On observe une architecture organisée en cinq bandes de gomme séparées par quatre rainures longitudinales. Au centre, une nervure étroite conserve une continuité matérielle malgré ses fines entailles. Elle forme ainsi une liaison circonférentielle plus rigide qu’une rangée de blocs entièrement séparés, mais sa faible largeur et ses découpes limitent sa résistance à la torsion.
Les rangées intermédiaires sont composées de pavés rapprochés et fortement entaillés. Cette géométrie concentre de nombreuses arêtes transversales dans un espace réduit: celles-ci peuvent se mobiliser sur une chaussée humide ou peu adhérente, tandis que la petite taille des éléments facilite leur adaptation aux aspérités. En contrepartie, les pavés disposent de moins de continuité de gomme pour reprendre les efforts de freinage et de braquage. Sous forte sollicitation sur sol sec, ils sont donc plus susceptibles de se déformer qu’une nervure pleine.
Les quatre coupures longitudinales isolent nettement les différentes rangées. Lorsque l’effort latéral augmente, chaque bande peut prendre de l’angle avec un léger décalage par rapport à la suivante. La mise en appui devrait ainsi être progressive, mais moins immédiate que sur une sculpture comportant davantage de ponts transversaux entre les rangées.
Les épaules présentent un rapport plein/vide relativement élevé grâce à leurs pavés allongés et semi-continus. Cette réserve de gomme procure une assise appréciable lorsque la charge se déplace vers l’extérieur du pneu en courbe. Leurs encoches transversales régulières introduisent toutefois des lignes de flexion: elles rendent la réaction moins sèche, mais peuvent aussi autoriser un léger basculement des arêtes sous un appui soutenu.
L’ensemble privilégie donc un compromis entre une ligne centrale assez directive, une forte densité d’arêtes dans les rangées intermédiaires et des épaules plus charpentées. La contrepartie principale tient à la mobilité cumulée des nombreux petits éléments: lors d’un freinage appuyé ou d’un changement de direction rapide sur chaussée sèche, cette sculpture devrait paraître moins verrouillée qu’un profil moderne à larges nervures pleines.
Ete
