VREDESTEIN Hi-Trac 2 (HITRAC2)

EteTourismeAuto

Crampons

profil routier directionnel à trois rainures, blocs en chevrons fortement lamellisés

ADN du pneu

touringestivaldirectionnelprogressifdiscret

Retours sous 14 jours

Présentation du modèle

Pourquoi VREDESTEIN a fabriqué le Hi-Trac 2 (HITRAC2)

VREDESTEIN HITRAC2, parfois écrit Hi-Trac 2, Hitrac 2, HiTrac 2 ou Hi-Trac2, est destiné aux automobilistes qui accordent une place centrale à l’adhérence sur chaussée sèche comme mouillée. Sa vocation est de maintenir une conduite sûre et maîtrisée lorsque les conditions de route changent.

Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS

Pourquoi choisir le VREDESTEIN Hi-Trac 2 (HITRAC2) ?

Notation

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le Hi-Trac 2 (HITRAC2) :

Gros rouleur autoroute
Usage urbain et périurbain
Conducteur soucieux du budget

Quel conducteur ne doit pas choisir le Hi-Trac 2 (HITRAC2) :

Usage montagne hivernal
Conduite très sportive
Piste et track days
Remorquage léger

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10

Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10

Points forts

Réactions progressives grâce à la déformation répartie entre de nombreux pavés étroits.
Mise en appui graduelle des épaules segmentées.
Bonne capacité d’adaptation aux petites irrégularités grâce à la souplesse locale des éléments fortement découpés.
Bruit extérieur contenu, avec un niveau mesuré de 69 dB.

Points faibles

Risque de réponse de direction moins immédiate en raison de la mobilité des pavés centraux.
Échauffement interne possible par flexion répétée des nombreux segments.
Sensibilité à l’arrondissement des pointes centrales et à l’usure en dents de scie des épaules.

Disponibilite

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Analyse Technique

Comment fonctionne le VREDESTEIN Hi-Trac 2 (HITRAC2) ?

Une sculpture directionnelle en chevrons

Le VREDESTEIN HITRAC2 repose sur une sculpture directionnelle articulée autour de pavés allongés et pointus, imbriqués en V de part et d’autre de l’axe central. Les rainures obliques s’écartent progressivement vers les épaules: cette orientation crée des passages dirigés vers l’extérieur pour canaliser l’eau au contact de la chaussée.

Comportement de la structure

Pavés étroits découpés par une forte densité de lamelles

La multiplication des découpes diminue la rigidité en flexion de chaque pavé, ce qui rend la surface plus apte à épouser les petites irrégularités du revêtement.
La déformation est répartie entre de nombreux segments plutôt que concentrée dans quelques gros blocs.
La section de gomme réellement résistante au cisaillement est réduite, notamment au sommet des pavés.
Les lèvres fines des lamelles sont plus sensibles aux arrachements et à l’arrondissement que la surface d’un bloc plein.

Éléments centraux allongés terminés par des pointes

L’imbrication des éléments crée plusieurs chemins obliques de reprise des efforts au lieu de faire porter toute la charge sur une seule arête transversale.
Les pointes offrent une surface porteuse réduite et concentrent localement les contraintes.
La rigidité varie sensiblement entre l’extrémité étroite et la base plus large d’un même pavé.

Épaules constituées de blocs étroits au contour extérieur découpé

L’absence de large pont de gomme continu donne à l’épaule une souplesse structurelle favorable à une mise en appui progressive.
Le faible soutien mutuel entre blocs limite la rigidité latérale de l’épaule.
Les angles extérieurs découpés présentent davantage de zones vulnérables aux déformations et à l’écaillage.

Jonctions entre rainures sinueuses et sillons obliques

Les intersections fractionnent la bande en unités capables de se déformer indépendamment, ce qui réduit les concentrations de contrainte dans un long ruban de gomme continu.
Ces jonctions diminuent le volume de gomme porteur autour de certains angles de pavés.
Les changements brusques de section créent des zones où les contraintes mécaniques peuvent se concentrer.

La faible continuité circonférentielle de la partie médiane donne au HITRAC2 une bande de roulement très articulée. Sous une sollicitation longitudinale ou latérale, les pavés peuvent prendre un léger angle avant de transmettre pleinement l’effort: la réponse devrait être progressive, mais moins immédiate que celle d’un centre rigidifié par une nervure pleine.

Les extrémités pointues des éléments centraux constituent de petites surfaces porteuses. Elles peuvent subir des pressions locales plus élevées et s’arrondir plus rapidement que le cœur des pavés. À mesure que cette géométrie s’émousse, le comportement peut devenir moins homogène entre un pneu neuf et un pneu déjà avancé dans son usure.

La forte segmentation des épaules réduit leur rigidité transversale. Elle favorise une prise d’appui graduelle, mais permet aussi davantage de déplacement relatif entre blocs lorsque la charge latérale augmente. Ce compromis privilégie la progressivité plutôt qu’un ressenti de direction particulièrement incisif.

Enfin, la répétition rapprochée d’arêtes obliques et d’entailles aux épaules fractionne les entrées et sorties de contact à chaque tour de roue. Malgré la forte segmentation visuelle, le niveau mesuré de 69 dB traduit un bruit extérieur contenu.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus VREDESTEIN dans la même gamme que le Hi-Trac 2 (HITRAC2) ?

