WINDFORCE Catchfors M/T

Le WINDFORCE Catchfors M/T présente un compromis mécanique particulier: ses pavés conservent une surface peu subdivisée par les incisions fines, mais le centre ne bénéficie pas de la liaison circonférentielle qu’apporterait une nervure continue. Ces deux caractéristiques agissent à des niveaux différents. La faible lamellisation préserve la cohésion de chaque pavé; les séparations entre les blocs centraux permettent en revanche à chacun de travailler plus indépendamment de ses voisins.

Sous une sollicitation sur chaussée ferme, cette indépendance peut rendre la réponse initiale à la direction moins immédiate que celle d’un centre continu: les blocs commencent par se déformer avant de transmettre pleinement l’effort. Les rares incisions visibles limitent toutefois le fractionnement supplémentaire de leurs faces. Il faut donc distinguer la tenue de chaque gros pavé de la continuité mécanique de l’ensemble du centre.

À l’arrêt sur un support plan, les larges intervalles entre les pavés ne portent pas directement la charge. Pour une même enveloppe d’empreinte et une même charge verticale, l’effort se répartit ainsi sur une surface de gomme effectivement porteuse plus réduite qu’avec un dessin fermé. Les angles et les décrochements des pavés rendent cette répartition localement hétérogène: leurs extrémités ne sont pas soutenues de la même manière que leur partie intérieure. Sur un revêtement dur, ces extrémités peuvent devenir des points de sollicitation préférentiels.

En roulage, les arêtes obliques et le décalage entre les rangées étalent l’arrivée des blocs dans la zone de contact: les fronts de pavés ne frappent pas tous le sol simultanément. Cet échelonnement peut atténuer la brutalité d’une excitation transversale unique. Il ne supprime cependant pas les impulsions produites par la succession des gros pavés et des intervalles ouverts, notamment au niveau de l’épaule visible. Un grondement de sculpture reste donc une contrepartie plausible sur chaussée ferme, sans que le dessin permette d’en chiffrer l’intensité.

Les blocs centraux séparés et les pavés d’épaule espacés présentent aussi un risque d’usure différenciée entre leur bord d’entrée et leur bord de sortie. À chaque passage dans le contact, ils se chargent, se déforment puis se libèrent; les efforts tangentiels peuvent favoriser un léger basculement de leur face. Une usure en talon-pointe peut ainsi apparaître, surtout lors d’un usage routier prolongé, et accentuer ensuite les vibrations et le bruit liés au relief des pavés. Les contours à décrochements peuvent, de leur côté, s’arrondir de façon inégale selon les parties les plus sollicitées.