Ete
MICHELIN Latitude Sport 275/45 R19 108Y
(N0)XL108YEB72 dB
MICHELIN LATITUDE SPORT UHP XL N0 275-45-19 108Y
164,36 € TTC
277,20 € TTC
MICHELIN Latitude Sport
Crampons
sculpture routière symétrique à quatre rainures longitudinales, nervures continues et lamellisation moyenne
ADN du pneu
EstivalSportifRoutierPrécisRobuste
A partir de
164,36 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
Présentation du modèle
Pourquoi MICHELIN a fabriqué le Latitude Sport
Un pneu été pour SUV routiers performants
Le MICHELIN Latitude Sport est destiné aux SUV et aux 4x4 routiers dont le niveau de performances exige un pneumatique spécialisé pour la belle saison. Son développement mené en partenariat étroit avec Porsche vise à réunir conduite sportive sur asphalte, usage quotidien et aptitude à supporter de fortes sollicitations.
Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS
Pourquoi choisir le MICHELIN Latitude Sport ?
Notation
Pour quel conducteur ?
Quel conducteur doit choisir le Latitude Sport :
- SUV routier dynamique
- Conduite très sportive
- Gros rouleur autoroute
Quel conducteur ne doit pas choisir le Latitude Sport :
- Usage montagne hivernal
- Routes verglacées fréquentes
- Off-road extrême
Comportement selon la température
Sur sec et sous la pluie
note de 0 à 10Sur secSous la pluie
Vieillissement
Performance résiduelle
note de 0 à 10Points forts
- Écoulement longitudinal direct réparti entre quatre canaux rectilignes.
- Épaules riches en gomme et peu exposées à l’arrachement de blocs isolés.
- Dessin symétrique et non directionnel favorable aux permutations entre roues compatibles.
- Ponts de gomme conservés aux extrémités des incisions courtes.
Points faibles
- Réseau transversal peu ouvert pour évacuer l’eau lorsque l’écoulement devient oblique.
- Faible capacité d’auto-nettoyage dans la boue, la terre meuble ou le gravier profond.
- Risque de signature sonore tonale lié à la forte régularité des rangées de pavés.
- Bords de la nervure centrale proportionnellement exposés aux coupures et à l’arrondissement.
- Possibilité de rétention de gravillons dans les rainures rectilignes.
Tendance tarifaire
Sur les derniers mois
→Stable
Projection octobre 2026
↗+0.8 %
Estimation
Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.
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4 variantes affichées sur 8
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MICHELIN Latitude Sport 255/55 R18 109Y
N1XL109YCB72 dB
MICHELIN LATITUDE SPORT XL FSL N1 255-55-18 109Y
169,67 € TTC
223,20 € TTC
MICHELIN Latitude Sport 275/45 R19 108Y
N0XLDOT 2022108YEB72 dB
MICHELIN 275/45 R19 108 Y XL N0 LATITUDE SPORT PORSCHE DOT 2022 108Y DOT 2022
217,93 € TTC
MICHELIN Latitude Sport 255/55 R20 110Y
XLDOT 2021110YCD72 dB
MICHELIN L255/55 R20 LATITUDE SPORT 110Y XL DOT2021
226,75 € TTC
430,57 € TTC
Analyse Technique
Comment fonctionne le MICHELIN Latitude Sport ?
Un dessin et une gomme hérités du Pilot Sport PS2
Le MICHELIN Latitude Sport reprend le dessin de bande de roulement et les composés employés sur le MICHELIN Pilot Sport PS2. Ces éléments proviennent du programme de pneumatiques sportifs de Michelin et transposent au SUV routier une conception élaborée pour supporter des sollicitations élevées. Le matériau de roulement et la géométrie du profil travaillent ainsi ensemble: la gomme assure l'interface avec la chaussée tandis que les rangées longitudinales stabilisent la forme de l'empreinte.
Comportement de la structure
Épaules semi-continues à blocs réguliers et fines encoches latérales
- La forte proportion de gomme entre deux encoches laisse une réserve de matière importante au voisinage des flancs et rend les blocs moins vulnérables à un arrachement isolé.
- Les blocs de dimensions proches répartissent les points faibles de manière symétrique entre les deux côtés de la bande.
- Les ouvertures étroites offrent peu de dégagement aux graviers grossiers et aux matériaux meubles.
- Le bord externe arrondi et peu crénelé procure moins d’accroche géométrique hors asphalte qu’une épaule largement ouverte.
Incisions courtes ne traversant pas entièrement les pavés intermédiaires
- Les extrémités non découpées forment des ponts de gomme qui limitent la propagation d’une déchirure à travers tout le pavé.
- La profondeur géométrique des rangées longitudinales reste lisible malgré la présence des petites découpes.
