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BF GOODRICH

BF GOODRICH g-Grip

EteTourismeAuto1 dimensions · 14"
profil routier symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé

Crampons

profil routier symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé

ADN du pneu

estivalroutierdrainantréactifsilencieux
A partir de
148,92 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
BF GOODRICH g-Grip

Présentation du modèle

Pourquoi BF GOODRICH a fabriqué le g-Grip

Une vocation routière polyvalente

Le BF GOODRICH G-Grip s’adresse aux véhicules de tourisme et aux conducteurs qui souhaitent concilier agrément de conduite, confiance au volant et sécurité sur chaussée sèche comme mouillée. Il vise les déplacements routiers pour lesquels la maîtrise des trajectoires et le confort doivent rester compatibles avec une conduite plaisante, y compris pour l’automobiliste recherchant ce profil à prix réduit.

Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS

Pourquoi choisir le BF GOODRICH g-Grip ?

Notation

510Route sèche8.2Route mouillée8.5Aquaplaning8.3Neige2.0Verglas1.2Autoroute7.6Conduite sportive7.5Confort7.4Bruit8.1Longévité7.0Roulement4.5Freinage à froid6.3Tenue en charge5.8Trottoirs6.5Carcasse6.4

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le g-Grip :

  • Usage urbain et périurbain
  • Gros rouleur autoroute
  • Conducteur soucieux du budget

Quel conducteur ne doit pas choisir le g-Grip :

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Piste et track days

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5108.17.25.910k km20k km40k km

Points forts

  • Répartition gauche-droite homogène des vides et des surfaces porteuses grâce au dessin en miroir.
  • Conservation d'une quantité appréciable de gomme autour des séparations longitudinales les plus fines.
  • Échange thermique facilité le long des faces de pavés bordant les grands sillons.
  • Contours périphériques arrondis dépourvus de pointes de gomme fragiles.

Points faibles

  • Risque de gradients d'échauffement entre les rangées fortement découpées et les pavés périphériques plus pleins.
  • Sensibilité possible aux rainures longitudinales de la chaussée en raison des quatre guides circonférentiels continus.
  • Arrondissement potentiel des nombreuses petites arêtes lors d'un usage sec, chaud et fortement sollicité.
  • Rétention possible de petits gravillons dans la séparation centrale fine et les encoches courtes.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

→Stable

Projection octobre 2026

↘-0.7 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

Dimensions disponibles

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BF GOODRICH
BF GOODRICH G-Grip

BF GOODRICH g-Grip 185/65 R14 86H

86HEC69 dB
185-65-14 86H 185/65 R 14 86H BF GOODRICH G-GRIP
148,92 € TTC
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Analyse Technique

Comment fonctionne le BF GOODRICH g-Grip ?

Écoulement guidé par le dessin en V

Le BF GOODRICH G-Grip adopte un dessin en V associé à quatre rainures longitudinales principales et à des découpes transversales. Cette organisation recueille l’eau rencontrée par les rangées de pavés, puis la dirige rapidement vers les rainures et les ouvertures latérales. La bande de roulement Vortex structure ainsi le drainage afin de limiter l’accumulation d’eau sous l’empreinte et de réduire le risque d’aquaplaning.

Comportement de la structure

Alternance de deux grands sillons encadrant le centre et de séparations longitudinales plus fines
Schéma illustratif : Alternance de deux grands sillons encadrant le centre et de séparations longitudinales plus fines
  • Les séparations fines conservent davantage de surface de gomme au sommet des rangées adjacentes que ne le feraient quatre canaux de largeur uniforme.
  • La hiérarchie des largeurs ménage simultanément des cavités importantes et des liaisons de gomme relativement rapprochées dans les parties les moins ouvertes.
  • Les grands sillons interrompent nettement la surface porteuse et concentrent une partie de la charge sur les arêtes des rangées qui les bordent.
  • La succession de sections porteuses inégales crée des discontinuités de rigidité entre les files de pavés.
Petits pavés centraux répétés et rangées intermédiaires à forte densité d'entailles
Schéma illustratif : Petits pavés centraux répétés et rangées intermédiaires à forte densité d'entailles
  • Le fractionnement crée une grande quantité de micro-arêtes accessibles et permet aux petits segments de se conformer localement aux aspérités grossières du sol.
  • Les nombreuses découpes réduisent la section des ponts de gomme entre deux entailles voisines.
  • Les extrémités des entailles concentrent davantage les contraintes qu'une surface pleine dépourvue de coupures.
Organisation symétrique en miroir des rangées longitudinales
Schéma illustratif : Organisation symétrique en miroir des rangées longitudinales
  • Les deux moitiés de l'empreinte présentent une proportion comparable de vides, d'arêtes et de surfaces porteuses.
  • La structure ne dépend pas d'une épaule intérieure et d'une épaule extérieure de constitution différente.
  • L'architecture ne spécialise pas une moitié de la bande pour une fonction distincte de l'autre.
  • Une sollicitation particulière imposée à un seul côté du pneu n'est pas compensée par une géométrie dédiée à ce côté.
Contours arrondis des pavés périphériques et absence d'angles extérieurs très aigus
Schéma illustratif : Contours arrondis des pavés périphériques et absence d'angles extérieurs très aigus
  • Les sommets arrondis évitent les pointes de gomme minces, où les contraintes statiques seraient fortement concentrées.
  • La transition entre le sommet du pavé et sa face latérale est moins brutale que sur un bloc à arête carrée.
  • La partie la plus extérieure du pavé présente une surface plane nominale plus réduite qu'un épaulement à sommet parfaitement rectangulaire.

