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VREDESTEIN

VREDESTEIN Ultrac Cento

EteTourismeAuto
profil routier asymétrique mixte à quatre rainures, nervures et pavés faiblement lamellisés

Crampons

profil routier asymétrique mixte à quatre rainures, nervures et pavés faiblement lamellisés

ADN du pneu

estivalpremiumconfortableautoroutierasymétrique
Retours sous 14 jours
VREDESTEIN Ultrac Cento

Présentation du modèle

Pourquoi VREDESTEIN a fabriqué le Ultrac Cento

VREDESTEIN Ultrac Cento est un pneu été destiné aux voitures du segment premium, développé pour associer conduite performante, maîtrise du véhicule et agrément sur route.

Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS

Pourquoi choisir le VREDESTEIN Ultrac Cento ?

Notation

510Route sèche8.2Route mouillée7.0Aquaplaning7.2Neige2.2Verglas1.4Autoroute8.4Conduite sportive7.8Confort8.0Bruit8.8Longévité7.4Roulement7.0Freinage à froid5.2Tenue en charge7.5Trottoirs6.5Carcasse7.2

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le Ultrac Cento :

  • Gros rouleur autoroute
  • Usage urbain et périurbain
  • Conduite très sportive

Quel conducteur ne doit pas choisir le Ultrac Cento :

  • Usage montagne hivernal
  • Piste et track days
  • Off-road léger

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5108.27.56.310k km20k km40k km

Points forts

  • Réponse de direction précise grâce à la continuité des nervures centrales.
  • Bonne tenue structurelle des épaules lors des appuis latéraux.
  • Faible mobilité des éléments centraux sur chaussée sèche.
  • Architecture peu propice à l’usure en dents de scie au centre.
  • Transition d’appui modulée par la différence de rigidité entre les épaules.

Points faibles

  • Faible densité d’arêtes transversales sur les nervures centrales.
  • Souplesse possible des pavés d’épaule en début de vie en raison de leur profondeur.
  • Risque de composante sonore tonale lié à la répétition régulière des découpes d’épaule.
  • Concentration possible de l’usure sur la nervure centrale étroite et sur les arêtes des pavés extérieurs.
  • Capacité de morsure limitée sur les surfaces froides, polies ou légèrement meubles.

Disponibilite

Dimensions momentanement indisponibles

Aucune dimension disponible actuellement

Ce modele est temporairement indisponible. Consultez sa fiche detaillee ci-dessous ou decouvrez les modeles proches.

Analyse Technique

Comment fonctionne le VREDESTEIN Ultrac Cento ?

Une sculpture asymétrique à quatre rainures La bande de roulement du VREDESTEIN Ultrac Cento est structurée par quatre rainures circonférentielles profondes. Ces canaux recueillent l’eau rencontrée dans l’empreinte puis la conduisent longitudinalement, tandis que les découpes transversales et obliques ouvrent des passages vers les côtés. Cette organisation accélère l’évacuation du liquide et réduit son accumulation sous le pneu.

Les nervures longitudinales continues maintiennent des zones de gomme étendues dans l’axe de roulement. Les blocs allongés qui les accompagnent sont séparés par des incisions courtes, peu nombreuses, ce qui conserve un dessin relativement fermé. Aux épaules, des pavés larges et un profil plus profond complètent cette architecture.

Comportement de la structure

Nervures centrales continues et faiblement entaillées
Schéma illustratif : Nervures centrales continues et faiblement entaillées
  • La forte continuité de gomme leur confère une rigidité longitudinale élevée.
  • Le faible fractionnement réduit le nombre de petits éléments susceptibles de se déformer indépendamment.
  • La faible densité d’entailles offre peu d’arêtes transversales.
  • Les nervures larges présentent une compliance locale plus faible sur les petites aspérités.
Nervure centrale étroite à entailles obliques répétées
Schéma illustratif : Nervure centrale étroite à entailles obliques répétées
  • Sa géométrie annulaire constitue un guide structurel continu au milieu de l’empreinte.
  • Les petites entailles modulent localement sa rigidité sans la transformer en rangée de blocs séparés.
  • Sa faible largeur concentre davantage les contraintes locales qu’une nervure centrale plus large.
  • Les extrémités des entailles constituent des zones de flexion préférentielles.
Quatre rainures longitudinales séparant cinq bandes de gomme
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales séparant cinq bandes de gomme
  • La division en plusieurs bandes limite la propagation transversale d’une déformation locale.
  • Chaque bande peut adapter légèrement sa forme sans entraîner immédiatement toute la sculpture.
  • Les quatre séparations réduisent la liaison mécanique transversale entre les différentes bandes.
  • Les changements de rigidité aux bords des rainures peuvent concentrer la pression sur les arêtes voisines.
Épaules massives, profondes et régulièrement segmentées
Schéma illustratif : Épaules massives, profondes et régulièrement segmentées
  • Le volume de gomme disponible procure une base structurelle importante aux extrémités de l’empreinte.
  • Les découpes courtes conservent des pavés plus rigides que des rainures traversant largement l’épaule.
  • La profondeur accrue augmente la hauteur déformable des pavés lorsque la sculpture est neuve.
  • Les découpes régulières créent des lignes de flexion répétées aux mêmes positions.
Différence de fermeture entre les deux épaules
  • L’épaule la plus fermée présente une rigidité latérale supérieure.
  • L’épaule plus découpée dispose d’une capacité de mise en forme locale plus importante.
  • La répartition de rigidité n’est pas interchangeable entre les deux côtés du pneu.
  • Un montage ne respectant pas l’orientation intérieure-extérieure détournerait les deux épaules de leur fonction respective.

