PIRELLI Cinturato All Season SF 2 (AS SF2)

La sculpture combine un centre très segmenté et des épaules plus fermées. L’absence de nervure centrale pleine signifie que les efforts passent par une succession de petits pavés inclinés. Cette architecture rend la zone médiane moins rigide en torsion qu’une bande longitudinale continue: la prise d’appui devrait être progressive, mais le ressenti autour du point milieu peut être moins tranchant lors des changements rapides de cap.

La forte densité de découpes crée beaucoup d’arêtes et multiplie les petits éléments déformables. Cette segmentation permet à chaque pavé de mieux épouser les irrégularités fines de la chaussée. Elle réduit en contrepartie la continuité de gomme et autorise davantage de mouvements internes sous forte sollicitation, avec un risque d’échauffement supérieur lors d’une conduite rapide par temps chaud.

Les rainures longitudinales en zigzag communiquent avec de nombreux canaux obliques. En roulage sur chaussée détrempée, cette ramification offre plusieurs itinéraires à l’eau: les branches inclinées la dirigent vers les côtés tandis que les passages sinueux conservent une capacité d’écoulement longitudinale. Les changements de direction imposés au fluide sont toutefois plus nombreux que dans de larges canaux rectilignes; lorsque le débit devient très élevé, ils peuvent accroître les pertes de charge et ralentir localement l’évacuation.

Les arêtes obliques des rangées en chevrons entrent progressivement dans l’empreinte au lieu de frapper le sol simultanément. Cette attaque étagée tend à adoucir les impulsions ressenties dans la bande de roulement. Le grand nombre de pavés et de découpes peut néanmoins produire un bruit de roulement plus riche en hautes fréquences sur les revêtements rugueux.

Les épaules conservent davantage de gomme continue que le centre, ce qui procure une base relativement solide lorsque la charge se déplace vers l’extérieur en virage. Leurs entailles obliques et leurs sorties latérales empêchent cependant d’obtenir la rigidité d’un épaulement plein. Sous conduite soutenue, ces pavés peuvent donc se déformer et frotter davantage qu’une épaule peu découpée.