Crampons
profil hiver symétrique à quatre rainures et blocs en chevrons fortement lamellisés
ADN du pneu
Présentation du modèle
Le VREDESTEIN Arctrac est un pneu hiver clouté destiné aux déplacements lorsque la chaussée alterne entre neige, glace et asphalte dégagé. Il vise à proposer une conduite maîtrisable et une motricité adaptée aux basses températures, dans les limites de son aptitude hivernale.
Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS
Disponibilite
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Analyse Technique
Quatre rainures longitudinales au tracé sinueux séparent les rangées de blocs. Elles sont reliées à un réseau de passages obliques qui ouvre la sculpture dans plusieurs directions. Les épaules, elles aussi composées de petits éléments entaillés, prolongent ce maillage jusqu'aux ouvertures latérales.
La géométrie de l’Arctrac privilégie une forte mobilité locale de la bande de roulement. Les pavés centraux imbriqués conservent une continuité géométrique en quinconce, mais l’absence de liaison annulaire pleine réduit leur soutien longitudinal. Les nombreuses entailles subdivisent encore chaque pavé: la surface peut ainsi épouser de petites irrégularités, au prix d’une rigidité moindre lorsque les efforts augmentent.
Les quatre rainures sinueuses constituent des volumes de collecte distincts. Leurs liaisons obliques et les sorties ménagées entre les blocs d’épaule offrent plusieurs itinéraires à l’eau. Cette architecture limite la dépendance à un unique canal, mais ses parcours courbes et localement resserrés sont moins directs que de larges sillons rectilignes lorsque la quantité d’eau devient importante.
En roulage sur asphalte, la multiplication des petits pavés, des lamelles et des joints entraîne davantage de flexions cycliques qu’une sculpture dotée de nervures pleines. Cette mobilité peut atténuer certains chocs brefs, mais elle augmente aussi la dissipation d’énergie, l’échauffement de surface et l’arrondissement progressif des arêtes. Les épaules très fractionnées concentrent notamment les déformations sur leurs petits éléments lors des appuis prolongés.
La disposition en quinconce évite que toutes les arêtes transversales rencontrent la chaussée simultanément. Elle tend donc à étaler les impulsions générées par les blocs. Les nombreux impacts élémentaires, auxquels s’ajoutent ceux des clous, peuvent néanmoins produire une texture sonore et vibratoire plus présente qu’avec une bande de roulement moins découpée.
Technologies du modèle
Cet algorithme détermine la position des clous dans la bande de roulement afin de répartir leurs points de contact et les efforts qu'ils subissent. L'implantation évite leur concentration dans quelques lignes répétitives, contribue à limiter leur perte et travaille avec la sculpture pour maintenir un comportement maîtrisable lors du freinage et des changements de direction.
Cette construction organise conjointement les rangées de pavés, les nombreuses lamelles, les rainures longitudinales et les passages obliques. Les éléments segmentés multiplient les arêtes de contact, tandis que les espaces entre les blocs laissent circuler les éléments présents sous l'empreinte. Associée à l'implantation étudiée des clous, cette architecture contribue au freinage et à la maniabilité sur chaussée mouillée.
Ces rainures obliques diminuent progressivement de largeur avant leur terminaison. Lors du roulement et de la déformation des pavés, leur géométrie accompagne l'évacuation de la neige présente dans la sculpture et facilite son nettoyage. Leur orientation diagonale participe également à la transmission des efforts longitudinaux et latéraux sollicités pendant l'accélération ou les changements de trajectoire.
La formulation de la gomme est adaptée au fonctionnement hivernal, y compris lorsque la température devient très basse. Elle maintient les propriétés de contact nécessaires au travail des pavés et des lamelles, ce qui leur permet de suivre les irrégularités de la surface et de créer des arêtes d'accroche sur la neige.
Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.
Positionnement de gamme
Hiver nordique clouté
Sortie : 2008
L’Arctrac partage avec le Wintrac ICE une vocation nordique cloutée, mais correspond à une génération plus ancienne et moins aboutie sur route dégagée.
Voir le modèleArctrac VS Wintrac ICE
Face au Wintrac ICE, le Arctrac se distingue par :
Face au Nord Trac 2, également orienté vers les hivers rigoureux, l’Arctrac privilégie davantage l’équilibre entre motricité nordique et précision sur asphalte.
Voir le modèleArctrac VS Nord Trac 2
Face au Nord Trac 2, le Arctrac se distingue par :
L’Arctrac est plus spécialisé pour la glace que le Snowtrac 3, pneu hiver non clouté davantage tourné vers les conditions hivernales routières courantes.
Voir le modèleArctrac VS Snowtrac 3
Face au Snowtrac 3, le Arctrac se distingue par :
L’Arctrac vise la neige et la glace cloutées, tandis que le Wintrac Xtreme privilégie la conduite hivernale sportive et rapide sur route.
Voir le modèleArctrac VS Wintrac Xtreme
Face au Wintrac Xtreme, le Arctrac se distingue par :
L’Arctrac est destiné aux voitures particulières, alors que le Comtrac Ice transpose l’approche cloutée aux utilitaires et à leurs contraintes de charge.
Voir le modèleArctrac VS Comtrac Ice
Face au Comtrac Ice, le Arctrac se distingue par :
Positionnement concurrentiel
FEDERAL
Arctrac VS HIMALAYA INVERNO
Face au HIMALAYA INVERNO, le Arctrac se distingue par :
APLUS
Arctrac VS A502
Face au A502, le Arctrac se distingue par :
EVERGREEN
Arctrac VS EW66
Face au EW66, le Arctrac se distingue par :
DAVANTI
Arctrac VS Wintoura
Face au Wintoura, le Arctrac se distingue par :
BRIDGESTONE
Arctrac VS Blizzak LM-32 S
Face au Blizzak LM-32 S, le Arctrac se distingue par :
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Hiver