NANKANG ECONEX NEV-1

On observe une sculpture routière à dominante circonférentielle, visuellement quasi symétrique. Les quatre rainures longitudinales partagent la bande en cinq voies de gomme relativement étroites. Cette partition rapproche le fonctionnement mécanique de celui de nervures parallèles plutôt que d’un réseau de blocs imbriqués: chaque voie dispose de nombreuses arêtes, mais les quatre vides continus réduisent les ponts de gomme capables de transmettre un effort transversal d’une rangée à l’autre.

Les nervures centrales sont visuellement continues dans le sens de roulement, tout en étant fréquemment coupées par de fines entailles transversales. Ces découpes créent une succession de petites lèvres de gomme orientées pour reprendre les efforts de motricité et de freinage. Leur faible largeur conserve davantage de matière qu’une rangée de rainures latérales largement ouvertes. En contrepartie, la multiplication des lèvres augmente les microdéformations sous couple élevé: sur asphalte chaud, elles peuvent accroître la dissipation d’énergie dans la gomme et rendre la réponse moins ferme qu’avec des nervures pleines.

Les épaules sont constituées de pavés allongés, presque réunis en bandes, avec des ouvertures transversales courtes vers les bords. Leur proportion de gomme apparaît ainsi supérieure à celle des rangées centrales étroites. Toutefois, la répétition des découpes au bord de l’empreinte introduit une succession de petites ruptures géométriques exactement dans la zone qui devient la plus chargée lorsque l’accélération latérale augmente.

L’absence de chevrons et de blocs fortement inclinés rend les arêtes transversales peu dépendantes du sens de rotation. Cette géométrie convient aux changements fréquents entre marche avant, freinage et manœuvres en marche arrière. Elle procure en revanche moins d’imbrication multidirectionnelle qu’une sculpture à blocs obliques lorsque le sol devient meuble ou enneigé.

Le compromis propre à cette sculpture réside donc dans l’association de quatre séparations longitudinales très marquées et d’une forte densité de petites entailles. Elle offre de nombreuses arêtes pour transmettre les efforts longitudinaux courants, mais conserve moins de gomme monolithique pour supporter les sollicitations sèches et latérales les plus élevées.