BRIDGESTONE Turanza ER300

BRIDGESTONE Turanza ER300 205/60 R16 96W

AOXL

96WEC71 dB

BRIDGESTONE TURANZA ER 300 XL AO JZ 205-60-16 96W

127,43 € TTC

265,80 € TTC

BRIDGESTONE Turanza ER300 205/55 R16 91W *

(*)RunFlat

91WEB71 dB

BRIDGESTONE 205/55WR16 91W ER300-1 TURANZA (*) RFT

131,15 € TTC

172,80 € TTC

BRIDGESTONE Turanza ER300 275/40 R18 99Y

*RunFlatDOT 2022

99YDB72 dB

275/40R18 99 Y BRIDGESTONE - ER 300 TURANZA * RFT (TL) DOT22

142,24 € TTC

Analyse Technique

Comment fonctionne le BRIDGESTONE Turanza ER300 ?

Une sculpture directionnelle structurée par quatre rainures Le BRIDGESTONE Turanza ER300 adopte une sculpture directionnelle parcourue par quatre rainures longitudinales au tracé sinueux. Ces conduits sont reliés à de nombreux canaux obliques qui créent plusieurs voies de circulation pour l’eau et réduisent l’épaisseur du film liquide sous l’empreinte.

Pneumatique monté sur une jante, présenté en trois quarts sur fond blanc, avec une bande de roulement à quatre rainures longitudinales sinueuses et des blocs centraux inclinés.

Un centre découpé en éléments inclinés La partie médiane ne repose pas sur une large nervure rectiligne. Elle associe des blocs allongés, inclinés en séquences ondulées, à des éléments intermédiaires étroits. Cette géométrie multiplie les arêtes orientées différemment et ménage des passages transversaux entre les rainures circonférentielles.

Des épaules densément incisées Les épaules sont composées de blocs longitudinaux étroits, régulièrement séparés par des entailles et de nombreuses lamelles courtes. Ces incisions fragmentent visuellement les rangées périphériques et complètent le réseau de canaux présent dans la zone centrale.

La conception du Turanza ER300 limite parallèlement l’énergie dissipée pendant le roulement. Cette orientation explique sa recherche d’une consommation réduite tout en maintenant le niveau d’adhérence prévu sur chaussée humide.

Comportement de la structure

Parois ondulées des sillons circonférentiels

Les portions concaves et convexes placent ponctuellement davantage de gomme face à face, ce qui crée un soutien latéral local entre les rangées adjacentes.
La variation d’angle évite de concentrer toute la souplesse structurelle suivant une seule ligne droite.
La largeur porteuse varie légèrement le long des sillons, d’où une rigidité circonférentielle moins uniforme qu’avec des rainures rectilignes.
Les étranglements formés par les ondulations concentrent localement les contraintes dans les angles des blocs.

Succession centrale de blocs étroits et allongés

La charge verticale se répartit entre de nombreux éléments de faible largeur, ce qui autorise une adaptation fine de l’empreinte aux petites irrégularités de la chaussée.
L’orientation alternée des faces donne plusieurs directions de reprise des efforts plutôt qu’une unique ligne de flexion.
Le faible volume individuel de chaque bloc réduit sa rigidité au cisaillement par rapport à une large bande pleine.
Les extrémités effilées des éléments inclinés constituent des zones de contrainte plus marquée.

Épaules quasi continues découpées par des incisions transversales rapprochées

La continuité longitudinale conserve une quantité de gomme porteuse notable près des bords de l’empreinte.
Les découpes subdivisent la rangée en petites sections capables de se déformer séparément sur une chaussée irrégulière.
Chaque incision diminue la section résistante des blocs périphériques face à un effort latéral.
Les languettes étroites obtenues aux extrémités des blocs sont plus mobiles qu’une épaule massive non incisée.

Le dessin privilégie une succession de petits éléments porteurs plutôt qu’une ossature centrale très rigide. Cette architecture rend la surface de contact mécaniquement progressive: les blocs centraux prennent la charge les uns après les autres, mais chacun dispose aussi de davantage de liberté pour basculer ou se cisailler.

Les parois ondulées des sillons ne restent pas parallèles pendant la déformation de l’empreinte. Sous effort, leurs changements d’angle peuvent créer des zones d’appui ponctuelles entre blocs voisins, ce qui limite localement leur déplacement. Ce soutien varie cependant au fil de la circonférence et produit une rigidité moins homogène que celle d’une bande rectiligne.

Sur les épaules, les incisions rapprochées subdivisent les longues rangées périphériques en languettes étroites. Elles facilitent une prise d’appui graduelle, mais réduisent la résistance de chaque élément au cisaillement latéral. En conduite soutenue, cette géométrie peut donc donner une réponse moins tranchante et solliciter davantage les arêtes des blocs.

L’ensemble correspond à un dessin tourisme fortement découpé, davantage orienté vers la progressivité des réactions que vers la rigidité maximale d’un profil sportif à larges bandes pleines.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives BRIDGESTONE appliquées au Turanza ER300 ?

RFT

Sécurité

La technologie RFT repose sur une carcasse autoporteuse dont les flancs intègrent des zones de gomme capables de soutenir temporairement la masse du véhicule après une perte de pression. Lorsque l’air ne remplit plus son rôle porteur, cette structure limite l’affaissement du pneu et conserve une forme suffisamment stable pour poursuivre le déplacement dans les conditions prescrites par le constructeur du véhicule.