- Les incisions fermées à une extrémité peuvent retenir de petits débris anguleux.
- Le nombre de découpes augmente la quantité d’arêtes fines exposées aux coupures superficielles.
Nervure centrale étroite bordée par deux rainures continues
- Sa forme simple ne comporte ni angle rentrant profond ni grande cavité susceptible de piéger un caillou volumineux.
- La continuité circonférentielle conserve un chemin de gomme sans jonction transversale complète.
- Sa faible largeur rend ses deux bords proportionnellement très présents par rapport à sa surface supérieure.
- Les petites incisions répétées constituent autant d’amorces possibles de coupure sous l’action de débris tranchants.
La sculpture s’organise autour de cinq bandes longitudinales séparées par quatre rainures rectilignes. La bande médiane, étroite et quasi continue, est encadrée par des rangées de pavés rectangulaires nettement plus longs dans le sens circonférentiel que dans le sens transversal. Les épaules conservent une forte proportion de gomme et ne sont ouvertes que par de fines encoches latérales.
L’absence de chevrons, de courbes orientées ou de dissymétrie marquée indique un dessin non directionnel. Cette géométrie facilite les permutations entre roues lorsque les autres caractéristiques de montage le permettent, car le motif ne privilégie pas un sens de rotation. Elle produit aussi une réponse géométrique comparable vers la droite et vers la gauche, contrairement à une sculpture dont les deux épaules seraient fortement différenciées.
La proportion élevée de gomme aux épaules et la faible ouverture transversale distinguent nettement ce dessin d’un profil à blocs ouverts. Sur terre meuble, boue ou gravier profond, les blocs réguliers disposent de peu d’espace pour rejeter latéralement les matériaux: le motif risque alors de se remplir et de perdre rapidement le relief utile de ses arêtes. Les quatre canaux rectilignes peuvent également retenir des gravillons de section compatible sur des parcours non revêtus.
La régularité des pavés constitue un autre trait notable. Une succession très périodique d’éléments de dimensions proches peut concentrer une partie des excitations dans une plage de fréquences étroite. Les petites incisions rompent partiellement cette périodicité, mais elles ne créent pas la forte variation de pas que l’on observerait sur un dessin acoustiquement très irrégulier.
La nervure centrale présente enfin un rapport périmètre/surface élevé: elle possède deux longues arêtes bordant les rainures alors que sa largeur reste limitée. Cette configuration expose proportionnellement davantage ses bords aux coupures, à l’arrachement superficiel et à l’arrondissement progressif que ne le ferait une bande centrale plus large. En contrepartie, sa proximité immédiate avec deux rainures limite l’accumulation thermique dans ce mince cordon de gomme lors d’un roulage soutenu.
Technologies du modèle
Quelles technologies exclusives MICHELIN appliquées au Latitude Sport ?
Construction sportive spécifique pour 4x4
SécuritéUne ceinture posée sans angle par rapport à la circonférence est réalisée avec un espacement variable. Elle retient les déformations transversales de la bande de roulement lorsque le pneu est sollicité et répartit plus régulièrement la pression dans l'empreinte, ce qui favorise une assise stable et une réponse précise.
Technologie issue de la compétition automobile
PerformanceLe développement du Latitude Sport mobilise le savoir-faire acquis par Michelin dans ses programmes sportifs. Cette approche porte conjointement sur la géométrie de la bande de roulement, les composés et leur adaptation aux efforts produits par un SUV routier performant.
Technologies issues du Pilot Sport PS2
PerformanceLe dessin de la bande de roulement et les composés du Pilot Sport PS2 sont repris sur le Latitude Sport. L'association d'une géométrie sportive et d'une gomme issue du même programme permet de faire travailler de manière cohérente la forme de l'empreinte, les arêtes du profil et le matériau directement en contact avec la chaussée.
Terrain Proof Compound
DurabilitéCe composé constitue le matériau de la bande de roulement, c'est-à-dire la partie soumise au contact répété avec la chaussée et aux efforts d'abrasion. Il s'intègre à la conception du Latitude Sport orientée vers la conservation des qualités du pneu sous de fortes sollicitations, en conduite sportive, en usage polyvalent ou lors du transport de charges importantes.
Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.
Positionnement de gamme
Quels sont les pneus MICHELIN dans la même gamme que le Latitude Sport ?
SUV sport été
Sortie : Octobre 2010
Filiation du modèle
Modèle actuelLatitude Sport
Latitude Sport 3
EteLe Latitude Sport 3 lui succède comme pneu été sportif pour SUV, avec un équilibre plus moderne entre dynamisme routier et sécurité sur chaussée mouillée.
