SAVA Intensa UHP

Les rares incisions fines du SAVA Intensa UHP laissent des surfaces de gomme peu subdivisées. Cette faible lamellisation limite le nombre de petites languettes susceptibles de se replier localement sous l’effort. Sa contrepartie est une faible densité d’arêtes fines: le dessin offre peu de points de morsure dans la neige tassée, contrairement à une sculpture dont chaque bloc serait fortement lamellisé.

Les deux bandes intermédiaires ne présentent pas de séparation nette en pavés indépendants. Les portions de gomme conservées entre les entailles maintiennent une liaison mécanique entre les secteurs successifs de chaque bande. Cela réduit leur liberté de basculement individuel, mais aussi leur aptitude à épouser séparément une petite irrégularité saillante. La souplesse locale se concentre davantage autour des découpes qu’au milieu des portions non interrompues.

La segmentation des épaules introduit un comportement différent. Chaque bloc allongé transversalement possède un bord d’entrée et un bord de sortie distincts dans le sens du roulement. Au freinage, ces blocs peuvent légèrement basculer et charger davantage l’un de leurs bords. Une différence d’usure entre les deux extrémités d’un même bloc est donc possible sur ces rangées d’épaule, alors que les bandes intermédiaires moins interrompues sont moins exposées à ce mécanisme précis.

L’épaule qui paraît la plus large porte également les blocs les plus étendus transversalement. Pour ces blocs, la déformation peut être moins homogène entre l’extrémité proche de la rainure longitudinale et celle proche du bord du pneu. Sous des sollicitations répétées, cette géométrie peut favoriser une abrasion différente entre les deux extrémités plutôt qu’une usure parfaitement uniforme de chaque bloc. Il s’agit d’une tendance mécanique possible, non d’une usure systématique.