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NEXEN

NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV)

EteTourismeSUVAuto2 dimensions · 19"
profil routier asymétrique à quatre rainures, pavés allongés et nervures longitudinales continues ou quasi continues, fortement lamellisé

Crampons

profil routier asymétrique à quatre rainures, pavés allongés et nervures longitudinales continues ou quasi continues, fortement lamellisé

ADN du pneu

électriqueestivaldynamiquerenforcéasymétrique
A partir de
101,56 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV)

Présentation du modÚle

Pourquoi NEXEN a fabriqué le N'Fera Sport EV (NFera Sport EV)

Un pneu développé autour des contraintes électriques

Le NEXEN N'Fera Sport EV, parfois Ă©crit NFera Sport EV ou N Fera Sport EV, est destinĂ© aux voitures Ă©lectriques, dont le fonctionnement impose des contraintes particuliĂšres au pneumatique: couple disponible instantanĂ©ment, masse supplĂ©mentaire, rĂ©partition spĂ©cifique du poids et faible bruit mĂ©canique dans l’habitacle.

Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS

Pourquoi choisir le NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) ?

Notation

510Route sÚche9.0Route mouillée9.5Aquaplaning9.0Neige2.0Verglas1.0Autoroute8.5Conduite sportive8.5Confort7.5Bruit6.6Longévité8.0Roulement8.5Freinage à froid6.5Tenue en charge8.5Trottoirs6.0Carcasse8.5

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) :

  • Conducteur vĂ©hicule Ă©lectrique
  • Gros rouleur autoroute
  • SUV routier dynamique
  • Usage urbain et pĂ©riurbain

Quel conducteur ne doit pas choisir le N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) :

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacĂ©es frĂ©quentes
  • Piste et track days

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 Ă  10
02.557.510❄< 0 °CđŸŒ„ïž5 °C⛅10 °C☀20 °CđŸ”„35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 Ă  10
02.557.5108.88.16.810k km20k km40k km

Points forts

  • Grande longueur cumulĂ©e d’arĂȘtes grĂące aux nombreuses lamelles fines des bandes centrales.
  • Collecte longitudinale de l’eau rĂ©partie entre quatre conduits parallĂšles.
  • Adaptation locale de l’empreinte obtenue par des incisions fines au centre et des sĂ©parations plus ouvertes aux Ă©paules.

Points faibles

  • Évacuation transversale moins directe depuis les sillons centraux en raison des nervures quasi continues.
  • Multiplication des extrĂ©mitĂ©s de lamelles et des fonds d’encoche oĂč se concentrent les contraintes.
  • MobilitĂ© des blocs d’épaule susceptible d’arrondir leurs arĂȘtes lors d’un usage frĂ©quent en courbe.
  • Fraction porteuse rĂ©duite par quatre rainures et une forte densitĂ© d’incisions.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

↗+35.6 %

En hausse

Projection octobre 2026

↗+17.8 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modĂšle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondĂ©e sur la variation constatĂ©e Ă  la mĂȘme pĂ©riode l'an dernier et sur la tendance rĂ©cente, avec un historique encore limitĂ©. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

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2 variantes affichées
NEXEN
NEXEN N'Fera Sport EV

NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) 235/55 R19 105V

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235/45 R19 99V NFERA SPORT SU2 XL
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Analyse Technique

Comment fonctionne le NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) ?

Une architecture calibrée pour les contraintes des véhicules électriques

La construction spécifique aux véhicules électriques du NEXEN N'Fera Sport EV associe une carcasse renforcée à une empreinte élargie. La carcasse supporte les efforts produits par la masse du véhicule et les arrivées rapides de couple, tandis que la surface de contact maximisée répartit les forces de motricité sur une zone plus importante. Le bloc central rigidifié résiste pour sa part à la déformation lors des phases de freinage et de transmission du couple.

