaule à éléments larges.
Points faibles
- Mobilité accrue des éléments fortement incisés.
- Risque d’émoussement des nombreuses arêtes transversales.
- Concentration possible de l’usure le long des bords des nervures étroites.
- Excitation acoustique potentiellement marquée par les stries d’épaule régulièrement espacées.
Tendance tarifaire
Sur les derniers mois
↗+14 %
En hausse
Projection octobre 2026
↗+7 %
Estimation
Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.
Dimensions disponibles
Choisissez votre dimension
Montes les plus demandees
2 variantes affichées
Voir l'offre
VREDESTEIN Ultrac Vorti 275/45 R21 110Y
DOT 2020110Y
VREDESTEIN L275/45 ZR21 ULTRAC VORTI 110Y [20]
115,86 € TTC
349,73 € TTC
Analyse Technique
Comment fonctionne le VREDESTEIN Ultrac Vorti ?
Une sculpture asymétrique aux fonctions différenciées
La sculpture asymétrique du VREDESTEIN Ultrac Vorti combine quatre rainures longitudinales principales, plusieurs nervures centrales étroites et des rangées de pavés dont la géométrie varie d’un côté à l’autre. Les nervures continues forment des appuis orientés dans le sens de roulement, tandis que leurs entailles transversales courtes segmentent localement la surface.
Comportement de la structure
Quatre rainures longitudinales séparant des bandes centrales étroites
- Le volume de vide est réparti en quatre réserves distinctes plutôt que concentré dans un seul canal très large.
- La succession régulière de pleins et de vides limite les fortes différences de masse de gomme entre le centre et les zones intermédiaires.
- Les quatre coupures réduisent la proportion de gomme porteuse au centre.
- Les nervures étroites situées entre les canaux disposent de moins de largeur pour résister aux efforts ponctuels.
Forte densité d’incisions transversales courtes sur les éléments centraux
- Le périmètre total d’arêtes est élevé sans exiger de larges cavités transversales.
- Les coupures courtes préservent davantage de matière qu’une segmentation complète des nervures.
- Chaque incision diminue localement la rigidité de l’élément qu’elle traverse.
- La multiplication des extrémités d’incision crée de nombreuses zones de concentration des contraintes dans la gomme.
Épaule à encoches obliques ouvertes vers le bord
- Les cavités ne se terminent pas en poches fermées, ce qui facilite le rejet de petits débris.
- L’ouverture latérale procure un taux de vide supérieur près du bord concerné.
- Le volume de gomme entre deux encoches est réduit.
- Les angles des pavés sont plus exposés aux arrachements superficiels que ceux d’une bande pleine.
Épaule opposée à éléments larges traversés de stries régulières
- La largeur des éléments maintient une surface de gomme importante malgré les stries.
- Les incisions fines ajoutent des arêtes sans séparer totalement les éléments.
- Les stries rapprochées introduisent plusieurs plans de flexion dans chaque élément.
- Leur régularité géométrique favorise une réponse vibratoire concentrée plutôt qu’aléatoire.
La géométrie privilégie un partage très marqué entre gomme porteuse et volume de vide. Les quatre canaux circonférentiels créent une réserve hydraulique répartie, mais ils isolent aussi plusieurs bandes centrales relativement étroites. Ces bandes disposent donc de moins de largeur pour reprendre les efforts locaux qu’une nervure centrale unique et massive.
Les nombreuses incisions courtes augmentent fortement le périmètre d’arêtes au contact sans retirer autant de gomme que des rainures transversales profondes. Elles peuvent ainsi rompre un film d’eau résiduel. En contrepartie, chaque incision constitue une articulation locale: les éléments centraux peuvent davantage fléchir, produire de l’hystérésis et arrondir progressivement leurs arêtes sous des sollicitations répétées.
L’épaule la plus ouverte associe ses encoches obliques aux canaux voisins pour former des sorties latérales peu fermées. L’eau et les petits débris disposent ainsi d’un trajet vers le bord de la bande. Le revers est un volume de gomme plus faible entre deux encoches, avec davantage de mobilité locale et une sensibilité supérieure à l’usure des angles de pavés.
Sur l’autre épaule, les larges éléments striés conservent une proportion importante de gomme, mais la répétition régulière des coupures transversales peut générer une excitation acoustique plus marquée à certaines vitesses. L’Ultrac Vorti repose donc sur un compromis visible entre capacité de drainage, densité d’arêtes et tenue mécanique des éléments de gomme.
Positionnement de gamme
Quels sont les pneus VREDESTEIN dans la même gamme que le Ultrac Vorti ?
Sport routier ultra-haute performance été
Sortie : 2016
Filiation du modèle
Ultrac Sessanta
EteL’Ultrac Vorti se place au-dessus de l’Ultrac Sessanta comme offre sportive plus aboutie pour les véhicules puissants et la conduite à haute vitesse.
