VIKING CityTech II

Une sculpture routière structurée par quatre rainures Le VIKING CityTech II adopte une sculpture symétrique à dominante longitudinale. Ses quatre rainures circonférentielles principales encadrent des nervures continues ou segmentées, tandis qu’une zone centrale étroite guide le pneu dans son axe. Les pavés allongés reçoivent des entailles transversales qui ajoutent des arêtes de contact sans rompre l’organisation longitudinale du dessin.

Évacuation de l’eau par les rainures latérales et longitudinales Un réseau de rainures latérales conduit l’eau depuis la partie médiane vers les larges canaux circonférentiels. Les blocs de l’épaule intérieure comportent également des éléments de profondeur partielle qui prolongent ce cheminement vers les côtés. Cette circulation réduit l’accumulation d’eau sous l’empreinte et contribue à préserver la précision de conduite sur chaussée mouillée ainsi que la résistance à l’aquaplaning.

Rigidité différenciée pour la conduite sur route sèche L’épaule extérieure fermée est composée de blocs massifs associés à une rainure circonférentielle continue. Cette construction augmente la rigidité transversale et agrandit la surface sollicitée au contact de la chaussée. Les efforts latéraux sont ainsi mieux transmis dans les courbes, tandis que la rigidité optimisée des pavés longitudinaux stabilise la trajectoire en ligne droite. Des arêtes d’adhérence placées sur les nervures complètent ce dispositif pour rendre les réactions du pneu plus précises sur sol sec.

Répartition régulière des pressions et limitation de l’usure Le profil aplati du CityTech II étend la zone d’appui. Les larges nervures, espacées de manière uniforme, répartissent la pression plus régulièrement entre les différentes parties de l’empreinte. Associée à une gomme à faible usure, cette géométrie limite les concentrations d’efforts responsables d’une abrasion localisée et favorise une consommation homogène de la bande de roulement.

Décalage des épaules pour atténuer le bruit Les rainures d’épaule présentent une largeur et une inclinaison régulières, mais leurs impacts sont déphasés par le léger décalage entre les côtés intérieur et extérieur. Cet agencement évite que les blocs frappent la chaussée simultanément selon une fréquence dominante. Les rainures décalées réduisent ainsi les pics sonores et rendent le bruit de roulement moins perceptible dans l’habitacle.