RSC

Sécurité

RSC identifie l’intégration du pneumatique dans un système de mobilité à pression réduite. Le fonctionnement associe une enveloppe autoporteuse, qui maintient temporairement la charge en cas de dégonflage, à la surveillance de pression du véhicule, chargée d’avertir le conducteur puisque la perte d’air peut être moins immédiatement perceptible qu’avec un pneu conventionnel.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus BRIDGESTONE dans la même gamme que le Turanza ER300 ?

Touring été premium

Sortie : 2010

Filiation du modèle

Modèle actuelTuranza ER300

Turanza T001

Ete

Le Turanza T001 modernise la formule touring du ER300 avec un niveau supérieur en sécurité sur sol mouillé, en confort et en efficience.

Turanza ER300 VS Turanza T001

Face au Turanza T001, le Turanza ER300 se distingue par :

MoinsTechnologie de conception plus ancienne
MoinsPerformance sur sol mouillé moins aboutie
MoinsEfficience énergétique moins avancée

Autres modèles de la gamme

Turanza ER300A

Ete

Le Turanza ER300 offre un positionnement touring plus polyvalent en remplacement, tandis que le Turanza ER300A correspond davantage à une déclinaison adaptée à des montes d’origine spécifiques.

Turanza ER300 VS Turanza ER300A

Face au Turanza ER300A, le Turanza ER300 se distingue par :

PlusPolyvalence plus marquée pour le marché du remplacement
PlusCouverture d’usage plus généraliste entre berlines compactes et routières
MoinsAdaptation moins ciblée aux exigences d’un constructeur automobile précis

Turanza ER300A Ecopia

Ete

Le Turanza ER300 privilégie l’équilibre entre confort, sécurité et comportement routier, alors que le Turanza ER300A Ecopia accentue davantage l’efficience énergétique.

Turanza ER300 VS Turanza ER300A Ecopia

Face au Turanza ER300A Ecopia, le Turanza ER300 se distingue par :

PlusPositionnement touring plus généraliste
PlusÉquilibre davantage centré sur le confort et la sécurité routière
MoinsPriorité moins forte donnée à la réduction de la résistance au roulement

Turanza T005

Ete

Le Turanza T005 se place nettement au-dessus du ER300 dans la gamme touring été, avec une orientation plus moderne vers la maîtrise sous la pluie et les longs trajets.

Turanza ER300 VS Turanza T005

Face au Turanza T005, le Turanza ER300 se distingue par :

MoinsSécurité sur route mouillée moins évoluée
MoinsPrécision de conduite moins moderne
MoinsOptimisation pour les longues distances moins poussée
MoinsEfficience globale inférieure

B250

Ete

Le Turanza ER300 monte en gamme par rapport au B250, davantage destiné à un usage quotidien simple sur voitures compactes.

Turanza ER300 VS B250

Face au B250, le Turanza ER300 se distingue par :

PlusPositionnement plus premium
PlusConfort routier mieux adapté aux berlines
PlusMeilleure orientation vers les trajets autoroutiers
PlusNiveau de performance plus élevé sur route sèche et mouillée

Potenza S001

Ete

Le Turanza ER300 est plus confortable et polyvalent que le Potenza S001, mais moins sportif et moins incisif en conduite dynamique.

Turanza ER300 VS Potenza S001

Face au Potenza S001, le Turanza ER300 se distingue par :

PlusConfort de roulement supérieur
PlusUsage quotidien et longue distance plus polyvalent
PlusOrientation plus favorable à la longévité
MoinsAdhérence sportive et précision sur sol sec moins élevées

Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du BRIDGESTONE Turanza ER300 ?

GOODYEAR

Efficientgrip Performance

97%

Turanza ER300 VS Efficientgrip Performance

Face au Efficientgrip Performance, le Turanza ER300 se distingue par :

MoinsBruit : -0.7 point sur 10
MoinsLongévité : -0.5 point sur 10

CONTINENTAL

ContiEcoContact 5

97%

Turanza ER300 VS ContiEcoContact 5

Face au ContiEcoContact 5, le Turanza ER300 se distingue par :

MoinsLongévité : -0.8 point sur 10
MoinsRoute sèche : -0.4 point sur 10
MoinsConduite sportive : -0.4 point sur 10

DUNLOP

SP Street Response 2

97%

Turanza ER300 VS SP Street Response 2

Face au SP Street Response 2, le Turanza ER300 se distingue par :

PlusAutoroute : +0.6 point sur 10
MoinsBruit : -0.7 point sur 10
PlusConfort : +0.3 point sur 10

GT RADIAL

Champiro ECO

96%

Turanza ER300 VS Champiro ECO

Face au Champiro ECO, le Turanza ER300 se distingue par :

MoinsBruit : -0.7 point sur 10
MoinsConfort : -0.5 point sur 10
PlusAutoroute : +0.4 point sur 10
PlusConduite sportive : +0.6 point sur 10

HANKOOK

Ventus Prime 2 K115

96%

Turanza ER300 VS Ventus Prime 2 K115

Face au Ventus Prime 2 K115, le Turanza ER300 se distingue par :

MoinsBruit : -0.7 point sur 10
MoinsRoute sèche : -0.4 point sur 10
MoinsConduite sportive : -1.0 point sur 10
MoinsLongévité : -0.3 point sur 10