Voir le modèleUltrac Vorti VS Ultrac Sessanta
Face au Ultrac Sessanta, le Ultrac Vorti se distingue par :
- PlusPositionnement plus performant pour les voitures très puissantes
- PlusDirection plus précise à haute vitesse
- PlusComportement plus incisif en virage
Modèle actuelUltrac Vorti
Ultrac Vorti +
EteL’Ultrac Vorti+ reprend le positionnement ultra-haute performance de l’Ultrac Vorti dans une évolution plus récente et plus équilibrée.
Voir le modèleUltrac Vorti VS Ultrac Vorti +
Face au Ultrac Vorti +, le Ultrac Vorti se distingue par :
- MoinsConception moins récente
- MoinsCompromis global moins abouti entre performances sur sol sec et mouillé
- MoinsRaffinement routier moins poussé
Autres modèles de la gamme
Ultrac Vorti R
EteL’Ultrac Vorti R pousse plus loin la vocation sportive, avec un positionnement davantage orienté vers les voitures très puissantes et la performance sur route sèche.
Voir le modèleUltrac Vorti VS Ultrac Vorti R
Face au Ultrac Vorti R, le Ultrac Vorti se distingue par :
- PlusUsage routier quotidien plus polyvalent
- PlusMeilleur compromis entre sportivité et confort
- MoinsMoins orienté vers la performance sèche extrême
- MoinsPrécision moins radicale en conduite très sportive
Ultrac Satin
EteL’Ultrac Satin privilégie davantage l’équilibre routier, le confort et l’efficience, tandis que l’Ultrac Vorti vise une conduite nettement plus sportive.
Voir le modèleUltrac Vorti VS Ultrac Satin
Face au Ultrac Satin, le Ultrac Vorti se distingue par :
- PlusSportivité et précision de conduite supérieures
- PlusMeilleur maintien en conduite rapide et en virage
- PlusPositionnement mieux adapté aux voitures très puissantes
- MoinsConfort et polyvalence routière moins prioritaires
Ultrac Pro
EteL’Ultrac Pro représente une génération plus moderne de pneu été ultra-haute performance, combinant conduite sportive et polyvalence premium accrue.
Voir le modèleUltrac Vorti VS Ultrac Pro
Face au Ultrac Pro, le Ultrac Vorti se distingue par :
- MoinsPolyvalence moins large au quotidien
- MoinsConfort acoustique moins prioritaire
- MoinsÉquilibre sur route mouillée moins moderne
- PlusCaractère sportif plus directement affirmé
Positionnement concurrentiel
Quels modèles concurrents du VREDESTEIN Ultrac Vorti ?
AVON
ZZ5
EteUltrac Vorti VS ZZ5
Face au ZZ5, le Ultrac Vorti se distingue par :
- MoinsRoute mouillée : -1.0 point sur 10
- MoinsConfort : -1.0 point sur 10
- MoinsAquaplaning : -0.7 point sur 10
- MoinsLongévité : -0.7 point sur 10
BLACKLION
BU66
EteUltrac Vorti VS BU66
Face au BU66, le Ultrac Vorti se distingue par :
- PlusConduite sportive : +1.0 point sur 10
- PlusRoute sèche : +0.7 point sur 10
- PlusAutoroute : +0.7 point sur 10
- PlusBruit : +1.4 point sur 10
BARKLEY
Talent UHP
EteUltrac Vorti VS Talent UHP
Face au Talent UHP, le Ultrac Vorti se distingue par :
- PlusConduite sportive : +1.4 point sur 10
- PlusRoute sèche : +0.9 point sur 10
- PlusAutoroute : +0.8 point sur 10
- PlusBruit : +0.7 point sur 10
ARIVO
Ultra ARZ 5
EteUltrac Vorti VS Ultra ARZ 5
Face au Ultra ARZ 5, le Ultrac Vorti se distingue par :
- PlusConduite sportive : +1.6 point sur 10
- PlusRoute sèche : +1.0 point sur 10
- PlusAutoroute : +0.9 point sur 10
- PlusBruit : +0.7 point sur 10
BF GOODRICH
Advantage
EteUltrac Vorti VS Advantage
Face au Advantage, le Ultrac Vorti se distingue par :
- PlusConduite sportive : +1.5 point sur 10
- PlusRoute sèche : +0.8 point sur 10
- MoinsLongévité : -1.5 point sur 10
- MoinsConfort : -1.3 point sur 10
Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.
Avis sur ce modèle
Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.
Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.
Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.
FAQ
Questions frequentes
Quelles dimensions existent pour le pneu VREDESTEIN Ultrac Vorti pas cher ?
2 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 20" a 21"). Parmi les montes les plus visibles: 295/30 R20, 275/45 R21.
Comment choisir la bonne dimension pour le VREDESTEIN Ultrac Vorti pas cher ?
Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.
Le VREDESTEIN Ultrac Vorti est-il un pneu ete pas cher ?
Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.
Pourquoi choisir le VREDESTEIN Ultrac Vorti pas cher sur cette page ?
Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.