Comportement de la structure

Quatre rainures longitudinales séparant cinq bandes porteuses relativement étroites
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales séparant cinq bandes porteuses relativement étroites
  • Le fractionnement transversal de l’empreinte permet aux cinq bandes de s’adapter sĂ©parĂ©ment Ă  un lĂ©ger bombĂ© ou Ă  une irrĂ©gularitĂ© du revĂȘtement.
  • Les quatre volumes de vide constituent plusieurs rĂ©serves parallĂšles plutĂŽt qu’une unique cavitĂ© concentrĂ©e au centre.
  • Les quatre coupures retranchent une part de gomme porteuse et reportent davantage de pression statique sur les bandes qui les sĂ©parent.
  • Les bords parallĂšles des rainures crĂ©ent huit lignes longitudinales oĂč les contraintes de contact peuvent se concentrer.
Forte densité de lamelles fines sur les éléments centraux
Schéma illustratif : Forte densité de lamelles fines sur les éléments centraux
  • Les segments Ă©troits dĂ©limitĂ©s par les incisions peuvent Ă©pouser plus finement la microtexture de la chaussĂ©e dans l’empreinte.
  • La longueur cumulĂ©e des arĂȘtes potentielles est Ă©levĂ©e malgrĂ© le caractĂšre quasi continu des nervures.
  • Chaque incision rĂ©duit la section de gomme qui relie les deux cĂŽtĂ©s d’un Ă©lĂ©ment et augmente sa souplesse locale.
  • Les extrĂ©mitĂ©s des nombreuses lamelles constituent autant de points de concentration des contraintes.
Nervures centrales longues et quasi continues
Schéma illustratif : Nervures centrales longues et quasi continues
  • Leur grande longueur rĂ©partit la charge statique suivant des bandes Ă©tendues plutĂŽt que sur une succession de petits pavĂ©s isolĂ©s.
  • Elles limitent les pics de pression ponctuels qui apparaĂźtraient au centre avec des blocs courts entiĂšrement sĂ©parĂ©s.
  • La proximitĂ© des rainures de part et d’autre rend certaines bandes centrales Ă©troites, donc plus sensibles Ă  une pression Ă©levĂ©e sur leurs arĂȘtes longitudinales.
Épaules segmentĂ©es par des encoches et des sĂ©parations transversales
SchĂ©ma illustratif : Épaules segmentĂ©es par des encoches et des sĂ©parations transversales
  • Chaque bloc d’épaule dispose d’une capacitĂ© d’accommodation locale supĂ©rieure Ă  celle d’une bande pĂ©riphĂ©rique entiĂšrement fermĂ©e.
  • Les sĂ©parations offrent un espace dans lequel les blocs peuvent se dĂ©former sans pousser immĂ©diatement leurs voisins.
  • Les encoches diminuent la quantitĂ© de gomme porteuse au voisinage immĂ©diat des Ă©paules.
  • Les fonds d’encoche forment des changements brusques de section oĂč les contraintes statiques se concentrent.

La singularitĂ© gĂ©omĂ©trique du NEXEN N'Fera Sport EV tient Ă  la coexistence de longues bandes centrales, seulement interrompues par des incisions fines, et d’épaules fractionnĂ©es par des sĂ©parations nettement plus ouvertes. Il en rĂ©sulte une hiĂ©rarchie de souplesse: dans la zone centrale, les mouvements locaux se concentrent autour des lamelles et des bords des quatre sillons; prĂšs des Ă©paules, ils se produisent davantage entre les blocs successifs. L’empreinte ne se comporte donc pas comme une plaque homogĂšne, mais comme cinq bandes porteuses dont la mobilitĂ© augmente Ă  l’approche des bords.

Les nombreuses incisions transversales ou lĂ©gĂšrement obliques augmentent fortement la longueur cumulĂ©e des arĂȘtes prĂ©sentes dans l’empreinte. Elles permettent aux petits segments de gomme compris entre deux dĂ©coupes de mieux Ă©pouser la rugositĂ© fine du revĂȘtement. En contrepartie, chaque extrĂ©mitĂ© de lamelle devient un point de concentration des contraintes; sous des sollicitations rĂ©pĂ©tĂ©es, les lĂšvres peuvent progressivement s’arrondir et les petits ponts de gomme perdre leur nettetĂ©.

Les quatre rainures circonfĂ©rentielles offrent des chemins de circulation de faible tortuositĂ© dans le sens longitudinal. La disposition quasi continue des bandes centrales rĂ©duit toutefois le nombre de communications directes vers les Ă©paules: lorsqu’un volume d’eau pĂ©nĂštre au milieu de l’empreinte, son trajet transversal dĂ©pend surtout des incisions obliques et des ouvertures terminales des blocs. Cette architecture privilĂ©gie donc la collecte longitudinale plutĂŽt qu’une expulsion latĂ©rale immĂ©diate.

