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SYRON

SYRON EVEREST 3

HiverTourismeSUVAuto3 dimensions · de 15" a 17"
profil hiver directionnel à blocs en chevrons fortement lamellisés, épaules segmentées

Crampons

profil hiver directionnel à blocs en chevrons fortement lamellisés, épaules segmentées

ADN du pneu

HivernalDirectionnelLamelliséSiliceTourisme
A partir de
48,25 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
SYRON EVEREST 3

Présentation du modèle

Pourquoi SYRON a fabriqué le EVEREST 3

SYRON EVEREST 3: une vocation hivernale Le SYRON EVEREST 3 est destiné aux voitures confrontées aux conditions de circulation hivernales, notamment aux chaussées enneigées et verglacées. SYRON privilégie ici la capacité à poursuivre les déplacements lorsque les conditions météorologiques rendent la conduite plus exigeante.

Pneumatique monté sur une jante, présenté de trois quarts dans un décor forestier enneigé, avec blocs obliques et nombreuses lamelles visibles.

Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS

Pourquoi choisir le SYRON EVEREST 3 ?

Notation

510Route sèche6.8Route mouillée7.0Aquaplaning7.0Neige7.8Verglas5.7Autoroute6.7Conduite sportive4.6Confort7.0Bruit6.6Longévité6.2Roulement5.0Freinage à froid7.1Tenue en charge7.0Trottoirs5.0Carcasse5.0

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le EVEREST 3 :

  • Usage montagne hivernal
  • Usage urbain et périurbain
  • Conducteur soucieux du budget

Quel conducteur ne doit pas choisir le EVEREST 3 :

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • SUV routier dynamique
  • Off-road extrême

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5107.06.14.310k km20k km40k km

Points forts

  • Appui central moins fractionné grâce au ruban longitudinal d’apparence continue.
  • Surface potentielle de contact préservée par la finesse des incisions internes aux pavés.
  • Adaptation locale des blocs d’épaule aux petites irrégularités.

Points faibles

  • Influence mécanique du ruban continu limitée par sa faible largeur.
  • Mobilité interne des pavés susceptible d’assouplir la réponse sous de forts efforts sur sol sec.
  • Possibilité d’usure différenciée des bords des pavés obliques sous freinages répétés.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

↘-3.9 %

En baisse

Projection octobre 2026

↘-1.9 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

Dimensions disponibles

Choisissez votre dimension

Montes les plus demandees
3 variantes affichées
SYRON
SYRON Everest 3

SYRON EVEREST 3 175/55 R15 77V

77VEC71 dB
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XL
94VDC
SYRON 225/45 R17 XL 94V TL EVEREST 3 M+S 3PMSF
62,74 € TTC
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Analyse Technique

Comment fonctionne le SYRON EVEREST 3 ?

Une sculpture directionnelle à découpes obliques Le SYRON EVEREST 3 associe une sculpture directionnelle, une zone centrale étroite et des rangées de blocs serrés. Les rainures transversales obliques forment des chevrons et communiquent avec les sillons longitudinaux. Ce réseau offre des passages à l’eau pour son évacuation, ce qui contribue à limiter l’aquaplaning et à maintenir la stabilité sur chaussée mouillée.

Les épaules comportent une forte densité de blocs. Le dessin de la bande de roulement participe également à la réduction du bruit de roulement sur les chaussées glacées et enneigées.

Comportement de la structure

Ruban central d’apparence continue, encadré par des rangées interrompues en pavés
Schéma illustratif : Ruban central d’apparence continue, encadré par des rangées interrompues en pavés
  • La liaison longitudinale de gomme au centre fournit un appui moins fractionné que celui des rangées voisines.
  • L’étroitesse de ce ruban limite la part de la surface de contact bénéficiant de cette continuité.
Incisions très fines à l’intérieur des pavés, distinctes des rainures ouvertes entre rangées
Schéma illustratif : Incisions très fines à l’intérieur des pavés, distinctes des rainures ouvertes entre rangées
  • Le fractionnement interne retire peu de gomme et préserve davantage de surface potentielle de contact qu’un découpage équivalent par des rainures ouvertes.
  • Les incisions interrompent les liaisons superficielles de gomme à l’intérieur de chaque pavé, ce qui rend son appui moins monolithique.

