Ete
NANKANG FT-9 M/T (FT-9) 195/80 R15 107/105N
107/105N0 dB
Nankang 195/80 R15C 107/105N, POR WL NK 4X4WD M/T FT-9 WL
85,24 € TTC
NANKANG FT-9 M/T (FT-9)
Crampons
profil mixte symétrique à blocs imbriqués fortement lamellisés, épaules ouvertes
ADN du pneu
franchissementbouemotricitéautonettoyagepolyvalence
A partir de
85,24 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
Présentation du modèle
Pourquoi NANKANG a fabriqué le FT-9 M/T (FT-9)
Nankang FT-9 est destiné aux 4x4, aux SUV lourds et aux pick-up engagés dans une pratique hors route exigeante. Ce pneu Mud Terrain, parfois écrit FT-9 M/T, cible en particulier les déplacements sur pistes forestières, sols boueux, surfaces caillouteuses et routes accidentées présentant des variations de relief.
Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS
Pourquoi choisir le NANKANG FT-9 M/T (FT-9) ?
Notation
Pour quel conducteur ?
Quel conducteur doit choisir le FT-9 M/T (FT-9) :
- Off-road léger
- Travaux forestiers
- Entrepreneurs agricoles
- Maraîchage et cultures
- Travaux agricoles intensifs
Quel conducteur ne doit pas choisir le FT-9 M/T (FT-9) :
- Gros rouleur autoroute
- Conducteur véhicule électrique
- Usage montagne hivernal
- Conduite très sportive
Comportement selon la température
Sur sec et sous la pluie
note de 0 à 10Sur secSous la pluie
Vieillissement
Performance résiduelle
note de 0 à 10Points forts
- Bonne capacité de conformation aux petites irrégularités grâce aux nombreuses entailles courtes.
- Soutien longitudinal partiel entre les blocs centraux imbriqués.
- Épaules dotées d'un volume de gomme important pour supporter les efforts latéraux et les chocs ponctuels.
- Drainage de l'eau réparti entre quatre canaux sinueux et plusieurs raccordements obliques.
- Séquence de contact décalée limitant la concentration des vibrations sur une seule fréquence.
Points faibles
- Rigidité et précision directionnelle inférieures à celles d'une sculpture munie d'une nervure centrale continue.
- Écoulement de l'eau moins direct à grande vitesse en raison des rainures ondulées et discontinues.
- Déformation, échauffement et usure des arêtes possibles lors d'un usage routier prolongé.
- Appui latéral interrompu par les larges séparations entre pavés d'épaule.
- Bruit et vibrations alimentés par les grands vides et les nombreuses arêtes d'attaque.
Tendance tarifaire
Sur les derniers mois
↘-4 %
En baisse
Projection octobre 2026
↘-2 %
Estimation
Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.
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NANKANG FT-9 M/T (FT-9) 195 R14 106/104Q
106/104Q0 dB
NA Pneu NKANG FT-9 195R 14 106/104Q
86,12 € TTC
162,96 € TTC
NANKANG FT-9 M/T (FT-9) 205/80 R16 110/108Q
110/108Q
NANKANG NANKANG 205/80 R16 110/108Q FT-9 4x4 (CAMPO/MUDTERRAIN) P.O.R.
97,49 € TTC
116,08 € TTC
NANKANG FT-9 M/T (FT-9) 195/80 R15 106N
106N
Nankang 195/80-15C 195/80-15C 106 N
104,88 € TTC
128,08 € TTC
Analyse Technique
Comment fonctionne le NANKANG FT-9 M/T (FT-9) ?
Une sculpture symétrique à forte ouverture Le Nankang FT-9 repose sur une sculpture symétrique à blocs imbriqués. Quatre rainures longitudinales sinueuses séparent des rangées décalées de pavés polygonaux, tandis que de multiples passages transversaux et obliques créent des ouvertures entre les éléments. Cette organisation laisse à la boue, aux graviers et aux amas de terre des voies de dégagement à travers le dessin.
Des blocs centraux conçus pour accrocher les sols meubles La zone centrale ne comporte pas de nervure pleine. Elle associe des pavés en chevrons et des éléments en forme de crochets qui suivent une ligne zigzagante. Leurs contours anguleux saisissent la boue et les mottes de terre afin de générer une poussée dans les terrains meubles. Les rainures en zigzag multiplient parallèlement les zones de contact orientées différemment sur les surfaces glissantes.
Des épaules imbriquées favorisant le nettoyage Les pavés d'épaule massifs sont disposés en quinconce et s'emboîtent les uns dans les autres. Leurs bords crénelés, leurs encoches et les vides transversaux ouverts vers l'extérieur facilitent l'évacuation des matériaux accumulés. Le roulement renouvelle ainsi les espaces entre les blocs, ce qui soutient la capacité d'auto-nettoyage de la sculpture.
La classification Professional Off-Road Tire autorise une profondeur de rainures accrue. Ce volume supplémentaire renforce la capacité du dessin à pénétrer les sols difficiles et à accueillir les matières meubles avant leur expulsion.