Le G-Grip présente une dominante circonférentielle marquée: les raccords courbes ne transforment pas le centre en chevrons indépendants, car les pavés restent organisés en files longitudinales régulières. La différence de largeur entre les grands sillons, les séparations plus fines et les rangées de gomme produit une empreinte transversalement hétérogène. Les petits modules centraux offrent des sommets étroits, tandis que les pavés intermédiaires et périphériques disposent de surfaces unitaires plus grandes. La pression de contact tend donc à se répartir par bandes plutôt qu'à s'appliquer comme sur une nappe de gomme homogène.

La forte découpe des rangées intermédiaires crée de nombreux petits segments de gomme et amincit les ponts qui les relient. Cette géométrie autorise une adaptation locale aux aspérités grossières, mais chaque extrémité d'entaille constitue aussi une zone de concentration des contraintes. Lors d'un usage prolongé sur revêtement sec et chaud, ces segments sont susceptibles de subir davantage de cycles de flexion que les parties pleines des pavés périphériques. Il peut en résulter un arrondissement plus rapide de leurs arêtes et un échauffement localisé dans les rangées les plus découpées.

Les quatre sillons circonférentiels forment par ailleurs des guides géométriques longs et peu interrompus. Sur un revêtement comportant des rainures parallèles ou des raccords longitudinaux prononcés, ils peuvent s'aligner momentanément avec les reliefs de la chaussée et rendre le pneu plus sensible au tramlining. Les tracés légèrement sinueux atténuent cet effet par rapport à des canaux parfaitement rectilignes, sans le supprimer entièrement.

Les encoches fines et les courtes découpes périphériques présentent enfin des ouvertures adaptées aux petits gravillons. Contrairement aux grands sillons, qui laissent davantage d'espace autour d'un corps étranger, ces cavités étroites peuvent le pincer. Le roulage peut alors provoquer un cliquetis ponctuel ou une abrasion locale au fond de l'encoche jusqu'à l'expulsion du gravillon.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives BF GOODRICH appliquées au g-Grip ?

Lamelles chanfrein

Sécurité

Ces entailles possèdent des bords biseautés qui encadrent la déformation des pavés lorsque la bande de roulement subit un effort longitudinal. Les blocs conservent ainsi un appui plus stable pendant le freinage sur chaussée sèche, avec moins de mobilité parasite au niveau de leurs arêtes. Cette géométrie contribue également à la stabilité et au contrôle du véhicule.

Bande de roulement Vortex

Sécurité

La géométrie en V organise les rainures et les découpes comme un réseau de drainage. L’eau est recueillie au passage des blocs, canalisée vers les rainures longitudinales, puis évacuée par les ouvertures transversales. Cette circulation rapide réduit la quantité d’eau susceptible de demeurer sous l’empreinte et contribue à préserver la maîtrise du véhicule sur chaussée mouillée.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus BF GOODRICH dans la même gamme que le g-Grip ?

Touring été dynamique

Sortie : Printemps 2019

Filiation du modèle

Modèle actuelg-Grip

Advantage

Ete

Le G-Grip adopte un positionnement tourisme dynamique plus ancien que l’Advantage, qui modernise l’équilibre entre sécurité, agrément et polyvalence routière.

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Autres modèles de la gamme

Advantage 2

Advantage 2

Ete

Le G-Grip se place en retrait de l’Advantage 2, pneu tourisme été de génération plus récente visant un équilibre plus complet entre sécurité, endurance et confort.

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G FORCE PROFILER

G FORCE PROFILER

Ete

Le G-Grip est plus polyvalent et confortable que le G-Force Profiler, davantage orienté vers la conduite sportive sur route.

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G-Force Sport Comp 2

G-Force Sport Comp 2

Ete

Le G-Grip est un pneu routier polyvalent, tandis que le G-Force Sport Comp 2 cible une conduite beaucoup plus sportive et la performance estivale.

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G-Grip SUV

G-Grip SUV

Ete

Le G-Grip vise les voitures de tourisme, alors que le G-Grip SUV transpose une orientation routière comparable aux SUV et crossovers.

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Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du BF GOODRICH g-Grip ?

Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.

Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu BF GOODRICH g-Grip pas cher ?

1 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametre 14"). Parmi les montes les plus visibles: 185/65 R14.

Comment choisir la bonne dimension pour le BF GOODRICH g-Grip pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le BF GOODRICH g-Grip est-il un pneu ete pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le BF GOODRICH g-Grip pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.