TERCELO TERCESIS ECO

La lecture mécanique du TERCESIS ECO met surtout en évidence une répartition très hiérarchisée de la rigidité. Les bandes porteuses proches de l’axe sont relativement étroites, alors que les éléments périphériques disposent d’une section de gomme plus importante. Cette différence de section tend à rendre le centre plus sensible aux petites déformations locales et à réserver davantage de soutien latéral aux bords de l’empreinte.

Les extrémités fermées des courtes incisions constituent néanmoins des points de concentration des contraintes. Sous des sollicitations répétées, leurs lèvres peuvent s’arrondir plus vite que le milieu des bandes, surtout si les efforts de freinage sont fréquents. Cette évolution ne signifie pas nécessairement une usure rapide de toute la bande: elle concerne d’abord les arêtes proches des entailles et des sillons.

La dominante rectiligne du dessin produit également une réponse très orientée selon l’axe de roulage. Les bandes continues s’opposent au déplacement relatif de petits pavés indépendants, ce qui favorise un guidage stable lors des corrections de volant de faible amplitude. En contrepartie, cette architecture peut transmettre plus nettement au volant les sollicitations créées par des raccords de chaussée, des rails ou des ornières disposés dans le même sens.

Aux épaules, les éléments allongés offrent une base porteuse importante lorsque la charge se déplace vers l’extérieur en virage. Les fines coupures transversales introduisent toutefois des lignes de flexion régulières: lors d’une conduite associant accélérations, freinages et virages, les deux lèvres d’une même coupure ne travaillent pas exactement de la même manière. Une différence d’arrondi entre leur bord d’attaque et leur bord de fuite peut donc apparaître avec le kilométrage.

La densité moyenne d’entailles place enfin cette sculpture dans un compromis mécanique précis. Elle ne multiplie pas les petits éléments très mobiles, mais elle n’offre pas non plus la compacité d’une bande presque lisse. Le conducteur peut ainsi attendre une réponse plutôt progressive, avec moins de micro-mouvements qu’un dessin très découpé, sans obtenir pour autant la rigidité maximale d’un profil très peu incisé.