VREDESTEIN Ultrac

VREDESTEIN Ultrac 195/65 R15 91V

91VBA69 dB

VREDESTEIN 195/65 R15 91V

62,52 € TTC

VREDESTEIN Ultrac 195/50 R15 82V

82VCA69 dB

VREDESTEIN 195/50 R15 82V

63,78 € TTC

VREDESTEIN Ultrac 185/65 R15 88H

88HCA69 dB

VREDESTEIN 185/65 R15 88H

65,26 € TTC

Analyse Technique

Comment fonctionne le VREDESTEIN Ultrac ?

Deux évolutions de gomme pour le VREDESTEIN Ultrac PLUS

Le VREDESTEIN Ultrac PLUS combine de nouveaux composés de gomme avec une formulation avancée propre à la bande de roulement. Le premier levier agit sur la durée de service globale, tandis que le second cible plus précisément la résistance de la gomme à la perte de matière provoquée par les frottements répétés. Vredestein annonce une progression pouvant atteindre 30 % pour la longévité et jusqu’à 30 % pour le comportement à l’abrasion.

Comportement de la structure

Nervures porteuses longues associées à une faible densité de lamelles

Les bandes de gomme conservent une section mécanique largement ininterrompue, ce qui limite leur aptitude à se vriller sous une sollicitation tangentielle.
Le sommet des nervures offre une surface d’appui peu morcelée, favorable à un contact ferme avec la chaussée.
Le faible nombre de découpes réduit la quantité d’arêtes susceptibles d’épouser les petites aspérités d’un revêtement très lisse ou contaminé.
Cette continuité rend la sculpture moins compliante qu’un dessin très lamellisé lorsque la gomme doit s’adapter à un relief fin.

Quatre canaux circonférentiels disposés en parallèle

La multiplication des volumes creux répartit la réserve hydraulique entre plusieurs couloirs plutôt que de la concentrer dans une seule gorge centrale.
Les nervures restent séparées par des espaces clairement définis, ce qui laisse à chacune une possibilité de déformation indépendante sous charge.
Les quatre coupures longitudinales diminuent la proportion de gomme pleine dans l’empreinte.
Elles interrompent les liaisons transversales entre les différentes nervures, ce qui réduit la cohésion latérale globale par rapport à une bande moins rainurée.

Éléments d’épaule quasi continus interrompus par des encoches transversales

La longueur des éléments périphériques conserve une section porteuse importante pour reprendre les efforts latéraux.
Les encoches constituent des points de flexion localisés qui évitent de rendre l’épaule totalement monolithique.
Chaque fond d’encoche forme une zone de concentration des déformations lorsque l’épaule est fortement comprimée.
Les coupures diminuent localement la rigidité par rapport à une épaule pleine dépourvue d’ouverture.

Entailles obliques courtes sur les zones centrale et intermédiaires

Leur faible longueur ajoute quelques arêtes sans découper entièrement les nervures en pavés indépendants.
Le squelette longitudinal reste continu malgré la présence de ces prises d’arête supplémentaires.
Les extrémités fermées des entailles peuvent retenir de petits gravillons.
Le faible développement de ces entailles limite leur capacité à créer des degrés de liberté supplémentaires dans la gomme.

Le compromis de l’Ultrac PLUS est nettement routier et estival. La faible mobilité interne des éléments porteurs favorise une réponse linéaire sur l’asphalte, tandis que les découpes périphériques conservent une certaine capacité de relâchement lorsque l’empreinte se déforme. Cette architecture privilégie ainsi la précision sur sol sec et la gestion des pluies estivales, avec moins d’arêtes disponibles sur les surfaces froides, meubles ou faiblement adhérentes.

La symétrie tend également à produire une réponse comparable en virage à gauche et à droite. En contrepartie, aucun côté ne bénéficie d’une épaule extérieure spécialisée et entièrement dédiée aux forts appuis, contrairement à certains dessins asymétriques plus sportifs.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives VREDESTEIN appliquées au Ultrac ?

Technologie avancée des nouveaux composés de gomme

Durabilité

Cette évolution porte sur la formulation des matériaux élastomères du pneu. Elle modifie leur réponse aux sollicitations répétées afin de ralentir la dégradation progressive de la gomme au cours du roulage. Vredestein lui attribue une amélioration de la longévité pouvant atteindre 30 %.

Empreinte carrée avec répartition égale de la pression

Durabilité

La forme de l’empreinte vise à distribuer plus uniformément la pression dans la zone de contact. Les efforts sont ainsi moins concentrés sur une portion restreinte de la gomme, ce qui favorise une sollicitation plus homogène de la surface roulante.

Zone de flexion élargie

Confort

Une portion plus étendue de la structure peut participer à la déformation du pneu. La flexion est répartie sur une zone plus grande au lieu d’être concentrée en un point limité du flanc, ce qui rend le travail de la carcasse plus progressif.