La sculpture privilégie la continuité de gomme dans l’axe, avec une nervure centrale étroite et des bandes adjacentes peu découpées. Cette continuité limite le déplacement relatif des éléments au contact du sol: sur chaussée sèche, le volant devrait produire une réponse nette et peu retardée. La contrepartie réside dans le faible nombre d’arêtes transversales, moins favorable lorsque l’adhérence dépend de la capacité du dessin à accrocher une surface froide, très lisse ou meuble.

Les quatre rainures circonférentielles divisent la sculpture en cinq bandes fonctionnant assez indépendamment. Cette séparation réduit la transmission latérale des déformations d’une bande à l’autre, mais elle concentre aussi les efforts sur les ponts de gomme restant entre les entailles. La nervure centrale étroite peut ainsi stabiliser le cap tout en devenant plus sensible à une charge localement concentrée que les bandes plus larges.

Les épaules associent une forte masse de gomme à des découpes transversales courtes. Sous effort latéral, leur largeur soutient la zone de contact, tandis que les découpes autorisent une rotation limitée de chaque pavé. Ce compromis favorise un appui franc, mais la profondeur plus importante de cette zone augmente le bras de levier des pavés lorsqu’ils sont neufs: une légère souplesse initiale peut donc précéder leur stabilisation complète en virage.

La fermeture différente des deux épaules introduit une répartition asymétrique de la rigidité. La partie la plus fermée résiste davantage à l’écrasement latéral, alors que la partie plus découpée accepte plus facilement les petites variations de forme de l’empreinte. Cette spécialisation peut rendre la transition vers l’appui progressive, mais elle implique de respecter le côté de montage prévu afin que chaque épaule remplisse son rôle.

Enfin, la répétition régulière des découpes d’épaule favorise une succession ordonnée des mises en charge. Elle peut toutefois créer une composante sonore plus marquée à certaines vitesses qu’un pas fortement irrégulier. Sur la durée, les nervures continues sont peu exposées à l’usure en dents de scie, tandis que les extrémités des pavés d’épaule restent les points les plus susceptibles de s’arrondir sous des sollicitations latérales répétées.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives VREDESTEIN appliquées au Ultrac Cento ?

High Silica Solution

Performance

Cette technologie introduit une forte proportion de silice dans le mélange de gomme de la bande de roulement. La formulation cherche à maintenir l’adhérence sur chaussée mouillée tout en réduisant l’énergie dissipée par la déformation du pneu pendant le roulage, afin d’associer tenue de route et faible résistance au roulement.

Giugiaro Design

Design

Giugiaro Design définit l’expression visuelle minimaliste et sportive du profil. Le dessin privilégie de longues lignes circonférentielles, des nervures continues et une segmentation régulière des pavés d’épaule, donnant à la sculpture une apparence fluide et structurée.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus VREDESTEIN dans la même gamme que le Ultrac Cento ?

Touring premium été haute performance

Sortie : 2009

Filiation du modèle

Modèle actuelUltrac Cento

Ultrac Satin

Ete

L’Ultrac Cento précède l’Ultrac Satin sur le créneau du pneu été premium conciliant performances routières et confort. Il privilégie davantage la douceur de conduite, tandis que l’Ultrac Satin adopte un caractère plus dynamique et moderne.

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Autres modèles de la gamme

Ultrac Sessanta

Ultrac Sessanta

Ete

Face à l’Ultrac Sessanta, plus sportif, l’Ultrac Cento constitue l’alternative grand tourisme premium pour les conducteurs recherchant une conduite rapide mais plus feutrée.

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Ultrac Vorti

Ultrac Vorti

Ete

L’Ultrac Vorti occupe un niveau supérieur, davantage tourné vers les voitures sportives puissantes. L’Ultrac Cento reste plus accessible et plus axé sur le confort des berlines premium.

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Sportrac 5

Sportrac 5

Ete

L’Ultrac Cento se place au-dessus du Sportrac 5 par son orientation premium et ses aptitudes à vitesse soutenue. Le Sportrac 5 vise davantage la polyvalence quotidienne des voitures compactes et familiales.

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T-Trac 2

T-Trac 2

Ete

Le T-Trac 2 est un pneu été touring destiné à une conduite courante et économique. L’Ultrac Cento monte nettement en gamme avec un compromis plus performant pour les véhicules premium.

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Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du VREDESTEIN Ultrac Cento ?

Iota ST68

ACCELERA

Iota ST68

Ete
96%
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RU025

APTANY

RU025

Ete
95%
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Turbosteel CR28

AVON

Turbosteel CR28

Ete
94%
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TRAVERSO ARV H/T

ARIVO

TRAVERSO ARV H/T

Ete
93%
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SUPER BOW SPORT

BLACK ARROW

SUPER BOW SPORT

Ete
92%
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Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu VREDESTEIN Ultrac Cento pas cher ?

0 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page.

Comment choisir la bonne dimension pour le VREDESTEIN Ultrac Cento pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le VREDESTEIN Ultrac Cento est-il un pneu ete pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le VREDESTEIN Ultrac Cento pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.