Comportement de la structure
Entailles courtes présentes en forte densité dans les pavés intermédiaires et d'épaule
- La subdivision des surfaces de gomme permet aux pavés de mieux épouser les petites aspérités d'un sol dur et irrégulier.
- Les nombreuses arêtes supplémentaires augmentent les possibilités d'accrochage microscopique sur une chaussée humide.
- Chaque entaille réduit la section résistante du pavé, donc sa rigidité statique.
- Les extrémités des découpes concentrent localement les contraintes et peuvent favoriser une usure des arêtes en usage routier soutenu.
Blocs centraux polygonaux imbriqués et disposés en ligne zigzagante
- Les blocs voisins peuvent se mettre mutuellement en appui sous compression, ce qui contient une partie de leur basculement longitudinal.
- Le décalage des éléments répartit les points de pression plutôt que de les aligner dans une seule rangée transversale.
- L'absence de bande centrale pleine laisse une rigidité directionnelle inférieure à celle d'un profil routier à nervure continue.
- Les formes anguleuses produisent une répartition de pression moins uniforme sur une chaussée parfaitement plane.
Pavés d'épaule massifs, crénelés et profondément entaillés
- Le volume de gomme de chaque pavé offre une base porteuse importante pour les efforts latéraux.
- La masse des éléments extérieurs procure une réserve de matière face aux chocs ponctuels rencontrés près des flancs.
- Les entailles ouvertes réduisent la largeur réellement porteuse de chaque pavé.
- Les angles rentrants des crénelures constituent des zones de concentration des contraintes lors d'un choc oblique.
Quatre rainures principales et nombreux vides transversaux entre les rangées
- Les différentes rangées peuvent se déformer avec une certaine indépendance sur un relief irrégulier.
- Le fractionnement de l'empreinte limite la transmission directe d'un choc d'un bloc à l'autre.
- La proportion importante de vides réduit la quantité de gomme simultanément en contact avec une chaussée lisse.
- La charge se concentre davantage sur les sommets des pavés, ce qui accroît leur sollicitation locale sur route.
La sculpture présente un compromis nettement orienté vers la mobilité hors bitume, avec plusieurs effets secondaires perceptibles sur chaussée ferme. Les nombreux pavés polygonaux sont divisés par des entailles courtes: cette segmentation augmente leur capacité à épouser les petites irrégularités, mais diminue leur rigidité par rapport à des blocs pleins. Sous freinage ou en virage sur asphalte, leurs arêtes peuvent donc se déplacer légèrement avant de transmettre tout l'effort, ce qui rend les réactions moins immédiates.
Les quatre rainures longitudinales ondulées, reliées par des passages obliques, constituent un réseau ramifié pour l'eau. Cette architecture répartit le drainage entre plusieurs directions lorsque le pneu roule sur une chaussée mouillée. En revanche, les changements d'orientation et les discontinuités opposent davantage de résistance à l'écoulement que de larges canaux rectilignes lorsque la vitesse augmente.
Les blocs centraux imbriqués se soutiennent partiellement lorsqu'ils sont comprimés dans le sens longitudinal. Cette interaction limite une partie de leur basculement au freinage et à l'accélération, malgré la forte segmentation du dessin. Elle ne remplace toutefois pas la stabilité d'une nervure centrale pleine: la direction peut paraître moins précise autour du point milieu sur route lisse.
Les pavés d'épaule disposent d'un volume de gomme important, favorable au maintien des appuis latéraux et à la résistance aux chocs ponctuels. Leurs crénelures et leurs entailles transversales réduisent néanmoins leur section porteuse. Sous une forte charge latérale, chaque pavé travaille plus indépendamment, ce qui peut rendre la prise d'appui progressive plutôt que très franche.
Enfin, l'alternance de blocs décalés évite une succession parfaitement régulière des contacts avec la chaussée, ce qui disperse une partie des fréquences de vibration. L'ouverture importante du dessin et la multiplicité des arêtes continuent cependant à provoquer des impacts et des mouvements d'air marqués: le confort acoustique et vibratoire restera moins homogène que celui d'une sculpture routière à bandes continues.
Positionnement de gamme
Quels sont les pneus NANKANG dans la même gamme que le FT-9 M/T (FT-9) ?
Mud Terrain été / franchissement intensif
N-889 M/T
EteLe FT-9 se place face au N-889 M/T comme une offre Mud Terrain plus polyvalente, destinée au franchissement exigeant tout en conservant une aptitude routière supérieure à celle d'un profil M/T très radical.
Voir le modèleFT-9 M/T (FT-9) VS N-889 M/T
Face au N-889 M/T, le FT-9 M/T (FT-9) se distingue par :
- PlusComportement routier plus conciliant pour un usage mixte.
- PlusPositionnement plus polyvalent entre franchissement professionnel et liaisons routières.
CONQUEROR MT-1
EteLe CONQUEROR MT-1 appartient au même univers de franchissement intensif. Le FT-9 privilégie particulièrement la traction dans la boue, l'auto-nettoyage et l'accroche sur terrains forestiers ou caillouteux.
