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VREDESTEIN

VREDESTEIN Snowtrac 5

HiverTourismeAuto12 dimensions · de 13" a 16"
profil routier directionnel à deux rainures et blocs en chevrons fortement lamellisés

Crampons

profil routier directionnel à deux rainures et blocs en chevrons fortement lamellisés

ADN du pneu

hivernaldirectionnellamellisésouplesilencieux
A partir de
57,20 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
VREDESTEIN Snowtrac 5

Présentation du modèle

Pourquoi VREDESTEIN a fabriqué le Snowtrac 5

Vredestein Snowtrac 5 est un pneu hiver de segment intermédiaire destiné aux voitures circulant sur des routes enneigées, verglacées ou détrempées. Il vise à préserver un niveau élevé de maîtrise lorsque l’adhérence se dégrade pendant la saison froide.

Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS

Pourquoi choisir le VREDESTEIN Snowtrac 5 ?

Notation

510Route sèche6.5Route mouillée7.0Aquaplaning7.5Neige8.5Verglas7.5Autoroute6.5Conduite sportive5.5Confort7.5Bruit8.0Longévité6.5Roulement4.5Freinage à froid7.5Tenue en charge6.5Trottoirs5.0Carcasse6.0

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le Snowtrac 5 :

  • Usage urbain et périurbain
  • Usage montagne hivernal
  • Conducteur soucieux du budget

Quel conducteur ne doit pas choisir le Snowtrac 5 :

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Conducteur véhicule électrique

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5108.07.05.510k km20k km40k km

Points forts

  • Souplesse locale élevée grâce au découpage dense des chevrons.
  • Transitions d’appui progressives autour de la jonction centrale en zigzag.
  • Bonne capacité à suivre les petites irrégularités grâce aux blocs centraux et latéraux segmentés.
  • Architecture cohérente avec un usage hivernal privilégiant la mobilité de la sculpture.

Points faibles

  • Précision directionnelle sur sol sec limitée par l’absence de nervure centrale pleine.
  • Tortillement sensible des blocs fortement lamellisés lorsque la température augmente.
  • Échauffement et pertes énergétiques favorisés par les flexions répétées des nombreux segments.
  • Épaules susceptibles de s’arrondir sous des appuis latéraux soutenus.
  • Montage directionnel imposant le respect du sens de rotation.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

→Stable

Projection octobre 2026

→+0.4 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

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4 variantes affichées sur 19
VREDESTEIN
VREDESTEIN Snowtrac 5

VREDESTEIN Snowtrac 5 155/65 R14 75T

75TEC69 dB
VREDESTEIN SNOWTRAC 5 155-65-14 75T
57,20 € TTC
75,60 € TTC
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VREDESTEIN Snowtrac 5

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82TDC71 dB
Vredestein 185/60 R14 82T Snowtrac 5
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106,01 € TTC
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VREDESTEIN Snowtrac 5

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82TDC71DB dB
VREDESTEIN 175/65X14 VREDEST.SNOWTRC5 82T
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VREDESTEIN Snowtrac 5 165/70 R14 81T

81T
165/70 R14 81T SNOWTRAC 5
60,38 € TTC
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Analyse Technique

Comment fonctionne le VREDESTEIN Snowtrac 5 ?

Une sculpture directionnelle en chevrons Le Vredestein Snowtrac 5 adopte une succession continue de chevrons en V. Les sillons obliques convergent vers l’axe du pneu et s’articulent avec deux rainures longitudinales sinueuses placées de part et d’autre du centre. Cet agencement organise l’écoulement de l’eau au sein de la sculpture et facilite son rejet par les passages inclinés.

Bande de roulement vue de face avec chevrons en V continus, nombreuses lamelles et épaules segmentées.

La partie centrale n’est pas formée par une nervure droite et pleine: les pointes successives des chevrons y dessinent une liaison en zigzag. Sur les côtés, les épaules sont divisées en petits blocs segmentés, séparés par des entailles et des sillons obliques.

Comportement de la structure

Jonction centrale en zigzag sans nervure pleine
Schéma illustratif : Jonction centrale en zigzag sans nervure pleine
  • Les pointes imbriquées maintiennent des ponts de gomme alternés entre les deux moitiés de la sculpture.
  • La souplesse torsionnelle de l’axe favorise une adaptation progressive aux petites irrégularités de chaussée.
  • L’absence de bande centrale massive réduit la rigidité statique par rapport à une nervure rectiligne.
  • Les pointes centrales étroites sont plus sensibles à la déformation sous un couple important.
Forte densité de lamelles dans les chevrons
Schéma illustratif : Forte densité de lamelles dans les chevrons
  • Le découpage crée de petites portions de gomme capables d’épouser localement un relief fin.
  • La multiplicité des segments répartit la déformation entre plusieurs arêtes plutôt que de la concentrer dans un grand pavé.
  • Les nombreux traits de coupe réduisent la section résistante de chaque bloc.
  • La forte mobilité interne de la gomme diminue la fermeté de la bande lorsque la température augmente.
Deux rainures longitudinales sinueuses
Schéma illustratif : Deux rainures longitudinales sinueuses
  • Leur tracé non rectiligne ménage des liaisons obliques entre les blocs voisins, ce qui limite leur indépendance complète.
  • La succession de largeurs porteuses évite de concentrer toute la charge sur deux arêtes longitudinales fixes.
  • La largeur d’appui autour de la zone centrale varie davantage qu’avec des rainures droites.
  • Les blocs bordant ces rainures présentent des contours complexes, avec plusieurs angles pouvant concentrer les contraintes.
Épaules en petits blocs segmentés et entaillés
Schéma illustratif : Épaules en petits blocs segmentés et entaillés
  • La faible dimension individuelle des blocs permet une adaptation locale aux déformations du sol.
  • Les entailles rendent l’épaule moins rigide qu’une rangée continue, ce qui peut atténuer la brutalité des réactions initiales.
  • La segmentation réduit la surface de gomme continue disponible pour reprendre un effort latéral élevé.
  • Les nombreuses arêtes extérieures sont davantage exposées à l’arrondissement sous des appuis répétés.

