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GOODYEAR

GOODYEAR DuraGrip

EteTourismeAuto3 dimensions · de 14" a 15"
profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

Crampons

profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

ADN du pneu

UrbainEstivalEndurantSymétriqueÉconome
A partir de
78,44 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
GOODYEAR DuraGrip

Présentation du modèle

Pourquoi GOODYEAR a fabriqué le DuraGrip

Le GOODYEAR Duragrip a été conçu pour les voitures citadines confrontées au rythme particulier des déplacements urbains: arrêts fréquents, redémarrages successifs et manœuvres répétées. Ce pneu été s’adresse aux conducteurs qui effectuent leurs trajets quotidiens en ville tout en recherchant un profil adapté à un kilométrage soutenu.

Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS

Pourquoi choisir le GOODYEAR DuraGrip ?

Notation

510Route sèche7.5Route mouillée7.0Aquaplaning7.0Neige2.0Verglas1.5Autoroute8.0Conduite sportive6.5Confort7.5Bruit8.0Longévité8.0Roulement9.5Freinage à froid5.5Tenue en charge5.5Trottoirs5.5Carcasse6.5

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le DuraGrip :

  • Usage urbain et périurbain
  • Gros rouleur autoroute
  • Conducteur véhicule électrique
  • Livraison professionnelle

Quel conducteur ne doit pas choisir le DuraGrip :

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Off-road extrême

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5108.07.36.210k km20k km40k km

Points forts

  • Permutation des roues facilitée par l’organisation visuellement non directionnelle du motif.
  • Bonne réserve de matière sur les pavés périphériques face aux frottements superficiels de bordure.
  • Compensation naturelle des faibles poussées latérales créées par les encoches centrales opposées.

Points faibles

  • Risque de rétention de gravillons dans les sillons centraux les plus étroits et sinueux.
  • Possibilité ponctuelle d’une composante sonore tonale liée à la répétition régulière des pavés, malgré un niveau sonore global contenu.
  • Sensibilité des épaules segmentées à une usure en talon-pointe sous sollicitations longitudinales répétées.
  • Nombreuses extrémités de découpes pouvant devenir des points d’amorce de microfissures avec le vieillissement.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

↗+9.7 %

En hausse

Projection octobre 2026

↗+4.9 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

Dimensions disponibles

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Montes les plus demandees
3 variantes affichées
GOODYEAR
GOODYEAR DURAGRIP

GOODYEAR DuraGrip 175/65 R15 88T

XL
88TAB70 dB
175/65 R15 88T DURAGRIP XL
78,44 € TTC
108,60 € TTC
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GOODYEAR
GOODYEAR R DURAGRIP XL

GOODYEAR DuraGrip 165/60 R15 81T

XL
81TDC71 dB
165/60 R15 81T DURAGRIP XL
87,28 € TTC
111,00 € TTC
Voir l'offre
GOODYEAR
GOODYEAR DURAGRIP

GOODYEAR DuraGrip 165/60 R14 75H

75HEC70 dB
GOODYEAR DURAGRIP 165/60R14 75 H
108,20 € TTC
113,40 € TTC
Voir l'offre

Analyse Technique

Comment fonctionne le GOODYEAR DuraGrip ?

Une sculpture symétrique organisée autour du centre La sculpture symétrique du GOODYEAR Duragrip s’organise autour d’une bande centrale étroite. Quatre rainures longitudinales continues séparent des rangées régulières de pavés, tandis que les épaules sont constituées de blocs relativement massifs découpés par des rainures transversales marquées.

La bande de roulement est vue de face avec quatre rainures longitudinales, des nervures centrales inclinées et des épaules fortement entaillées.

Des lamelles tridimensionnelles qui s’appuient entre elles La technologie 3D-BIS emploie des lamelles tridimensionnelles à bulles progressives. Lorsque les pavés sont chargés, les reliefs complémentaires des parois s’emboîtent et limitent leur glissement relatif. Ce verrouillage permet de multiplier les découpes dans la gomme sans laisser les blocs devenir excessivement mobiles. La surface de contact reste mieux soutenue et les réactions aux changements de direction gagnent en netteté.

Une empreinte soumise à une pression homogène La construction du Duragrip répartit la charge de façon régulière dans l’empreinte. Les contraintes sont ainsi moins concentrées sur quelques pavés, ce qui réduit les pertes d’énergie et les sollicitations localisées de la gomme. La technologie à faible résistance au roulement complète ce principe en limitant l’énergie dissipée lors des cycles de compression et de détente du pneumatique.

Un mélange enrichi en silice Le mélange de gomme à base de silice module les propriétés d’adhérence et de déformation de la bande de roulement. Il favorise le contact avec une chaussée humide, contribue au raccourcissement du freinage sur le mouillé et accompagne la recherche d’un rendement kilométrique supérieur.

Une géométrie attentive aux émissions sonores Le niveau sonore global reste contenu, même si la répétition régulière des pavés peut faire apparaître un bourdonnement ponctuel à certaines vitesses ou sur certains revêtements.

