COMPASAL Blazer UHP II

L’empreinte observée est très ordonnée: quatre sillons rectilignes découpent la bande en bandes longitudinales étroites au centre et en rangées de pavés plus larges vers les bords. Cette organisation produit un rapport plein-creux différent selon la position transversale. La partie médiane comporte davantage de limites longitudinales par unité de largeur, tandis que les épaules conservent des plateaux de gomme plus étendus entre deux découpes transversales.

Les courtes entailles qui traversent partiellement les bandes centrales ne les fractionnent pas en blocs indépendants. Elles ajoutent donc des extrémités d’arêtes sans créer le même nombre d’éléments mobiles qu’une sculpture entièrement pavée. Leurs pointes constituent néanmoins des zones où les contraintes peuvent se concentrer: au fil des kilomètres, l’arrondi de ces extrémités peut devenir plus visible que sur les parties lisses des nervures.

Les quatre sillons presque parallèles donnent également au profil une forte continuité géométrique dans le sens circonférentiel. Sur une chaussée marquée par des raccords parallèles, des rainurages ou des ornières étroites, cette architecture peut avoir tendance à s’aligner sur le relief. Le conducteur peut alors percevoir davantage les défauts longitudinaux qu’avec un dessin comportant de grands canaux croisés ou fortement obliques.

Les pavés d’épaule sont assez larges mais reçoivent chacun une rainure transversale courte et une fine lamelle. Le nombre de bords d’attaque et de fuite y est donc supérieur à celui d’une épaule presque lisse. En roulage urbain, où les phases de motricité et de décélération se succèdent fréquemment, ces bords peuvent s’arrondir de façon dissymétrique et faire apparaître une usure talon-pointe propre aux rangées périphériques.

Enfin, la répétition régulière des pavés et des entailles crée une fréquence de passage relativement marquée. À certaines vitesses, elle peut générer une composante sonore plus tonale qu’un séquençage très irrégulier. En contrepartie, la succession homogène des éléments limite les variations brusques de quantité de gomme entrant dans l’empreinte d’un instant à l’autre, ce qui favorise une sensation de roulement régulière sur un revêtement uniforme.