SEMPERIT Speed-Grip 5 (SG5)

Le centre du SPEED GRIP 5 est constitué de pavés jointifs plutôt que d’une nervure continue. Cette construction conserve une occupation de gomme assez dense dans l’axe, mais elle remplace une colonne structurelle unique par une succession de jonctions entre chevrons. La réponse autour du point milieu peut donc être légèrement plus progressive que celle d’un profil à nervure centrale pleine, surtout lors d’une correction rapide sur chaussée sèche.

On observe des lamelles majoritairement ondulées. Leur géométrie sinueuse permet aux deux faces de chaque découpe de s’imbriquer partiellement lorsque le pavé est comprimé. Elle limite ainsi l’écartement libre des segments de gomme par rapport à des incisions droites de même profondeur. La très forte densité de découpes laisse néanmoins une couche superficielle mobile: les premiers degrés de sollicitation peuvent produire un léger mouvement de sculpture avant que les faces ondulées ne se calent.

Les rainures courbes donnent aux pavés des bords d’attaque obliques. Leur entrée dans l’empreinte s’effectue progressivement plutôt que sur une ligne transversale unique, ce qui peut adoucir les impacts et répartir leur signature acoustique. La répétition régulière des V conserve toutefois un risque de tonalité perceptible sur certains revêtements, cohérent avec un niveau sonore extérieur qui n’est pas particulièrement bas.

La symétrie des rangées de chevrons procure une réaction comparable dans les virages à gauche et à droite. En contrepartie, le caractère directionnel impose de respecter le sens de rotation et réduit les possibilités de permutation entre les positions du véhicule sans intervention sur la jante.

Cette sculpture privilégie donc une mise en charge progressive et un comportement homogène. Ses principales contreparties structurelles sont la mobilité superficielle créée par le grand nombre de lamelles, l’absence de colonne centrale continue et les contraintes d’entretien propres à un dessin directionnel.