Crampons
profil routier directionnel à trois rainures, blocs en chevrons fortement lamellisés
ADN du pneu
Présentation du modèle
Le NOVEX NX-Speed 3, parfois écrit NX Speed 3, est destiné aux voitures de tourisme et aux SUV utilisés pendant la saison estivale. Son positionnement associe un tempérament sportif à des priorités concrètes: préserver la maîtrise du véhicule sur route sèche comme mouillée et offrir une forte résistance à l’usure.
Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS
Sur les derniers mois
En hausse
Projection octobre 2026
Estimation
Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.
Disponibilite
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Analyse Technique
Le NOVEX NX-Speed 3 s’appuie sur un profil directionnel symétrique structuré par des chevrons en V. Ces canaux ménagent des passages continus dans la bande de roulement afin de recueillir l’eau rencontrée par l’empreinte puis de la diriger le long de la sculpture. Leur largeur favorise un écoulement efficace lorsque la chaussée est mouillée.
La géométrie visible est dominée par une succession de V symétriques autour de l’axe médian. Le centre n’est pas porté par une bande pleine: de petits blocs étroits s’y emboîtent autour d’un zigzag, puis se prolongent latéralement par des blocs obliques plus larges. Cette transition graduelle évite une rupture géométrique brutale entre le centre et les épaules, mais elle multiplie les interfaces susceptibles de bouger sous charge.
Trois rainures circonférentielles sinueuses séparent les rangées principales. Leur tracé ondulé et leurs nombreuses intersections avec les sillons obliques donnent aux blocs des contours anguleux. Ces angles multiplient les arêtes utilisables lors des phases de traction et de freinage, tandis que les sommets les plus étroits concentrent davantage les contraintes que des pavés rectangulaires massifs.
La forte densité de lamelles fragmente encore les blocs, y compris dans les rangées intermédiaires. Chaque pavé peut ainsi se conformer plus facilement aux petites aspérités du revêtement. La contrepartie est une rigidité locale moins homogène: les petits éléments centraux et les parties de blocs séparées par plusieurs incisions peuvent fléchir avant de transmettre complètement l’effort. La réponse autour du point milieu devrait donc être plus progressive que celle d’un profil doté d’une nervure centrale compacte.
Les épaules associent un taux de gomme visuellement assez élevé à des entailles obliques ouvertes vers l’extérieur. Les blocs rapprochés conservent une surface porteuse importante, mais leur segmentation autorise un léger basculement lorsque la charge se déplace vers un côté. Cette architecture privilégie une prise d’appui graduelle plutôt qu’une sensation très rigide et immédiate.
En roulage, les chevrons rencontrent le sol selon une séquence allant des éléments centraux vers les blocs latéraux. Cette entrée progressive peut répartir les impacts de contact dans le temps et limiter les frappes simultanées d’une rangée complète. Le motif en V restant très répétitif, une fréquence sonore marquée peut néanmoins apparaître à certaines vitesses si les longueurs de pas varient peu.
La sculpture impose aussi un sens de rotation fonctionnel. Une inversion du montage modifierait l’ordre d’entrée dans l’empreinte des branches du V et ferait travailler les arêtes obliques dans le sens opposé à celui prévu. Enfin, la combinaison de petits blocs centraux, de sillons sinueux et de nombreuses lamelles crée beaucoup de gomme mobile: elle favorise la conformité sur un bitume irrégulier, mais peut produire davantage de micro-déformations et d’échauffement qu’un centre constitué de bandes continues.
Positionnement de gamme
Touring été à tendance sportive
Le NX-Speed 3 privilégie davantage la polyvalence routière et la résistance à l’usure que le SuperSpeed A3, plus nettement orienté vers la conduite sportive.
Voir le modèleNX-Speed 3 VS SuperSpeed A3
Face au SuperSpeed A3, le NX-Speed 3 se distingue par :
Face au Superspeed A2, le NX-Speed 3 adopte un positionnement moins radical et mieux adapté à un large éventail de voitures de tourisme.
Voir le modèleNX-Speed 3 VS Superspeed A2
Face au Superspeed A2, le NX-Speed 3 se distingue par :
Le NX-Speed 3 se place au-dessus du T-Speed 2 par son caractère plus sportif et sa recherche de stabilité, tout en restant un pneu routier polyvalent.
Voir le modèleNX-Speed 3 VS T-Speed 2
Face au T-Speed 2, le NX-Speed 3 se distingue par :
Le NX-Speed 3 vise principalement les voitures de tourisme et la conduite sur route, tandis que le NX-Terrain H/T est destiné en priorité aux SUV et à un usage routier de type highway terrain.
Voir le modèleNX-Speed 3 VS NX-Terrain H/T
Face au NX-Terrain H/T, le NX-Speed 3 se distingue par :
Positionnement concurrentiel
DAYTON
NX-Speed 3 VS Touring 2
Face au Touring 2, le NX-Speed 3 se distingue par :
AOTELI
NX-Speed 3 VS P307
Face au P307, le NX-Speed 3 se distingue par :
FIRESTONE
NX-Speed 3 VS Firehawk TZ 300 A
Face au Firehawk TZ 300 A, le NX-Speed 3 se distingue par :
AEOLUS
NX-Speed 3 VS Steeringace AU01
Face au Steeringace AU01, le NX-Speed 3 se distingue par :
BLACKLION
NX-Speed 3 VS BH15
Face au BH15, le NX-Speed 3 se distingue par :
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Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.
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Ete