Comportement de la structure

Quatre rainures longitudinales séparant cinq alignements de gomme
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales séparant cinq alignements de gomme
  • La partition en cinq alignements limite la propagation transversale d’une coupure superficielle d’une rangée vers la suivante.
  • Les rangées intermédiaires, encadrées de vides des deux côtés, disposent de moins de soutien transversal qu’une large bande pleine.
Lamelles transversales courtes arrêtées à l’intérieur des pavés
Schéma illustratif : Lamelles transversales courtes arrêtées à l’intérieur des pavés
  • Leur faible longueur laisse subsister un cadre de gomme continu autour de chaque pavé, ce qui évite de le diviser entièrement en sous-éléments fragiles.
  • La multiplication des extrémités fermées crée de nombreux points de concentration des contraintes, sensibles à l’apparition de microfissures avec le vieillissement de la gomme.
Éléments centraux étroits bordés d’encoches inclinées
Schéma illustratif : Éléments centraux étroits bordés d’encoches inclinées
  • L’imbrication des formes inclinées évite une ligne de séparation transversale rectiligne susceptible de traverser tout le centre de la bande.
  • La faible section de ces éléments leur laisse moins de réserve de gomme avant que l’arrondissement des arêtes ne modifie sensiblement leur géométrie.
Pavés d’épaule larges interrompus par des entailles transversales régulières
Schéma illustratif : Pavés d’épaule larges interrompus par des entailles transversales régulières
  • Le volume de gomme conservé entre deux entailles forme une zone sacrificielle relativement épaisse face aux frottements légers contre une bordure.
  • Les embouchures des entailles exposées au bord externe peuvent accrocher une aspérité tranchante et amorcer un arrachement local.

La lecture frontale fait apparaître une organisation non directionnelle, presque en miroir autour d’une bande médiane étroite. L’identité du dessin tient moins à une large côte centrale qu’à l’enchaînement de petits éléments inclinés entre quatre sillons circonférentiels. Les rangées intermédiaires restent nettement longitudinales, tandis que les découpes obliques du centre rompent leur rectitude visuelle.

Cette organisation non directionnelle présente un intérêt pratique pour la permutation des roues: le sens de rotation n’étant pas imposé par des chevrons convergents, les positions peuvent être alternées plus librement afin de compenser les écarts d’usure entre essieux. Cette possibilité dépend néanmoins du respect du côté de montage indiqué sur le flanc.

La forte régularité des rangées constitue aussi une caractéristique importante. Les pavés rectangulaires se succèdent avec des dimensions et des intervalles relativement proches. Cette répétition rend le comportement géométrique prévisible d’un élément au suivant, mais elle peut également entretenir une fréquence de contact dominante lorsque la vitesse augmente. Les petites inclinaisons visibles dans les rangées centrales atténuent partiellement cette périodicité sans la supprimer. Ce phénomène ponctuel reste compatible avec un niveau sonore global contenu.

Les sillons fins et sinueux proches de l’axe sont nettement plus propices au coincement de gravillons que les quatre passages principaux. Leur faible largeur et leurs changements d’orientation peuvent retenir un fragment minéral jusqu’à ce que les flexions successives l’éjectent. Sur chaussée gravillonnée, cette géométrie peut donc produire des claquements intermittents et marquer localement le fond des entailles.

Enfin, le dessin combine de larges portions de gomme aux épaules avec de nombreuses extrémités de découpes dans les rangées centrales. Les premières offrent une réserve de matière appréciable face aux frottements de bordure, alors que les secondes constituent autant de points où peuvent débuter arrondis d’arêtes et microfissures après vieillissement. L’équilibre de cette sculpture repose ainsi sur des éléments périphériques substantiels et un centre beaucoup plus finement morcelé.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives GOODYEAR appliquées au DuraGrip ?

3D-BIS

Performance

Cette technologie repose sur des lamelles tridimensionnelles à bulles progressives dont les parois s’emboîtent sous la charge. Leur verrouillage mutuel freine les déplacements des pavés les uns par rapport aux autres, tout en conservant une forte densité de découpes. Les blocs restent ainsi mieux soutenus au contact du sol, avec une empreinte plus stable lors des changements d’appui.

Technologie à faible résistance au roulement

Efficacité

Cette conception limite l’énergie transformée en chaleur lorsque le pneumatique s’écrase dans l’empreinte puis reprend sa forme. Associée à une distribution homogène de la pression et au mélange de gomme à base de silice, elle diminue l’effort nécessaire pour maintenir le roulement du véhicule.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus GOODYEAR dans la même gamme que le DuraGrip ?

Touring urbain été

Sortie : 11 avril 2007

GT-3

GT-3

Ete

Le DuraGrip adopte un positionnement urbain plus moderne et plus éco-orienté que le GT-3, tout en restant destiné aux petites voitures et aux usages quotidiens.

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Efficientgrip Compact

Efficientgrip Compact

Ete

Le DuraGrip privilégie l’endurance en circulation urbaine, tandis que l’EfficientGrip Compact propose une approche plus récente et plus polyvalente du pneu été pour petites voitures.

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EFFICIENTGRIP COMPACT 2

EFFICIENTGRIP COMPACT 2

Ete

L’EfficientGrip Compact 2 représente une proposition plus récente et plus aboutie pour les citadines; le DuraGrip conserve une vocation davantage centrée sur le kilométrage et l’usage urbain.

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Excellence

Excellence

Ete

Le DuraGrip est plus orienté vers les citadines, l’économie d’usage et l’endurance, alors que l’Excellence vise davantage le confort et la polyvalence des berlines.

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Efficientgrip

Efficientgrip

Ete

Le DuraGrip est le choix le plus spécialisé pour la ville, tandis que l’EfficientGrip occupe un niveau supérieur en polyvalence estivale et en efficience routière.

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Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du GOODYEAR DuraGrip ?

Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.

Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu GOODYEAR DuraGrip pas cher ?

3 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 14" a 15"). Parmi les montes les plus visibles: 175/65 R15, 165/60 R15, 165/60 R14.

Comment choisir la bonne dimension pour le GOODYEAR DuraGrip pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le GOODYEAR DuraGrip est-il un pneu ete pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le GOODYEAR DuraGrip pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.