Voir le modèleFT-9 M/T (FT-9) VS CONQUEROR MT-1
Face au CONQUEROR MT-1, le FT-9 M/T (FT-9) se distingue par :
- PlusOrientation très affirmée vers la boue et les terrains meubles difficiles.
- PlusAptitude professionnelle au hors-route mise davantage en avant.
- MoinsPositionnement moins récent dans l'offre Mud Terrain de la marque.
MUDSTAR RADIAL M/T
EteLe MUDSTAR RADIAL M/T est également spécialisé dans la boue et le franchissement. Le FT-9 se distingue par un compromis plus explicite entre motricité hors route extrême et utilisation sur route.
Voir le modèleFT-9 M/T (FT-9) VS MUDSTAR RADIAL M/T
Face au MUDSTAR RADIAL M/T, le FT-9 M/T (FT-9) se distingue par :
- PlusPolyvalence route et hors-route plus marquée.
- PlusConduite routière davantage prise en compte malgré la vocation Mud Terrain.
FT-7 A/T
EteLe FT-7 A/T est un tout-terrain polyvalent destiné à alterner plus régulièrement route et pistes. Le FT-9 monte nettement en spécialisation pour la boue, les ornières et les passages difficiles.
Voir le modèleFT-9 M/T (FT-9) VS FT-7 A/T
Face au FT-7 A/T, le FT-9 M/T (FT-9) se distingue par :
- PlusTraction supérieure dans la boue et sur terrain meuble.
- PlusAuto-nettoyage plus agressif en franchissement.
- MoinsMoins confortable et moins discret sur route.
- MoinsMoins adapté à un usage routier quotidien majoritaire.
FT-4 H/T
EteLe FT-4 H/T vise principalement la route et les chemins faciles pour SUV et 4x4. Le FT-9 occupe l'extrémité tout-terrain de la gamme, avec une sculpture beaucoup plus agressive.
Voir le modèleFT-9 M/T (FT-9) VS FT-4 H/T
Face au FT-4 H/T, le FT-9 M/T (FT-9) se distingue par :
- PlusCapacités de franchissement très supérieures.
- PlusMotricité nettement renforcée dans la boue, les graviers et les sols accidentés.
- MoinsConfort routier inférieur.
- MoinsMoins favorable au silence et à l'efficience sur longue distance.
Positionnement concurrentiel
Quels modèles concurrents du NANKANG FT-9 M/T (FT-9) ?
AUSTONE
CSR81
EteFT-9 M/T (FT-9) VS CSR81
Face au CSR81, le FT-9 M/T (FT-9) se distingue par :
- MoinsConfort : -1.4 point sur 10
- MoinsAutoroute : -1.1 point sur 10
- PlusRoute sèche : +0.7 point sur 10
- PlusBruit : +0.6 point sur 10
ACHILLES
ATR Sport
EteFT-9 M/T (FT-9) VS ATR Sport
Face au ATR Sport, le FT-9 M/T (FT-9) se distingue par :
- MoinsRoute mouillée : -1.2 point sur 10
- MoinsAutoroute : -1.3 point sur 10
- MoinsRoute sèche : -1.0 point sur 10
- PlusLongévité : +1.0 point sur 10
ACCELERA
EPSILON
EteFT-9 M/T (FT-9) VS EPSILON
Face au EPSILON, le FT-9 M/T (FT-9) se distingue par :
- MoinsConfort : -1.8 point sur 10
- MoinsAutoroute : -1.2 point sur 10
- PlusRoute sèche : +0.7 point sur 10
- PlusLongévité : +0.8 point sur 10
ATLANDER
AX77
EteFT-9 M/T (FT-9) VS AX77
Face au AX77, le FT-9 M/T (FT-9) se distingue par :
- MoinsConfort : -2.0 points sur 10
- MoinsAutoroute : -1.6 point sur 10
- MoinsConduite sportive : -1.3 point sur 10
- MoinsBruit : -0.8 point sur 10
BLACKSTAR
GT
EteFT-9 M/T (FT-9) VS GT
Face au GT, le FT-9 M/T (FT-9) se distingue par :
- MoinsAutoroute : -1.5 point sur 10
- MoinsConfort : -1.5 point sur 10
- MoinsRoute mouillée : -1.0 point sur 10
- MoinsAquaplaning : -1.0 point sur 10
Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.
Avis sur ce modèle
Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.
Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.
Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.
FAQ
Questions frequentes
Quelles dimensions existent pour le pneu NANKANG FT-9 M/T (FT-9) pas cher ?
18 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 14" a 18"). Parmi les montes les plus visibles: 195/80 R15, 195 R14, 205/80 R16, 215/75 R15, 205/70 R15.
Comment choisir la bonne dimension pour le NANKANG FT-9 M/T (FT-9) pas cher ?
Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.
Le NANKANG FT-9 M/T (FT-9) est-il un pneu ete pas cher ?
Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.
Pourquoi choisir le NANKANG FT-9 M/T (FT-9) pas cher sur cette page ?
Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.