GOODYEAR Vector 4Seasons SUV Gen-3 (V4S SUV G3)

L’élément le plus déterminant pour le comportement de ce dessin est l’absence de pont de gomme continu dans l’axe. Les éléments centraux imbriqués forment une chaîne articulée plutôt qu’une nervure rigide: la prise d’appui devrait donc être progressive, avec un léger temps de mise en tension des pavés lors des petites corrections de volant. Cette architecture privilégie la souplesse de contact au détriment du caractère incisif que procurerait une bande centrale pleine.

La forte découpe des éléments centraux et intermédiaires multiplie les portions de gomme capables de bouger séparément. Le relief devrait ainsi filtrer une partie des petites aspérités, mais ces mouvements successifs peuvent aussi accroître l’hystérésis et l’échauffement lors d’une conduite soutenue. L’interverrouillage tridimensionnel des découpes limite partiellement ce phénomène en opposant un soutien entre leurs parois lorsque les pavés sont comprimés ou cisaillés.

Les épaules étroites, interrompues par des entailles transversales, ne constituent pas un large anneau périphérique rigide. En virage, la charge latérale est donc reprise par plusieurs petits appuis successifs. Cela favorise une montée en effort graduelle et un ressenti moins brutal, mais offre moins de soutien qu’une épaule pleine lors des changements de direction rapides ou des longs appuis sur chaussée sèche.

Enfin, l’enchaînement de rangées courbes et décalées évite qu’une ligne complète de pavés ne frappe simultanément le revêtement. Cette entrée en contact échelonnée peut atténuer les fréquences sonores dominantes. Le nombre élevé d’arêtes et de petites cavités demeure toutefois susceptible de produire un souffle large bande sur les enrobés grossiers.