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SAVA

SAVA Eskimo HP 2 (HP2)

HiverTourismeAuto20 dimensions · de 15" a 18"
profil hiver directionnel à trois rainures, blocs en chevrons fortement lamellisés

Crampons

profil hiver directionnel à trois rainures, blocs en chevrons fortement lamellisés

ADN du pneu

hivernalpolyvalentdirectionnellamelliséaccessible
A partir de
72,22 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
SAVA Eskimo HP 2 (HP2)

Présentation du modèle

Pourquoi SAVA a fabriqué le Eskimo HP 2 (HP2)

Un pneu destiné aux conditions hivernales variées

Le SAVA Eskimo HP2, parfois écrit HP2 ou HP 2, a été créé pour les automobilistes qui attendent un comportement fiable au fil des changements de conditions rencontrés en hiver. Son champ d’utilisation couvre aussi bien les chaussées enneigées ou verglacées que les routes mouillées, détrempées ou sèches.

Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS

Pourquoi choisir le SAVA Eskimo HP 2 (HP2) ?

Notation

510Route sèche7.0Route mouillée7.0Aquaplaning7.2Neige8.2Verglas6.8Autoroute6.5Conduite sportive5.8Confort6.7Bruit5.9Longévité6.3Roulement5.5Freinage à froid7.5Tenue en charge5.8Trottoirs5.4Carcasse5.8

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le Eskimo HP 2 (HP2) :

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et périurbain

Quel conducteur ne doit pas choisir le Eskimo HP 2 (HP2) :

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Conducteur véhicule électrique

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5108.07.05.510k km20k km40k km

Points forts

  • Centre imbriqué offrant une forte densité d’arêtes sans recourir à une nervure pleine.
  • Lamelles ondulées capables de se soutenir partiellement sous compression.
  • Variation des formes et des pas susceptible de disperser les fréquences d’excitation.
  • Blocs d’épaule plus volumineux que les éléments centraux, créant un gradient structurel net.

Points faibles

  • Rigidité centrale limitée par l’absence de bande continue et par la forte segmentation.
  • Échauffement hystérétique potentiellement accru dans les pavés les plus lamellisés.
  • Risque d’émoussement plus rapide des nombreuses petites arêtes centrales.
  • Possibilité d’usure en talon-pointe sur les blocs d’épaule séparés transversalement.
  • Signature acoustique susceptible de mêler un bourdonnement central fin à des impulsions d’épaule plus marquées.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

→Stable

Projection octobre 2026

→+0.2 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

Dimensions disponibles

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Montes les plus demandees
4 variantes affichées sur 38
SAVA
SAVA Eskimo HP2

SAVA Eskimo HP 2 (HP2) 205/55 R16 91H

DOT 2025
91HCB71 dB
Sava 205/55 R16 91H Eskimo HP2 DOT 2025
72,22 € TTC
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SAVA
SAVA Eskimo HP2

SAVA Eskimo HP 2 (HP2) 205/55 R16 91H

HP
91HCC71 dB
SAVA ESKIMO HP 2 205-55-16 91H
75,44 € TTC
95,40 € TTC
Voir l'offre
SAVA
SAVA Eskimo HP2

SAVA Eskimo HP 2 (HP2) 215/55 R16 93H

HP
93HCB71 dB
SAVA ESKIMO HP 2 215-55-16 93H
77,59 € TTC
109,20 € TTC
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SAVA
SAVA Eskimo HP2

SAVA Eskimo HP 2 (HP2) 195/55 R15 85H

DOT 2025
85HCC72 dB
Sava 195/55 R15 85H Eskimo HP2 DOT 2025
77,63 € TTC
Voir l'offre

Analyse Technique

Comment fonctionne le SAVA Eskimo HP 2 (HP2) ?

Une empreinte allongée pour répartir les appuis

Le SAVA Eskimo HP2 adopte un contour du pneu à rayons multiples. Cette géométrie forme une empreinte à la fois longue et large, dans laquelle la pression s’exerce de manière régulière entre le pneumatique et la route. Le contact ainsi réparti contribue au contrôle sur les surfaces glissantes, notamment lorsqu’elles sont couvertes de glace.

