TIGAR UHP (Ultra High Performance)

Le TIGAR UHP privilégie la tenue mécanique du centre plutôt que la multiplication des arêtes transversales. Dans les nervures, la gomme située au-delà des extrémités des petites entailles peut transmettre les efforts d’un secteur au suivant. Au freinage, cette liaison tend à limiter le basculement local que produiraient des pavés centraux indépendants: la mise en charge devrait ainsi être plus progressive. La contrepartie est une moindre présence de bords transversaux capables de prendre appui dans une matière meuble.

L’absence de lamelles fines renforce ce parti pris. Les surfaces de contact ne sont pas subdivisées en petites languettes susceptibles de se replier sous l’effort, ce qui favorise une réponse plus directe sur chaussée sèche. En revanche, les seules arêtes des rainures et des entailles offrent peu de possibilités de griffage sur une neige tassée. Cette limite découle précisément du centre peu fragmenté et des pavés d’épaule non lamellisés.

Pour l’eau recueillie au voisinage des nervures, les canaux circonférentiels constituent les chemins d’écoulement privilégiés. Les petites entailles latérales peuvent alimenter ces canaux, mais ne créent pas de passage transversal reliant leurs deux côtés. L’évacuation depuis le centre dépend donc davantage du transport longitudinal que d’un chemin direct vers les bords. Dans une nappe d’eau importante, cette organisation peut devenir contraignante lorsque les canaux se remplissent.

Les séparations entre pavés d’épaule introduisent une autre contrepartie: leurs bords d’entrée et de sortie sont sollicités successivement à chaque passage dans l’empreinte au sol. Sous des freinages répétés, ces bords peuvent se déformer et s’user différemment, alors que le corps des nervures centrales ne présente pas cette succession de pavés indépendants. Le risque propre à cette organisation est donc une différence d’évolution entre les épaules segmentées et le centre, plutôt qu’une usure identique de tous les éléments.