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COOPER

COOPER Zeon 4XS Sport (4XS Sport)

EteSUV4X4-OffRoadHighway Terrain (H/T)Auto26 dimensions · de 16" a 21"
profil routier symétrique à quatre rainures longitudinales principales, bandes centrales continues et rangées de pavés segmentés moyennement lamellisés

Crampons

profil routier symétrique à quatre rainures longitudinales principales, bandes centrales continues et rangées de pavés segmentés moyennement lamellisés

ADN du pneu

EstivalSportifRoutierPrécisDrainant
A partir de
87,38 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
COOPER Zeon 4XS Sport (4XS Sport)

Présentation du modèle

Pourquoi COOPER a fabriqué le Zeon 4XS Sport (4XS Sport)

Le COOPER Zeon 4XS Sport, parfois désigné simplement 4XS Sport, occupe le rôle de pneu routier destiné aux SUV à hautes performances, aux véhicules à quatre roues motrices et aux modèles sportifs.

Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS

Pourquoi choisir le COOPER Zeon 4XS Sport (4XS Sport) ?

Notation

510Route sèche8.8Route mouillée9.5Aquaplaning9.0Neige2.5Verglas1.5Autoroute8.7Conduite sportive8.6Confort7.4Bruit7.3Longévité7.7Roulement7.2Freinage à froid6.5Tenue en charge8.8Trottoirs8.2Carcasse8.6

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le Zeon 4XS Sport (4XS Sport) :

  • SUV routier dynamique
  • Gros rouleur autoroute
  • Usage urbain et périurbain
  • Remorquage léger

Quel conducteur ne doit pas choisir le Zeon 4XS Sport (4XS Sport) :

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Piste et track days
  • Off-road léger

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5108.78.06.710k km20k km40k km

Points forts

  • Faible mobilité circonférentielle de la nervure centrale et des bandes allongées.
  • Compromis cohérent entre rigidité des éléments et capacité de microdéformation grâce à la lamellisation moyenne.
  • Entrée progressive des découpes obliques d’épaule dans l’empreinte.
  • Épaules riches en gomme pleine, adaptées aux sollicitations routières soutenues.

Points faibles

  • Concentration possible des contraintes et de la température le long des bords de la nervure centrale étroite.
  • Flexion des pointes de pavés créées par les rainures inclinées.
  • Motricité limitée sur terre meuble, gravier profond ou boue en raison du dessin fermé et longitudinal.
  • Adaptation au froid inférieure à celle d’une sculpture fortement lamellisée.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

↘-3.8 %

En baisse

Projection octobre 2026

↘-1.9 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

Dimensions disponibles

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4 variantes affichées sur 31
COOPER
COOPER ZEON 4XS-SPORT MFS BSW

COOPER Zeon 4XS Sport (4XS Sport) 215/65 R16 98H

98HDB70 dB
COOPER 215/65 R16 TL 98H ZEON 4XS-SPORT MFS BSW
87,38 € TTC
159,12 € TTC
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COOPER
COOPER ZEON 4XS SPORT

COOPER Zeon 4XS Sport (4XS Sport) 255/55 R18 109Y

XLDOT 2021
109YBA71 dB
COOPER 255/55R18 109Y XL ZEON 4XS SPORT DOT2021 XL
89,40 € TTC
213,26 € TTC
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COOPER ZEON 4XS SPORT

COOPER Zeon 4XS Sport (4XS Sport) 225/65 R17 102H

102HCA69 dB
COOPER ZEON 4XS SPORT 225-65-17 102H
89,44 € TTC
141,60 € TTC
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COOPER
COOPER R ZEON 4XS SPORT

COOPER Zeon 4XS Sport (4XS Sport) 225/55 R18 98V

98VCA69 dB
225/55 R18 98V ZEON 4XS SPORT
94,51 € TTC
201,00 € TTC
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Analyse Technique

Comment fonctionne le COOPER Zeon 4XS Sport (4XS Sport) ?

Architecture renforcée Le COOPER Zeon 4XS Sport repose sur une carcasse en rayonne à deux nappes. Les deux couches textiles superposées forment une enveloppe porteuse capable de répartir les contraintes auxquelles le pneu est soumis. Des couches supplémentaires intégrées aux flancs complètent cette structure afin d’en accroître la résistance face aux efforts verticaux et latéraux.