Comportement de la structure

Chaîne centrale de petits pavés polygonaux imbriqués, sans nervure pleine
Schéma illustratif : Chaîne centrale de petits pavés polygonaux imbriqués, sans nervure pleine
  • La multiplication des petits éléments crée une forte densité d’arêtes dans la partie médiane.
  • L’imbrication en zigzag procure davantage d’appuis mutuels entre pavés qu’un alignement de blocs entièrement isolés.
  • L’absence de ruban central continu réduit la quantité de gomme ininterrompue dans l’axe du pneu.
  • Les nombreux contours polygonaux concentrent localement les contraintes dans les angles des pavés.
Trois rainures longitudinales principales au tracé sinueux
Schéma illustratif : Trois rainures longitudinales principales au tracé sinueux
  • Le tracé courbe conserve ponctuellement des ponts de gomme plus larges entre deux resserrements successifs.
  • La largeur variable des rangées évite que tous les blocs intermédiaires présentent la même souplesse structurelle.
  • Les étranglements formés entre deux courbes successives réduisent localement le soutien latéral de certains pavés.
  • Les changements répétés d’orientation des parois créent une géométrie de contrainte moins homogène qu’avec des rainures rectilignes.
Forte densité de lamelles ondulées sur les pavés centraux et intermédiaires
Schéma illustratif : Forte densité de lamelles ondulées sur les pavés centraux et intermédiaires
  • Les découpes ondulées offrent une grande longueur d’arête dans chaque pavé.
  • La forme ondulée permet aux lèvres opposées de se caler partiellement sous compression, ce qui soutient mieux le pavé qu’une incision rectiligne de même profondeur.
  • La forte quantité de découpes diminue la rigidité propre des petites unités centrales.
  • Le faible espacement entre certaines lamelles laisse des bandes de gomme étroites, plus sensibles à l’arrondissement de leurs arêtes.
Épaules à blocs rectangulaires allongés, interrompus par des entailles transversales
Schéma illustratif : Épaules à blocs rectangulaires allongés, interrompus par des entailles transversales
  • La forme allongée conserve davantage de matière par élément que les petits pavés du centre.
  • L’orientation transversale des séparations donne à l’épaule une rigidité anisotrope, plus élevée dans l’axe long de chaque bloc.
  • Les coupures transversales empêchent la formation d’un anneau périphérique continu.
  • Le contraste de taille entre les blocs d’épaule et les petits pavés centraux crée une différence marquée de souplesse entre les zones de la sculpture.

Le dessin repose sur une forte segmentation plutôt que sur des bandes circonférentielles continues. Au centre, les petits pavés polygonaux jointifs dessinent une chaîne en zigzag, mais celle-ci ne constitue pas une nervure pleine: chaque élément reste séparé de ses voisins et reçoit plusieurs lamelles ondulées. Cette architecture concentre donc beaucoup d’arêtes dans une faible largeur, au prix d’une continuité de gomme et d’une rigidité torsionnelle centrales plus faibles que sur un profil à nervure pleine.

Les trois rainures longitudinales principales sont sinueuses et ne partagent pas la bande de roulement en rangées rectilignes régulières. Leurs changements de direction créent des blocs intermédiaires de largeur variable. Les portions les plus étroites peuvent fléchir davantage, tandis que les renflements locaux offrent plus de soutien. Cette alternance évite une réponse mécanique uniforme de toute une rangée, mais elle rend aussi la distribution des contraintes plus complexe aux angles des pavés.

La lamellisation est particulièrement dense dans les rangées centrales et intermédiaires. Les tracés ondulés augmentent la longueur de découpe sans multiplier autant les grandes séparations entre blocs. Leurs lèvres peuvent s’appuyer partiellement les unes contre les autres lorsque le pavé est comprimé, ce qui modère leur mobilité par rapport à des incisions rectilignes de même longueur. Cette densité reste néanmoins génératrice de microdéformations répétées, susceptibles d’arrondir progressivement les arêtes et d’accroître la dissipation d’énergie dans la gomme.

