CONTINENTAL AllSeasonContact

Le centre du AllSeasonContact n’est pas porté par une nervure rectiligne: il résulte de l’emboîtement de pavés polygonaux dont les pointes alternent autour d’une ligne en zigzag. Sous charge, cette architecture répartit l’appui entre les deux demi-bandes plutôt que de créer une charnière longitudinale unique. En contrepartie, les extrémités étroites des chevrons sont moins soutenues que leur base et peuvent travailler davantage sous un couple élevé.

Les limites des pavés sont décalées d’une rangée à l’autre. Il n’existe donc pas de ligne de séparation transversale traversant directement la sculpture: les efforts rencontrent successivement des blocs orientés en sens opposés. Cette disposition évite une faiblesse géométrique alignée, mais elle donne aux pavés une rigidité non uniforme entre leur pointe, leurs flancs obliques et leur partie la plus large.

Les épaules présentent davantage de continuité que le centre. Leurs blocs larges et arrondis constituent une assise périphérique robuste, peu exposée à l’arrachement des angles. Lorsque la charge se déplace vers l’extérieur en virage, leur forme arrondie rend la transition progressive. Leur masse de gomme plus importante peut toutefois accumuler davantage de chaleur lors d’enchaînements rapides ou d’un long appui autoroutier.

Les fines incisions visibles dans les rangées centrales et intermédiaires autorisent de petites déformations internes sans imposer le basculement complet d’un pavé. Elles peuvent ainsi filtrer une partie des vibrations courtes produites par les aspérités. Ces flexions répétées sollicitent néanmoins les extrémités des incisions et peuvent progressivement arrondir les arêtes les plus chargées.

La répétition des V crée enfin une prise de contact séquentielle: les pointes centrales touchent la chaussée avant les parties plus extérieures du motif. Les chocs d’entrée dans l’empreinte sont ainsi répartis dans le temps plutôt que concentrés sur une barre transversale. La forte régularité du dessin conserve cependant une périodicité susceptible de générer un bourdonnement identifiable dans certaines plages de vitesse.