ARIVO TRANSITO ARZ 6-X

Le centre du TRANSITO ARZ 6-X ne se présente pas comme une côte médiane pleine: il est constitué de rangées rapprochées de petits éléments longitudinaux. L’empreinte centrale est donc fractionnée en contacts courts, avec une forte proportion d’arêtes provenant du contour des pavés plutôt que de découpes internes. La faible lamellisation laisse en effet chaque élément relativement peu ajouré. Le fonctionnement mécanique dépend ainsi beaucoup de l’état des bords d’attaque et de fuite: leur arrondissement progressif peut modifier plus sensiblement le toucher du pneu qu’avec une large bande centrale continue.

Les quatre séparations sinueuses répartissent les rangées porteuses de manière équilibrée de part et d’autre du plan médian. Comme elles ne suivent pas une ligne parfaitement rectiligne, la largeur locale des pavés varie légèrement au fil de la circonférence. Il en résulte une succession de sections plus ou moins rigides au sein d’une même rangée, plutôt qu’une flexibilité strictement uniforme.

Les épaules adoptent une logique différente du centre. Leurs pavés plus larges contiennent davantage de gomme d’un seul tenant, mais leurs petites encoches transversales créent des points d’articulation localisés. Cette opposition entre un centre finement fractionné et des bords plus substantiels donne une transition de rigidité marquée à l’approche des épaules. Dans les manœuvres sollicitant fortement les bords de l’empreinte, cette transition peut rendre la prise d’appui progressive, tout en concentrant les contraintes à la racine des encoches.