VREDESTEIN Comtrac 2 All Season (Comtrac 2 AS)

La file axiale aux éléments très rapprochés conserve un appui presque ininterrompu dans l’empreinte, ce qui favorise une tenue de cap régulière. Sa forte segmentation introduit toutefois davantage de souplesse locale qu’une bande centrale pleine: lors d’une sollicitation brusque, le conducteur peut percevoir une réponse légèrement moins immédiate.

Le décalage longitudinal des pavés évite que les coupures transversales des différentes rangées forment une même ligne de flexion. Les blocs ne basculent donc pas tous au même instant sous l’empreinte. Cette désynchronisation répartit également les impacts d’entrée en contact, ce qui limite l’apparition d’une fréquence sonore dominante, même si les entailles régulières des épaules peuvent encore produire un grondement sur les revêtements grossiers.

Sur chaussée saturée, les quatre canaux parallèles offrent une capacité d’écoulement principalement orientée vers l’arrière. Les raccords légèrement inclinés entre certains pavés facilitent le transfert de l’eau depuis la partie centrale vers les canaux voisins. En revanche, la continuité relative des bords externes fournit moins de sorties latérales directes: dans une épaisseur importante d’eau ou de neige fondue, l’évacuation dépend surtout de la capacité des conduits longitudinaux.

Les lamelles ondulées devraient voir leurs parois se soutenir mutuellement lorsque les pavés sont soumis au couple de freinage ou à un effort latéral. Ce verrouillage géométrique limite une partie du glissement interne des blocs. Leur grand nombre conserve néanmoins un coût mécanique: les ouvertures et fermetures répétées peuvent accroître l’échauffement local et arrondir progressivement les arêtes si le pneu subit fréquemment de fortes accélérations, des freinages appuyés ou des manœuvres serrées.

Le Comtrac 2 All Season privilégie ainsi un comportement routier polyvalent, avec une hiérarchie nette entre une partie centrale relativement mobile et des bords plus porteurs. Cette disposition convient mieux à la route humide, froide ou légèrement enneigée qu’aux terrains meubles profonds, où des blocs plus espacés et des sorties d’épaulement plus franches seraient avantagés.