Les Ă©paules dĂ©coupĂ©es peuvent s’adapter localement aux variations de charge rencontrĂ©es sur une chaussĂ©e irrĂ©guliĂšre, chaque bloc disposant d’une petite libertĂ© de basculement. Cette mobilitĂ© a pour revers une sollicitation marquĂ©e des arĂȘtes et des fonds d’encoche lorsque l’effort devient oblique. Une conduite comportant de nombreux virages peut ainsi arrondir les angles des blocs d’épaule plus rapidement que les parties mĂ©dianes des nervures.

Technologies du modĂšle

Quelles technologies exclusives NEXEN appliquées au N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) ?

SystÚme de réduction du bruit

Confort

Un agencement multisĂ©quence organise diffĂ©remment les blocs entre les zones intĂ©rieure et extĂ©rieure de la bande de roulement. Cette succession Ă©vite que les contacts entre les pavĂ©s et la chaussĂ©e se reproduisent selon un rythme acoustique unique, ce qui limite le bruit de roulement perceptible dans l’habitacle.

Construction spécifique aux véhicules électriques

Sécurité

L’architecture du pneumatique est adaptĂ©e Ă  la masse, Ă  la rĂ©partition du poids et aux arrivĂ©es instantanĂ©es de couple caractĂ©ristiques des voitures Ă©lectriques. Elle maintient la cohĂ©sion de l’ensemble lorsque les charges verticales et les efforts longitudinaux se combinent.

Conception optimisée des rainures

Sécurité

La gĂ©omĂ©trie des rainures structure les rangĂ©es longitudinales de la bande de roulement afin qu’elles rĂ©sistent mieux aux sollicitations gĂ©nĂ©rĂ©es par une accĂ©lĂ©ration appuyĂ©e. Elle limite l’inclinaison et les mouvements parasites des Ă©lĂ©ments lorsque le couple est transmis au sol.

Bloc central rigide

Performance

La zone centrale possĂšde une rigiditĂ© accrue afin de moins se dĂ©former sous les efforts longitudinaux. Elle transmet plus directement les forces entre le vĂ©hicule et la chaussĂ©e pendant les phases d’adhĂ©rence et de freinage.

Surface de contact maximisée

Performance

L’empreinte met une plus grande surface de gomme en contact avec la chaussĂ©e. Les efforts de motricitĂ© sont ainsi distribuĂ©s entre davantage de points d’appui, ce qui rĂ©duit la tendance au glissement des roues sous l’effet du couple.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus NEXEN dans la mĂȘme gamme que le N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) ?

Sport routier été pour véhicules électriques

N'Fera Sport

N'Fera Sport

Ete

Le N'Fera Sport EV transpose le positionnement sportif routier du N'Fera Sport aux contraintes propres aux véhicules électriques.

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N Fera Sport SUV

N Fera Sport SUV

Ete

Face au N Fera Sport SUV, sportif routier pour SUV, le N'Fera Sport EV privilégie les besoins particuliers des SUV et crossovers électriques.

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N'Fera Sport SU2

N'Fera Sport SU2

Ete

Le N'Fera Sport EV adopte une approche plus spécialisée et plus moderne que le N'Fera Sport SU2, ancien profil sportif été polyvalent.

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N FERA PRIMUS

N FERA PRIMUS

Ete

Le N'Fera Sport EV est plus sportif et plus spécialisé que le N FERA PRIMUS, davantage orienté vers l'équilibre routier quotidien.

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N'Blue HD Plus

N'Blue HD Plus

Ete

Le N'Fera Sport EV se place au-dessus du N'Blue HD Plus en dynamisme et en spécialisation électrique, tandis que ce dernier vise surtout la conduite routiÚre courante.

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Positionnement concurrentiel

Quels modĂšles concurrents du NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) ?

Zeon 4XS Sport

COOPER

Zeon 4XS Sport

Ete
98%
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PremiumContact 6

CONTINENTAL

PremiumContact 6

Ete
97%
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Sport S1 SUV

GITI

Sport S1 SUV

Ete
96%
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Ventus S1 EVO2 K117C

HANKOOK

Ventus S1 EVO2 K117C

Ete
96%
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ZZ5

AVON

ZZ5

Ete
96%
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Écarts exprimĂ©s en points sur 10, du point de vue de ce modĂšle, sur les critĂšres les plus dĂ©terminants pour son usage.

Avis sur ce modĂšle

Retours de clients ayant acheté ce modÚle, toutes dimensions confondues.

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Les avis sont publiés aprÚs modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) pas cher ?

2 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametre 19"). Parmi les montes les plus visibles: 235/55 R19, 235/45 R19.

Comment choisir la bonne dimension pour le NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) est-il un pneu ete pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.