Voir le modèleLatitude Sport VS Latitude Sport 3
Face au Latitude Sport 3, le Latitude Sport se distingue par :
- MoinsMoins performant sur route mouillée
- MoinsMoins polyvalent pour un usage routier quotidien
- MoinsConception plus ancienne
Autres modèles de la gamme
Pilot Sport 4 SUV
EteLe Pilot Sport 4 SUV occupe un niveau plus récent et plus abouti pour les SUV sportifs, avec davantage de maîtrise sur route sèche comme mouillée.
Voir le modèleLatitude Sport VS Pilot Sport 4 SUV
Face au Pilot Sport 4 SUV, le Latitude Sport se distingue par :
- MoinsMoins précis en conduite sportive moderne
- MoinsMoins performant sur chaussée mouillée
- MoinsPlage d’usage routier moins large
Latitude Tour HP
EteLe Latitude Tour HP privilégie davantage le confort, la longévité et les longs trajets, tandis que le Latitude Sport adopte un positionnement nettement plus dynamique.
Voir le modèleLatitude Sport VS Latitude Tour HP
Face au Latitude Tour HP, le Latitude Sport se distingue par :
- PlusComportement plus sportif
- PlusDirection plus précise sur route sèche
- PlusMeilleure aptitude aux SUV très performants
- MoinsMoins orienté confort et tourisme
Latitude Diamaris
EteLe Latitude Diamaris est également destiné aux SUV rapides, mais le Latitude Sport pousse plus loin la spécialisation sportive et la précision sur asphalte.
Voir le modèleLatitude Sport VS Latitude Diamaris
Face au Latitude Diamaris, le Latitude Sport se distingue par :
- PlusPositionnement plus sportif
- PlusStructure davantage adaptée aux fortes sollicitations
- PlusPrécision de conduite supérieure
Pilot Sport PS2
EteLe Pilot Sport PS2 vise les voitures sportives, alors que le Latitude Sport transpose cette philosophie de haute performance aux contraintes propres aux SUV routiers.
Voir le modèleLatitude Sport VS Pilot Sport PS2
Face au Pilot Sport PS2, le Latitude Sport se distingue par :
- PlusMieux adapté au poids et aux charges des SUV
- PlusConstruction spécifiquement conçue pour les 4x4 routiers performants
- MoinsMoins spécialisé pour les voitures sportives basses et légères
Positionnement concurrentiel
Quels modèles concurrents du MICHELIN Latitude Sport ?
GOODYEAR
Eagle F1 Asymmetric SUV
EteLatitude Sport VS Eagle F1 Asymmetric SUV
Face au Eagle F1 Asymmetric SUV, le Latitude Sport se distingue par :
- PlusLongévité : +0.7 point sur 10
CONTINENTAL
ContiSportContact 3
EteLatitude Sport VS ContiSportContact 3
Face au ContiSportContact 3, le Latitude Sport se distingue par :
- PlusLongévité : +1.0 point sur 10
- PlusConfort : +0.5 point sur 10
BRIDGESTONE
Potenza S005
EteLatitude Sport VS Potenza S005
Face au Potenza S005, le Latitude Sport se distingue par :
- MoinsRoute mouillée : -0.5 point sur 10
- PlusLongévité : +1.0 point sur 10
- MoinsConduite sportive : -0.3 point sur 10
- PlusConfort : +0.6 point sur 10
HANKOOK
Ventus V12 EVO2 K120
EteLatitude Sport VS Ventus V12 EVO2 K120
Face au Ventus V12 EVO2 K120, le Latitude Sport se distingue par :
- MoinsRoute mouillée : -1.0 point sur 10
- MoinsRoute sèche : -0.3 point sur 10
- MoinsConduite sportive : -0.3 point sur 10
- MoinsAquaplaning : -0.7 point sur 10
GITI
Sport S1 SUV
EteLatitude Sport VS Sport S1 SUV
Face au Sport S1 SUV, le Latitude Sport se distingue par :
- PlusConduite sportive : +0.5 point sur 10
- MoinsRoute mouillée : -0.7 point sur 10
- MoinsBruit : -1.4 point sur 10
- MoinsConfort : -0.8 point sur 10
Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.
Avis sur ce modèle
Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.
Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.
Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.
FAQ
Questions frequentes
Quelles dimensions existent pour le pneu MICHELIN Latitude Sport pas cher ?
6 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 18" a 21"). Parmi les montes les plus visibles: 275/45 R19, 255/55 R20, 255/55 R18, 295/35 R21, 275/45 R20.
Comment choisir la bonne dimension pour le MICHELIN Latitude Sport pas cher ?
Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.
Le MICHELIN Latitude Sport est-il un pneu ete pas cher ?
Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.
Pourquoi choisir le MICHELIN Latitude Sport pas cher sur cette page ?
Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.