Sculpture routière et gestion de l’eau La bande de roulement est structurée par quatre rainures longitudinales principales, une nervure centrale étroite et plusieurs rangées de blocs allongés. Les canaux circonférentiels guident l’eau le long de l’empreinte, tandis que les découpes transversales et obliques ménagent des passages vers les côtés. Les nervures centrales assurent une continuité longitudinale de la surface de contact, alors que les blocs d’épaule plus larges prennent en charge les sollicitations produites lors des changements de direction.

Les entailles réparties dans les zones centrales et sur les épaules multiplient les arêtes du dessin. L’organisation des nervures et des blocs contribue également à répartir les efforts dans l’empreinte pour favoriser une réponse directionnelle précise et une usure régulière.

Comportement de la structure

Quatre rainures longitudinales séparant cinq bandes porteuses relativement étroites
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales séparant cinq bandes porteuses relativement étroites
  • Le fractionnement en bandes limite la masse de gomme solidaire susceptible de se déplacer d’un seul bloc sous une charge locale.
  • Chaque bande dispose de limites géométriques nettes, ce qui circonscrit les déformations à une portion réduite de l’empreinte.
  • La part de gomme pleine est réduite au voisinage des quatre canaux, ce qui augmente la sollicitation statique de leurs arêtes.
  • Les bandes intermédiaires étroites offrent moins de largeur d’assise qu’une sculpture comportant seulement deux ou trois rainures principales.
Nervure centrale étroite, continue ou quasi continue, encadrée par deux rainures
Schéma illustratif : Nervure centrale étroite, continue ou quasi continue, encadrée par deux rainures
  • La continuité circonférentielle conserve un ligament de gomme ininterrompu au centre.
  • L’absence de grands pavés isolés au milieu réduit le nombre d’extrémités libres susceptibles de se déplacer indépendamment.
  • La faible largeur de la nervure rapproche ses deux arêtes libres et limite son assise transversale.
  • Les angles formés avec les rainures adjacentes constituent des zones de concentration de contrainte.
Lamellisation moyenne des rangées centrales et des épaules
Schéma illustratif : Lamellisation moyenne des rangées centrales et des épaules
  • La densité modérée d’entailles préserve davantage de section de gomme entre deux découpes qu’un dessin hivernal fortement lamellisé.
  • Les ponts de matière restant entre les entailles maintiennent une rigidité compatible avec un usage routier estival.
  • Le nombre limité de découpes réduit la capacité géométrique des éléments à épouser les très petites aspérités lorsque la gomme est froide.
  • Chaque lamelle amincit localement le pavé et crée une amorce de flexion supplémentaire.
Pavés d’épaule larges, découpés par des rainures transversales inclinées
Schéma illustratif : Pavés d’épaule larges, découpés par des rainures transversales inclinées
  • Leur surface unitaire importante fournit une proportion élevée de gomme pleine près des bords de l’empreinte.
  • L’inclinaison des séparations évite d’aligner toutes les zones faibles sur un même axe transversal.
  • Les extrémités triangulaires ou obliques créées par les découpes sont moins soutenues que le cœur des pavés.
  • Les fonds des rainures inclinées concentrent les contraintes lorsque l’épaule est comprimée latéralement.

Visuellement, le dessin se lit comme une architecture routière estivale à dominante longitudinale et à symétrie bilatérale apparente. Quatre rainures circonférentielles divisent l’empreinte en bandes relativement étroites: une nervure axiale continue ou presque, des rangées intermédiaires de petits éléments allongés et des épaules constituées de pavés plus larges. La densité moyenne d’entailles place ce dessin entre une sculpture sportive très fermée et un profil fortement découpé.

La proportion importante d’éléments orientés dans le sens de rotation limite les ouvertures et fermetures de grande amplitude à chaque tour de roue. Cette géométrie réduit le travail interne de la gomme lors d’un roulage stabilisé. En revanche, les extrémités des petits pavés intermédiaires restent susceptibles de basculer sous un couple élevé, notamment parce qu’elles sont séparées par des découpes obliques.

La nervure centrale étroite conserve une section circonférentielle continue, mais ses deux bords se trouvent très proches des rainures adjacentes. Cette configuration donne un centre peu fragmenté tout en concentrant les gradients de cisaillement sur deux arêtes rapprochées. Lors d’un roulage rapide prolongé, ces bordures peuvent donc travailler davantage que le milieu de la nervure.