Hauteur d’apex optimisée

Confort

La hauteur de l’apex est calibrée pour régler la transition de rigidité dans la structure latérale. Ce paramètre détermine la manière dont la flexion se répartit entre les parties plus fermes et plus souples de la carcasse.

Faible épaisseur des parois latérales

Confort

L’épaisseur réduite des flancs diminue la quantité de matière devant se déformer à chaque flexion. Les parois latérales opposent ainsi moins de résistance mécanique au mouvement prévu par l’architecture de la carcasse.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus VREDESTEIN dans la même gamme que le Ultrac ?

Touring été premium

Ultrac

Ete

L’Ultrac PLUS reprend le positionnement routier polyvalent de l’Ultrac en accentuant la longévité, le confort durable et l’efficience d’usage.

Ultrac VS Ultrac

Face au Ultrac, le Ultrac se distingue par :

PlusOrientation plus marquée vers la longévité kilométrique
PlusConception plus récente axée sur la maîtrise de l’usure
PlusPositionnement environnemental plus affirmé

HITRAC2

Ete

Face au HITRAC2, pneu été touring centré sur l’efficacité quotidienne, l’Ultrac PLUS adopte un positionnement plus premium et davantage orienté vers la performance routière polyvalente.

Ultrac VS HITRAC2

Face au HITRAC2, le Ultrac se distingue par :

PlusNiveau de gamme plus premium
PlusOrientation plus affirmée vers l’adhérence sur route mouillée
PlusCouverture d’usage mieux adaptée aux voitures puissantes
MoinsPositionnement moins exclusivement centré sur l’économie d’usage

T-Trac 2

Ete

L’Ultrac PLUS se place au-dessus du T-Trac 2, conçu avant tout comme un pneu été accessible pour les déplacements courants.

Ultrac VS T-Trac 2

Face au T-Trac 2, le Ultrac se distingue par :

PlusPerformances routières plus élevées
PlusMeilleure aptitude aux véhicules puissants et aux trajets rapides
PlusConfort et longévité associés à un positionnement plus premium

Sportrac 5

Ete

Par rapport au Sportrac 5, plus ancien et orienté vers une conduite routière dynamique, l’Ultrac PLUS privilégie davantage l’équilibre entre sécurité, confort et durée de vie.

Ultrac VS Sportrac 5

Face au Sportrac 5, le Ultrac se distingue par :

PlusAccent plus marqué sur la longévité
PlusConfort durable davantage mis en avant
PlusConception plus récente tournée vers l’efficience
MoinsPositionnement moins directement sportif

Ultrac Pro

Ete

L’Ultrac Pro constitue le niveau supérieur pour la conduite sportive et les voitures à hautes performances, tandis que l’Ultrac PLUS reste davantage orienté vers le tourisme routier durable.

Ultrac VS Ultrac Pro

Face au Ultrac Pro, le Ultrac se distingue par :

PlusPriorité plus forte au confort quotidien
PlusOrientation plus marquée vers la longévité
PlusUsage routier courant plus polyvalent
MoinsMoins spécialisé dans la conduite sportive à haute performance

Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du VREDESTEIN Ultrac ?

BARUM

Bravuris 6

93%

Ultrac VS Bravuris 6

Face au Bravuris 6, le Ultrac se distingue par :

PlusRoute mouillée : +1.0 point sur 10
PlusConfort : +1.0 point sur 10
PlusAquaplaning : +0.7 point sur 10
PlusBruit : +0.8 point sur 10

AVON

ZV7

93%

Ultrac VS ZV7

Face au ZV7, le Ultrac se distingue par :

PlusLongévité : +1.6 point sur 10
PlusConfort : +1.1 point sur 10
PlusBruit : +0.8 point sur 10
PlusAutoroute : +0.4 point sur 10

BF GOODRICH

Advantage 2 SUV

92%

Ultrac VS Advantage 2 SUV

Face au Advantage 2 SUV, le Ultrac se distingue par :

PlusConfort : +1.5 point sur 10
PlusLongévité : +1.3 point sur 10
PlusBruit : +0.8 point sur 10
PlusAutoroute : +0.3 point sur 10

ALTENZO

SPORTS EQUATOR

90%

Ultrac VS SPORTS EQUATOR

Face au SPORTS EQUATOR, le Ultrac se distingue par :

PlusRoute mouillée : +1.0 point sur 10
PlusAutoroute : +1.2 point sur 10
PlusConfort : +1.0 point sur 10
PlusRoute sèche : +0.7 point sur 10

ACCELERA

X-BOOST

90%

Ultrac VS X-BOOST

Face au X-BOOST, le Ultrac se distingue par :

PlusLongévité : +2.0 points sur 10
PlusConfort : +1.2 point sur 10
PlusAutoroute : +1.1 point sur 10
PlusRoute sèche : +0.7 point sur 10