Le Snowtrac 5 privilégie la mobilité contrôlée de nombreux petits éléments plutôt que la rigidité d’une bande constituée de nervures pleines. À l’axe, les pointes imbriquées forment une chaîne d’appuis alternés: cette géométrie conserve une certaine continuité entre les demi-chevrons, mais elle reste plus déformable en torsion qu’une nervure rectiligne. Le pneu devrait ainsi filtrer plus facilement les petites irrégularités d’une chaussée froide, au prix d’une réponse de direction moins tranchante sur sol sec.

La densité élevée d’incisions réduit la largeur des ligaments de gomme à l’intérieur de chaque chevron. Sous charge, ces portions peuvent se déplacer légèrement les unes par rapport aux autres. Cette souplesse locale favorise une mise en contact progressive sur les reliefs fins, mais augmente aussi le tortillement de la sculpture, l’hystérésis et l’échauffement lorsque la vitesse ou la température de la chaussée s’élève.

Les deux rainures sinueuses encadrent une zone centrale dont la largeur porteuse varie continuellement autour de la circonférence. Les efforts longitudinaux et transversaux ne sont donc pas repris par une ligne de gomme uniforme: ils passent successivement d’une pointe de chevron à la suivante. Cette succession peut rendre la montée en effort progressive, tout en limitant la précision immédiate ressentie lors d’un changement rapide de trajectoire.

Aux épaules, les petits blocs séparés par des entailles obliques présentent une rigidité latérale modérée. Ils peuvent accompagner les défauts locaux de la route sans imposer un appui brutal. En virage soutenu sur chaussée sèche, cette segmentation concentre toutefois davantage de déformation sur les arêtes extérieures; les blocs peuvent alors s’arrondir plus rapidement qu’une épaule composée de pavés massifs.

L’ensemble correspond à un compromis hivernal assumé: flexibilité locale, transition progressive des appuis et capacité d’adaptation aux surfaces irrégulières, contre une fermeté directionnelle et une stabilité thermique moins favorables qu’avec une sculpture estivale peu découpée.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives VREDESTEIN appliquées au Snowtrac 5 ?

Technologie de lamelles

Performance

Cette technologie augmente le nombre d’incisions intégrées aux blocs et combine plusieurs formes, orientations et profondeurs. Les lamelles créent ainsi de multiples arêtes de contact dirigées selon des angles différents, afin que la sculpture puisse interagir avec la neige, la glace et les surfaces mouillées dans plusieurs directions.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus VREDESTEIN dans la même gamme que le Snowtrac 5 ?

Hiver touring pour citadines et compactes

Sortie : 2016/2017

Filiation du modèle

Snowtrac 3

Hiver

Le Snowtrac 5 succède au Snowtrac 3 sur le cœur de gamme hiver, avec une conception plus aboutie pour les routes enneigées et humides.

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Modèle actuelSnowtrac 5

Wintrac

Hiver

Le Wintrac représente la génération plus récente du pneu hiver polyvalent de Vredestein pour voitures courantes.

Voir le modèle

Autres modèles de la gamme

Wintrac PRO

Wintrac PRO

Hiver

Le Wintrac PRO se place au-dessus par son orientation hiver haute performance destinée aux voitures puissantes, tandis que le Snowtrac 5 privilégie un usage quotidien plus conventionnel.

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Snow Classic

Snow Classic

Hiver

Le Snow Classic est un pneu hiver spécialisé pour véhicules anciens, alors que le Snowtrac 5 répond aux exigences des voitures modernes utilisées au quotidien.

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Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du VREDESTEIN Snowtrac 5 ?

MA-PW Presa Snow

MAXXIS

MA-PW Presa Snow

Hiver
97%
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Alnac 4G Winter

APOLLO

Alnac 4G Winter

Hiver
97%
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Ultra Grip 9

GOODYEAR

Ultra Grip 9

Hiver
96%
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RW611

APTANY

RW611

Hiver
96%
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SP Winter Response

DUNLOP

SP Winter Response

Hiver
95%
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Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.

Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu VREDESTEIN Snowtrac 5 pas cher ?

12 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 13" a 16"). Parmi les montes les plus visibles: 175/65 R14, 155/65 R14, 185/60 R14, 165/70 R14, 175/70 R14.

Comment choisir la bonne dimension pour le VREDESTEIN Snowtrac 5 pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le VREDESTEIN Snowtrac 5 est-il un pneu hiver pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme hiver. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le VREDESTEIN Snowtrac 5 pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.