



Crampons
profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés moyennement lamellisés
ADN du pneu

Présentation du modèle
Le GOODYEAR EfficientGrip est un pneu été pour voitures de tourisme pensé pour concilier les priorités courantes des déplacements routiers: maîtrise sur chaussée mouillée, freinage, consommation d’énergie, confort de conduite et longévité.
Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS
Sur les derniers mois
En hausse
Projection octobre 2026
Estimation
Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.
Dimensions disponibles








Analyse Technique
La lamellisation multifonctionnelle ajoute de fines incisions aux blocs intermédiaires et aux épaules. L’épaulement extérieur est constitué de blocs réguliers séparés par des entailles transversales, et non d’une zone pleine formant un appui continu.




Le dessin combine une nervure axiale étroite, deux rangées intermédiaires découpées en zigzag et des épaules formées de pavés réguliers. Les quatre rainures principales répartissent ainsi la bande en cinq zones longitudinales nettement délimitées. Cette géométrie donne au centre une rigidité plus constante que celle des rangées voisines, dont les découpes obliques créent des variations locales de souplesse.
La nervure centrale ne comporte pas de séparation transversale complète. Elle constitue donc une liaison mécanique continue dans l’axe du pneu, favorable à une réponse stable autour du point milieu du volant. Sa faible largeur limite toutefois son influence lorsque l’effort se déplace vers les côtés en virage. Sa continuité peut également rendre le pneu plus sensible aux raccords et aux ornières parallèles au déplacement.
Les motifs en zigzag des rangées intermédiaires ne produisent pas des pavés de largeur parfaitement constante. Les étranglements successifs forment des zones qui fléchissent plus facilement que les parties les plus larges. En virage, cette alternance peut rendre la montée de l’effort latéral progressive, mais elle autorise davantage de mouvement local qu’une nervure large et entièrement rectiligne.
Les entailles d’épaule sont légèrement inclinées plutôt que strictement perpendiculaires au roulement. Le contact de leurs bords avec la chaussée s’effectue donc progressivement. Les pavés arrondis vers le flanc accompagnent le déplacement de l’empreinte lorsque la charge latérale augmente, ce qui favorise une transition graduelle entre ligne droite et virage. En contrepartie, les séparations transversales permettent un léger basculement des pavés sous forte sollicitation et peuvent atténuer le caractère incisif de la direction.
La densité moyenne de fines lamelles constitue un compromis géométrique: les blocs conservent des volumes de gomme assez importants, tout en présentant plusieurs lignes de flexion. Cette disposition peut filtrer une partie des petites irrégularités, mais les ouvertures et fermetures répétées des incisions ajoutent des micromouvements aux rangées segmentées.
Enfin, l’implantation très régulière des blocs rend le comportement prévisible d’une rangée à l’autre. Cette répétitivité peut toutefois concentrer certaines excitations à une fréquence précise, notamment sur les revêtements à texture uniforme, plutôt que de les disperser sur un grand nombre de fréquences.
Technologies du modèle

Cette silice entre dans la formulation de la bande de roulement avec des polymères récents. Elle contribue à régler les propriétés de la gomme afin de réduire l’énergie dissipée pendant le roulement tout en maintenant son interaction avec une chaussée mouillée.

Cette silice de performance est utilisée comme constituant minéral du mélange de gomme. Elle participe au réglage des propriétés mécaniques du composé et au compromis recherché entre rendement énergétique et comportement sur route humide.

FuelSaving réunit une carcasse allégée, une forme de pneu optimisée, des matériaux de mélange avancés, des procédés de fabrication adaptés et la couche CoolCushion. Leur action combinée réduit la quantité de matière mise en mouvement, l’échauffement interne et les pertes d’énergie provoquées par les déformations répétées du pneu.

L’emploi de nouveaux matériaux et d’une organisation plus économe en matière diminue la masse de la structure. Moins de matière se déforme à chaque rotation, ce qui réduit la production de chaleur et l’énergie absorbée par le pneumatique.

La couche CoolCushion contient un ingrédient thermoplastique qui joue un rôle structurant et remplace partiellement la silice. Cette composition réduit la masse et limite la chaleur générée dans la zone concernée, diminuant ainsi les pertes liées au roulement.
Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.
Positionnement de gamme
Touring été éco-confort
Sortie : May 5, 2015
Filiation du modèle
L’EfficientGrip privilégie davantage l’économie d’usage et le confort, tandis que l’EfficientGrip Performance adopte un positionnement plus dynamique et renforce la maîtrise sur chaussée mouillée.
Voir le modèleEfficientGrip VS Efficientgrip Performance
Face au Efficientgrip Performance, le EfficientGrip se distingue par :
Autres modèles de la gamme

L’EfficientGrip Performance 2 est une génération touring plus récente, conçue pour offrir un équilibre supérieur entre longévité, freinage sur sol mouillé et polyvalence routière.
Voir le modèleEfficientGrip VS Efficientgrip Performance 2
Face au Efficientgrip Performance 2, le EfficientGrip se distingue par :

L’EfficientGrip couvre un usage touring plus large, alors que l’EfficientGrip Compact cible prioritairement les citadines et voitures compactes de puissance modérée.
Voir le modèleEfficientGrip VS Efficientgrip Compact
Face au Efficientgrip Compact, le EfficientGrip se distingue par :

Face à l’Excellence, pneu premium orienté confort et agrément de conduite, l’EfficientGrip met davantage l’accent sur l’efficacité énergétique et la longévité.
Voir le modèleEfficientGrip VS Excellence
Face au Excellence, le EfficientGrip se distingue par :

Le DuraGrip vise surtout la robustesse et le kilométrage en usage urbain et périurbain, tandis que l’EfficientGrip propose une approche touring plus polyvalente et plus efficiente.
Voir le modèleEfficientGrip VS Duragrip
Face au Duragrip, le EfficientGrip se distingue par :
Positionnement concurrentiel

BESTDRIVE
EfficientGrip VS BESTDRIVE SUMMER
Face au BESTDRIVE SUMMER, le EfficientGrip se distingue par :

BF GOODRICH
EfficientGrip VS Advantage
Face au Advantage, le EfficientGrip se distingue par :

BLACK ARROW
EfficientGrip VS DART SPORT
Face au DART SPORT, le EfficientGrip se distingue par :

AOTELI
EfficientGrip VS P307
Face au P307, le EfficientGrip se distingue par :

ACCELERA
EfficientGrip VS X-BOOST
Face au X-BOOST, le EfficientGrip se distingue par :
Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.
Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.
Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.
Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.
FAQ
19 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 15" a 20"). Parmi les montes les plus visibles: 245/45 R18, 205/50 R17, 245/45 R19, 275/40 R19, 245/50 R18.
Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.
Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.
Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.