Touring été à orientation pluie

T-Trac 2

Ete

Le HITRAC2 occupe un positionnement touring estival proche du T-Trac 2, mais avec une conception plus ancienne et davantage centrée sur l’adhérence que sur l’efficience moderne.

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Hi-Trac 2 (HITRAC2) VS T-Trac 2

Face au T-Trac 2, le Hi-Trac 2 (HITRAC2) se distingue par :

PlusDessin directionnel très marqué favorisant l’évacuation de l’eau
MoinsConfort acoustique moins abouti
MoinsEfficience et polyvalence routière moins modernes

Sportrac 5

Ete

Le HITRAC2 est moins sportif et moins moderne que le Sportrac 5, qui vise un compromis plus relevé entre agrément de conduite, sécurité et confort.

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Hi-Trac 2 (HITRAC2) VS Sportrac 5

Face au Sportrac 5, le Hi-Trac 2 (HITRAC2) se distingue par :

MoinsPrécision de conduite sportive moins poussée
MoinsConfort routier moins raffiné
MoinsÉquilibre global sur route sèche et mouillée moins moderne

Ultrac Satin

Ete

Face à l’Ultrac Satin, le HITRAC2 reste un pneu touring plus simple, destiné à une conduite quotidienne plutôt qu’aux berlines rapides et aux prestations premium.

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Hi-Trac 2 (HITRAC2) VS Ultrac Satin

Face au Ultrac Satin, le Hi-Trac 2 (HITRAC2) se distingue par :

MoinsPerformances à haute vitesse moins ambitieuses
MoinsConfort et silence de roulement moins premium
MoinsPrécision sur route sèche moins élevée

T-TRAC

Ete

Le HITRAC2 se place au-dessus de l’ancien T-TRAC par son dessin directionnel élaboré et son orientation plus affirmée vers l’adhérence sur chaussée mouillée.

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Hi-Trac 2 (HITRAC2) VS T-TRAC

Face au T-TRAC, le Hi-Trac 2 (HITRAC2) se distingue par :

PlusÉvacuation de l’eau plus fortement mise en avant
PlusAdhérence sur sol mouillé plus ambitieuse
PlusComportement routier plus dynamique

Sprint+

Ete

Le HITRAC2 privilégie davantage l’usage routier quotidien et la pluie, tandis que le Sprint+ répond surtout aux véhicules classiques et à la recherche d’un style d’époque.

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Hi-Trac 2 (HITRAC2) VS Sprint+

Face au Sprint+, le Hi-Trac 2 (HITRAC2) se distingue par :

PlusOrientation plus nette vers la conduite quotidienne sous la pluie
PlusSculpture directionnelle plus spécialisée pour l’évacuation de l’eau
MoinsPertinence moindre pour préserver l’apparence d’un véhicule ancien

Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du VREDESTEIN Hi-Trac 2 (HITRAC2) ?

COMFORSER

CF700

Ete

97%

Hi-Trac 2 (HITRAC2) VS CF700

Face au CF700, le Hi-Trac 2 (HITRAC2) se distingue par :

PlusBruit : +0.8 point sur 10
PlusAutoroute : +0.3 point sur 10
MoinsConfort : -0.3 point sur 10
MoinsConduite sportive : -0.5 point sur 10

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DURATURN

Mozzo Sport

Ete

96%

Hi-Trac 2 (HITRAC2) VS Mozzo Sport

Face au Mozzo Sport, le Hi-Trac 2 (HITRAC2) se distingue par :

MoinsConfort : -0.7 point sur 10
PlusBruit : +0.8 point sur 10
PlusAutoroute : +0.3 point sur 10

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AUTOGREEN

Sport Cruiser SC6

Ete

96%

Hi-Trac 2 (HITRAC2) VS Sport Cruiser SC6

Face au Sport Cruiser SC6, le Hi-Trac 2 (HITRAC2) se distingue par :

PlusBruit : +0.8 point sur 10
PlusRoute sèche : +0.4 point sur 10
PlusAutoroute : +0.5 point sur 10
PlusLongévité : +0.4 point sur 10

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AVON

Turbosteel CR28

Ete

96%

Hi-Trac 2 (HITRAC2) VS Turbosteel CR28

Face au Turbosteel CR28, le Hi-Trac 2 (HITRAC2) se distingue par :

MoinsConfort : -0.7 point sur 10
PlusBruit : +0.7 point sur 10
MoinsAutoroute : -0.4 point sur 10
MoinsLongévité : -0.4 point sur 10

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DEBICA

Presto HP

Ete

96%

Hi-Trac 2 (HITRAC2) VS Presto HP

Face au Presto HP, le Hi-Trac 2 (HITRAC2) se distingue par :

PlusBruit : +0.8 point sur 10
PlusRoute sèche : +0.4 point sur 10
PlusAutoroute : +0.5 point sur 10
PlusLongévité : +0.4 point sur 10

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Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

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FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu VREDESTEIN Hi-Trac 2 (HITRAC2) pas cher ?

0 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page.

Comment choisir la bonne dimension pour le VREDESTEIN Hi-Trac 2 (HITRAC2) pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le VREDESTEIN Hi-Trac 2 (HITRAC2) est-il un pneu ete pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le VREDESTEIN Hi-Trac 2 (HITRAC2) pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.