Les épaules emploient un pas visuellement plus grossier, avec des blocs rectangulaires allongés séparés par des entailles transversales. En roulage, ces blocs entrent successivement dans l’empreinte comme des éléments distincts. Leur géométrie régulière peut produire des impulsions plus perceptibles que les petits pavés irréguliers du centre. Les rainures obliques qui débouchent vers l’extérieur fractionnent toutefois les fronts d’entrée en contact et empêchent l’épaule de fonctionner comme un anneau périphérique uniforme.

L’ensemble présente ainsi un contraste marqué entre un centre très découpé, composé de petites unités, et des épaules formées d’éléments plus longs. Ce gradient de taille peut rendre la réponse initiale du centre plus souple que celle de la périphérie. Il favorise une prise de charge progressive, mais peut aussi donner une sensation moins immédiate autour du point milieu qu’une sculpture dotée d’un ruban central continu. Avec l’usure, la différence de mobilité entre les petits pavés centraux et les blocs d’épaule constitue également un point à surveiller: les premiers disposent de davantage de bords susceptibles de s’émousser, tandis que les seconds peuvent développer une différence de hauteur entre leur bord d’attaque et leur bord de fuite.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives SAVA appliquées au Eskimo HP 2 (HP2) ?

Nervures en forme de crochet

Performance

La géométrie recourbée des nervures crée des arêtes capables de pénétrer dans la couche neigeuse lorsque le pneu roule. Ces points d’accroche transmettent plus efficacement l’effort de traction pendant l’accélération et soutiennent les appuis latéraux lors des changements de direction.

Contour du pneu à rayons multiples

Sécurité

Le profil extérieur combine plusieurs rayons de courbure afin de produire une empreinte longue et large. La charge se répartit plus uniformément dans cette surface, ce qui stabilise le contact avec une chaussée glacée ou glissante et réduit les concentrations locales de pression.

Blocs extérieurs renforcés

Performance

Les pavés externes disposent d’une structure plus robuste qui limite leur déformation sous les efforts longitudinaux et latéraux. Ils transmettent ainsi plus directement les forces au sol pendant le freinage et les changements d’appui sur chaussée sèche.

Rainures circonférentielles positionnées de façon optimale

Sécurité

La position des sillons longitudinaux leur permet de capter rapidement la pluie et la bouillie neigeuse présentes sous la bande de roulement. Leur tracé canalise ensuite ces matières vers les dégagements de la sculpture, afin de préserver le contact des pavés avec la route mouillée.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus SAVA dans la même gamme que le Eskimo HP 2 (HP2) ?

Hiver haute performance

Sortie : 29 June 2016

Filiation du modèle

Eskimo HP

Hiver

L’Eskimo HP2 succède à l’Eskimo HP en modernisant son positionnement de pneu hiver haute performance pour voitures de tourisme.

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Modèle actuelEskimo HP 2 (HP2)

Autres modèles de la gamme

Eskimo S3+

Eskimo S3+

Hiver

L’Eskimo HP2 adopte un positionnement plus dynamique et routier que l’Eskimo S3+, davantage orienté vers un usage hivernal généraliste.

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ESKIMO ICE

ESKIMO ICE

Hiver

L’Eskimo HP2 privilégie la polyvalence des hivers européens, tandis que l’Eskimo Ice cible davantage les conditions nordiques et les chaussées fortement glacées.

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Eskimo Stud

Eskimo Stud

Hiver

L’Eskimo HP2 est un pneu hiver routier non clouté plus polyvalent, alors que l’Eskimo Stud vise prioritairement la motricité sur neige tassée et glace.

Voir le modèle

Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du SAVA Eskimo HP 2 (HP2) ?

Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.

Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu SAVA Eskimo HP 2 (HP2) pas cher ?

20 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 15" a 18"). Parmi les montes les plus visibles: 225/45 R17, 205/60 R16, 215/60 R16, 205/55 R16, 215/55 R16.

Comment choisir la bonne dimension pour le SAVA Eskimo HP 2 (HP2) pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le SAVA Eskimo HP 2 (HP2) est-il un pneu hiver pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme hiver. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le SAVA Eskimo HP 2 (HP2) pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.