GISLAVED COM*SPEED 2

Le COM*SPEED 2 associe une zone médiane très découpée à des épaules nettement plus charpentées. Les rangées centrales prennent la forme de nervures étroites segmentées, tandis que les bords conservent des pavés longitudinaux plus larges, seulement interrompus par des encoches transversales régulières. Cette opposition entre un centre riche en arêtes et des épaules à plus forte continuité de gomme constitue le trait distinctif du dessin.

Les découpes serrées des rangées centrales multiplient les arêtes transversales susceptibles de s’ancrer dans une fine couche de neige ou sur un revêtement froid et gras. Leur concentration sur des bandes étroites rend toutefois chaque portion de gomme relativement souple à petite échelle. Sur un bitume chaud et fortement adhérent, les lèvres des entailles subissent donc des cycles répétés d’ouverture et de fermeture, avec un risque d’émoussement progressif des arêtes et de production locale de chaleur.

Les quatre sillons rectilignes encadrent des éléments eux-mêmes orientés dans le sens de la marche. Sur une chaussée lisse, cette géométrie évite les sollicitations transversales successives que produiraient de gros pavés obliques. En revanche, elle peut davantage réagir aux raccords longitudinaux, aux rainures creusées dans la chaussée ou aux ornières étroites: les bandes centrales peuvent momentanément suivre ces reliefs et transmettre de petites corrections au volant.

Les épaules présentent moins de fragmentation que le milieu du profil. Le passage dans l’empreinte de ces éléments relativement longs limite la succession de petits impacts à haute fréquence. Leur espacement très régulier peut néanmoins faire émerger une tonalité plus marquée à certaines vitesses, surtout si les séquences droite et gauche entrent simultanément en contact avec le sol. Lors des manœuvres serrées, la grande surface de chaque pavé d’épaule reçoit aussi un effort de ripage concentré; une utilisation répétée dans ces conditions peut polir ou arrondir plus rapidement leurs arêtes extérieures.

Enfin, le dessin symétrique et non directionnel ne présente pas de côté fonctionnellement spécialisé dans sa géométrie. Il offre ainsi davantage de latitude pour permuter les roues entre les deux côtés du véhicule, ce qui peut aider à corriger dans le temps une différence d’usure entre épaules intérieures et extérieures.