Le caractère technique distinctif du TAP2 tient au contraste de rigidité entre son centre très découpé et ses épaulements conservant une section de gomme davantage reliée. Les côtes centrales étroites possèdent un faible bras de levier face aux efforts latéraux, mais leurs nombreuses coupures réduisent leur rigidité dans le sens longitudinal. Les bandes d’épaule, plus cohésives, peuvent reprendre une part croissante de la charge lorsque le pneu prend de l’angle.
Cette répartition favorise un comportement routier progressif plutôt qu’une réponse fondée sur de gros blocs rigides. Sous les efforts de freinage ou de motricité, les multiples lèvres transversales peuvent toutefois se déplacer les unes par rapport aux autres. La répétition très régulière de ces découpes expose alors les bords d’attaque et de fuite à des sollicitations différentes, avec un risque de micro-usure en dents de scie et de mobilité perceptible de la bande de roulement.
Le bord arrondi des épaules rend la montée en charge latérale moins brusque. En contrepartie, il offre un appui périphérique moins franc qu’un épaulement carré et massif. Le TAP2 apparaît ainsi orienté vers la stabilité et la progressivité sur route, avec comme compromis une rigidité longitudinale centrale modérée et une sensibilité potentielle des nombreuses arêtes à l’usure différentielle.