Le compromis principal du Super Dart A/T A25 vient de la coexistence entre des canaux longitudinaux volumineux et des bandes porteuses assez étroites. Les premiers ménagent une réserve utile pour l’eau, tandis que la réduction de gomme porteuse au centre peut rendre les éléments intermédiaires plus mobiles sous forte sollicitation.
La forte densité d’entailles augmente la capacité des pavés à épouser les petites irrégularités et crée des prises locales supplémentaires sur chaussée humide. En contrepartie, chaque élément est moins rigide en cisaillement: les réactions de direction peuvent paraître moins franches, avec davantage de déformation et d’échauffement lors des appuis prolongés.
Les épaules conservent une proportion de gomme relativement importante, ce qui soutient les efforts latéraux et rend la transition vers l’appui en courbe progressive. Le faible volume des ouvertures latérales limite toutefois la capacité de ces épaules à mordre un sol meuble ou à rejeter rapidement des débris.
La régularité des rangées favorise une répartition ordonnée de la pression de contact. Cette périodicité peut néanmoins produire une excitation sonore plus marquée à certaines vitesses et favoriser une usure en talon-pointe si les pavés se déplacent fortement au freinage ou à l’accélération. L’ensemble reste donc nettement orienté vers le bitume plutôt que vers un usage tout-terrain soutenu.
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