Les pavés d’épaule possèdent une surface unitaire supérieure à celle des éléments centraux. Leurs rainures inclinées ne coupent toutefois pas le contact d’un seul front: leurs angles pénètrent successivement dans l’empreinte. Cette entrée progressive peut atténuer la percussion ressentie sur les raccords de chaussée. La contrepartie réside dans la flexion des pointes délimitées par les entailles, qui peut produire davantage d’échauffement lors d’appuis latéraux prolongés.

Enfin, le dessin reste fermé par rapport à une sculpture mixte ou tout-terrain: les épaules ne présentent ni grands intervalles ouverts ni barrettes transversales saillantes. Cette organisation convient à l’asphalte, mais offre peu de prise mécanique dans la terre meuble, le gravier profond ou la boue.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives COOPER appliquées au Zeon 4XS Sport (4XS Sport) ?

Carcasse en rayonne à deux nappes

Durabilité

Deux couches textiles de rayonne superposées constituent l’enveloppe porteuse du pneu. Elles se partagent les contraintes transmises par la bande de roulement et les flancs, ce qui augmente la capacité de la carcasse à supporter les sollicitations rencontrées par un SUV performant.

Renforts de flanc

Sécurité

Des couches supplémentaires consolident les parois latérales du pneu. Elles augmentent la résistance de cette zone aux déformations provoquées par la charge et par les efforts latéraux, notamment lorsque le véhicule change de direction.

Bande de roulement riche en silice

Sécurité

La silice intégrée au mélange de gomme améliore le contact avec les irrégularités de la chaussée humide. Cette formulation soutient l’adhérence et le freinage sous la pluie, ce qui permet au Zeon 4XS Sport d’obtenir la classe A pour l’adhérence sur sol mouillé tout en conservant ses performances sur route sèche.

Structures d’atténuation sonore

Confort

Des éléments géométriques intégrés à la sculpture agissent sur les vibrations et les déplacements d’air produits lorsque les blocs rencontrent la chaussée. Ils limitent la propagation de ces excitations acoustiques afin de réduire le bruit de roulement.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus COOPER dans la même gamme que le Zeon 4XS Sport (4XS Sport) ?

Sport routier été pour SUV

Sortie : 20 Nov 2015

Filiation du modèle

Zeon 4XS

Ete

Le Zeon 4XS Sport reprend le positionnement routier du Zeon 4XS en l’orientant davantage vers les SUV puissants et la conduite sportive.

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Modèle actuelZeon 4XS Sport (4XS Sport)

Autres modèles de la gamme

Zeon XST-A

Zeon XST-A

Ete

Face au Zeon XST-A, le Zeon 4XS Sport constitue une proposition routière plus moderne et plus sportive pour SUV.

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Discoverer SRX

Discoverer SRX

Ete

Le Discoverer SRX privilégie le tourisme routier des SUV et crossovers, tandis que le Zeon 4XS Sport vise une conduite plus dynamique.

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Discoverer HTT

Discoverer HTT

Ete

Le Discoverer HTT est davantage un pneu routier de tourisme pour SUV, alors que le Zeon 4XS Sport occupe le créneau sportif de la gamme.

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Zeon CS-Sport

Zeon CS-Sport

Ete

Le Zeon CS-Sport vise avant tout les voitures sportives, tandis que le Zeon 4XS Sport transpose la haute performance routière aux SUV.

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Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du COOPER Zeon 4XS Sport (4XS Sport) ?

Sportcontrol 2

FULDA

Sportcontrol 2

Ete
97%
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Sport S1 SUV

GITI

Sport S1 SUV

Ete
97%
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ZZ5

AVON

ZZ5

Ete
97%
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Azenis FK510 SUV

FALKEN

Azenis FK510 SUV

Ete
96%
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Ventus S1 EVO2 K117C

HANKOOK

Ventus S1 EVO2 K117C

Ete
96%
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Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.

Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu COOPER Zeon 4XS Sport (4XS Sport) pas cher ?

26 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 16" a 21"). Parmi les montes les plus visibles: 255/55 R18, 215/65 R16, 235/60 R18, 255/50 R20, 225/65 R17.

Comment choisir la bonne dimension pour le COOPER Zeon 4XS Sport (4XS Sport) pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le COOPER Zeon 4XS Sport (4XS Sport) est-il un pneu ete pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le COOPER Zeon 4XS Sport (4XS Sport) pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.