



Crampons
profil hiver directionnel à trois rainures, blocs en chevrons fortement lamellisés
ADN du pneu

Présentation du modèle
Le SAVA Eskimo HP2, parfois écrit HP2 ou HP 2, a été créé pour les automobilistes qui attendent un comportement fiable au fil des changements de conditions rencontrés en hiver. Son champ d’utilisation couvre aussi bien les chaussées enneigées ou verglacées que les routes mouillées, détrempées ou sèches.
Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS
Sur les derniers mois
Projection octobre 2026
Estimation
Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.
Dimensions disponibles








Analyse Technique
Le SAVA Eskimo HP2 adopte un contour du pneu à rayons multiples. Cette géométrie forme une empreinte à la fois longue et large, dans laquelle la pression s’exerce de manière régulière entre le pneumatique et la route. Le contact ainsi réparti contribue au contrôle sur les surfaces glissantes, notamment lorsqu’elles sont couvertes de glace.




Le dessin repose sur une forte segmentation plutôt que sur des bandes circonférentielles continues. Au centre, les petits pavés polygonaux jointifs dessinent une chaîne en zigzag, mais celle-ci ne constitue pas une nervure pleine: chaque élément reste séparé de ses voisins et reçoit plusieurs lamelles ondulées. Cette architecture concentre donc beaucoup d’arêtes dans une faible largeur, au prix d’une continuité de gomme et d’une rigidité torsionnelle centrales plus faibles que sur un profil à nervure pleine.
Les trois rainures longitudinales principales sont sinueuses et ne partagent pas la bande de roulement en rangées rectilignes régulières. Leurs changements de direction créent des blocs intermédiaires de largeur variable. Les portions les plus étroites peuvent fléchir davantage, tandis que les renflements locaux offrent plus de soutien. Cette alternance évite une réponse mécanique uniforme de toute une rangée, mais elle rend aussi la distribution des contraintes plus complexe aux angles des pavés.
La lamellisation est particulièrement dense dans les rangées centrales et intermédiaires. Les tracés ondulés augmentent la longueur de découpe sans multiplier autant les grandes séparations entre blocs. Leurs lèvres peuvent s’appuyer partiellement les unes contre les autres lorsque le pavé est comprimé, ce qui modère leur mobilité par rapport à des incisions rectilignes de même longueur. Cette densité reste néanmoins génératrice de microdéformations répétées, susceptibles d’arrondir progressivement les arêtes et d’accroître la dissipation d’énergie dans la gomme.
Les épaules emploient un pas visuellement plus grossier, avec des blocs rectangulaires allongés séparés par des entailles transversales. En roulage, ces blocs entrent successivement dans l’empreinte comme des éléments distincts. Leur géométrie régulière peut produire des impulsions plus perceptibles que les petits pavés irréguliers du centre. Les rainures obliques qui débouchent vers l’extérieur fractionnent toutefois les fronts d’entrée en contact et empêchent l’épaule de fonctionner comme un anneau périphérique uniforme.
L’ensemble présente ainsi un contraste marqué entre un centre très découpé, composé de petites unités, et des épaules formées d’éléments plus longs. Ce gradient de taille peut rendre la réponse initiale du centre plus souple que celle de la périphérie. Il favorise une prise de charge progressive, mais peut aussi donner une sensation moins immédiate autour du point milieu qu’une sculpture dotée d’un ruban central continu. Avec l’usure, la différence de mobilité entre les petits pavés centraux et les blocs d’épaule constitue également un point à surveiller: les premiers disposent de davantage de bords susceptibles de s’émousser, tandis que les seconds peuvent développer une différence de hauteur entre leur bord d’attaque et leur bord de fuite.
Technologies du modèle

La géométrie recourbée des nervures crée des arêtes capables de pénétrer dans la couche neigeuse lorsque le pneu roule. Ces points d’accroche transmettent plus efficacement l’effort de traction pendant l’accélération et soutiennent les appuis latéraux lors des changements de direction.

Le profil extérieur combine plusieurs rayons de courbure afin de produire une empreinte longue et large. La charge se répartit plus uniformément dans cette surface, ce qui stabilise le contact avec une chaussée glacée ou glissante et réduit les concentrations locales de pression.

Les pavés externes disposent d’une structure plus robuste qui limite leur déformation sous les efforts longitudinaux et latéraux. Ils transmettent ainsi plus directement les forces au sol pendant le freinage et les changements d’appui sur chaussée sèche.

La position des sillons longitudinaux leur permet de capter rapidement la pluie et la bouillie neigeuse présentes sous la bande de roulement. Leur tracé canalise ensuite ces matières vers les dégagements de la sculpture, afin de préserver le contact des pavés avec la route mouillée.
Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.
Positionnement de gamme
Hiver haute performance
Sortie : 29 June 2016
Filiation du modèle
L’Eskimo HP2 succède à l’Eskimo HP en modernisant son positionnement de pneu hiver haute performance pour voitures de tourisme.
Voir le modèleEskimo HP 2 (HP2) VS Eskimo HP
Face au Eskimo HP, le Eskimo HP 2 (HP2) se distingue par :
Autres modèles de la gamme

L’Eskimo HP2 adopte un positionnement plus dynamique et routier que l’Eskimo S3+, davantage orienté vers un usage hivernal généraliste.
Voir le modèleEskimo HP 2 (HP2) VS Eskimo S3+
Face au Eskimo S3+, le Eskimo HP 2 (HP2) se distingue par :

L’Eskimo HP2 privilégie la polyvalence des hivers européens, tandis que l’Eskimo Ice cible davantage les conditions nordiques et les chaussées fortement glacées.
Voir le modèleEskimo HP 2 (HP2) VS ESKIMO ICE
Face au ESKIMO ICE, le Eskimo HP 2 (HP2) se distingue par :

L’Eskimo HP2 est un pneu hiver routier non clouté plus polyvalent, alors que l’Eskimo Stud vise prioritairement la motricité sur neige tassée et glace.
Voir le modèleEskimo HP 2 (HP2) VS Eskimo Stud
Face au Eskimo Stud, le Eskimo HP 2 (HP2) se distingue par :
Positionnement concurrentiel

BARUM
Eskimo HP 2 (HP2) VS Polaris 5
Les points forts et points en retrait ne sont pas encore renseignés pour cette filiation.

LEAO
Eskimo HP 2 (HP2) VS Winter Defender UHP
Face au Winter Defender UHP, le Eskimo HP 2 (HP2) se distingue par :

GRIPMAX
Eskimo HP 2 (HP2) VS Stature M/S
Face au Stature M/S, le Eskimo HP 2 (HP2) se distingue par :

BRIDGESTONE
Eskimo HP 2 (HP2) VS Blizzak LM-80 EVO
Face au Blizzak LM-80 EVO, le Eskimo HP 2 (HP2) se distingue par :

NANKANG
Eskimo HP 2 (HP2) VS Snow Viva SV-55
Face au Snow Viva SV-55, le Eskimo HP 2 (HP2) se distingue par :
Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.
Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.
Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.
Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.
FAQ
20 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 15" a 18"). Parmi les montes les plus visibles: 225/45 R17, 205/60 R16, 215/60 R16, 205/55 R16, 215/55 R16.
Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.
Oui, ce profil est reference comme hiver. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.
Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.