Une continuité centrale qui contraste avec les pavés voisins Sur le SYRON EVEREST 3, on observe une différence de construction entre le mince ruban central, d’apparence longitudinalement continue, et les pavés qui le bordent. Ce ruban conserve une liaison de gomme dans le sens du roulement, alors que les découpes des rangées voisines interrompent régulièrement cette continuité. Il constitue ainsi un appui moins fractionné au passage dans l’empreinte. Sa faible largeur limite toutefois sa capacité à contenir, à lui seul, les mouvements des pavés latéraux.

Des incisions fines plutôt que des évidements supplémentaires Les incisions des pavés sont beaucoup plus fines que les rainures qui séparent les rangées: elles subdivisent la gomme sans retirer autant de matière qu’une rainure ouverte. Cette construction conserve donc une surface potentielle de contact importante malgré le fractionnement des pavés. En contrepartie, les portions de gomme situées entre ces incisions peuvent se déplacer les unes par rapport aux autres sous un effort élevé.

Sur chaussée sèche, lors d’un freinage appuyé ou d’une correction rapide de trajectoire, cette mobilité peut rendre la réponse des rangées obliques moins immédiate que celle du ruban central. Les déformations répétées de ces portions de gomme peuvent aussi contribuer à l’échauffement local lorsque les sollicitations sont soutenues. Il s’agit d’une contrepartie mécanique du découpage des pavés, et non d’un niveau de performance chiffré.

Des bords de pavés sollicités différemment Les séparations obliques donnent aux pavés des bords d’entrée et de sortie inclinés par rapport au roulement. Sous les efforts de freinage, ces deux bords ne travaillent pas de façon identique: le pavé peut légèrement basculer et concentrer davantage le frottement sur l’un d’eux. Une différence d’usure entre bord d’attaque et bord de fuite est donc possible dans les rangées bordant le centre.

Les entailles qui séparent les blocs d’épaule interrompent également la liaison circonférentielle des bords extérieurs. Chaque bloc peut s’adapter localement à une petite irrégularité, mais cette indépendance introduit une souplesse supplémentaire lorsque l’épaule supporte un effort latéral important. Le contraste entre le centre continu et les épaules découpées est ainsi un point déterminant de la réponse mécanique de cette sculpture.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives SYRON appliquées au EVEREST 3 ?

Technologie de lamelles 3D

Sécurité

Les blocs sont parcourus de fines incisions orientées latéralement, avec plusieurs dessins de lamelles. Ces découpes créent de nombreuses arêtes de contact qui participent à l’accroche sur les surfaces enneigées et glacées. La technologie de lamelles 3D intervient ainsi dans la transmission des efforts de traction et de freinage.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus SYRON dans la même gamme que le EVEREST 3 ?

Hiver tourisme

Everest SUV

Everest SUV

Hiver

L’Everest 3 vise les voitures particulières pour les déplacements hivernaux quotidiens, tandis que l’Everest SUV occupe le segment hiver dédié aux SUV.

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Everest SUV Plus

Everest SUV Plus

Hiver

L’Everest 3 constitue l’offre hiver tourisme, face à l’Everest SUV Plus destiné aux véhicules de type SUV. La distinction porte surtout sur le véhicule visé, plutôt que sur une hiérarchie générale d’adhérence.

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Everest C

Everest C

Hiver

L’Everest 3 privilégie l’usage hivernal des voitures particulières, alors que l’Everest C répond aux besoins des utilitaires légers et du transport professionnel.

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Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du SYRON EVEREST 3 ?

Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.

Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu SYRON EVEREST 3 pas cher ?

3 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 15" a 17"). Parmi les montes les plus visibles: 175/55 R15, 195/65 R15, 225/45 R17.

Comment choisir la bonne dimension pour le SYRON EVEREST 3 pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le SYRON EVEREST 3 est-il un pneu hiver pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme hiver. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le SYRON EVEREST 3 pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.