NANKANG AS-1

NANKANG AS-1 165/55 R14 72V

72VDC70 dB

NANKANG 165/55R14 72V AS-1

48,88 € TTC

75,96 € TTC

NANKANG AS-1 165/55 R14 72V

72VDC70 dB

NANKANG 165/55 R14 TL 72V AS-1 MFS

49,85 € TTC

59,95 € TTC

NANKANG AS-1 165/50 R16 75V

75VDC70 dB

NANKANG NANKANG 165/50 R16 75V AS-1

52,03 € TTC

64,02 € TTC

Analyse Technique

Comment fonctionne le NANKANG AS-1 ?

Sculpture asymétrique du NANKANG AS-1

La sculpture asymétrique répartit les fonctions entre plusieurs bandes longitudinales distinctes. Six rainures circonférentielles, complétées par les passages latéraux ménagés entre les éléments de la bande de roulement, organisent l’écoulement de l’eau hors de la zone de contact. Deux larges rainures situées vers l’extérieur participent plus particulièrement à cette circulation afin de limiter l’accumulation d’eau sous le pneu.

Comportement de la structure

Nervures centrales continues, étroites et séparées longitudinalement

La continuité circonférentielle conserve des chemins de gomme ininterrompus dans le sens de rotation.
Le cloisonnement en plusieurs bandes empêche qu’une déformation locale se propage directement à toute la partie centrale.
La faible largeur de chaque nervure lui donne moins de rigidité transversale qu’à une côte centrale monolithique.
Les arêtes bordant les rainures peuvent concentrer localement la pression de contact sur les revêtements grossiers.

Répartition asymétrique du volume de gomme entre les deux épaules

Les petits pavés du bord gauche visible procurent un périmètre d’arêtes élevé.
Les éléments plus larges du bord droit conservent davantage de matière par îlot de gomme.
La différence de segmentation crée une compliance transversale non uniforme entre les deux bords.
Les petits pavés disposent d’une assise individuelle plus réduite que les éléments larges opposés.

Forte densité d’entailles fines, notamment dans les éléments inclinés du côté droit

Le nombre élevé de découpes augmente la longueur totale d’arêtes disponible dans l’empreinte.
Les incisions subdivisent les grandes surfaces de gomme sans les transformer entièrement en blocs indépendants.
Les ponts de gomme compris entre deux entailles successives sont minces et plus faciles à déformer.
La multiplication des coupures réduit la continuité locale de matière dans les éléments pourtant volumineux.

Quatre rainures longitudinales principales visuellement dominantes

Elles isolent clairement les nervures et autorisent à chacune une déformation locale relativement indépendante.
Le volume creux retranche une part notable de surface pleine à l’empreinte.
Le parallélisme marqué des rainures favorise une géométrie de contact sensible aux sillons longitudinaux de la chaussée.

À l’examen, le centre du NANKANG AS-1 n’est pas constitué d’une unique côte massive: il juxtapose plusieurs nervures circonférentielles étroites, isolées les unes des autres par quatre rainures principales visuellement dominantes. Cette division conserve des chemins de gomme continus dans le sens de rotation, mais réduit la section transversale de chaque nervure. Les bords de ces bandes étroites sont donc susceptibles de porter une part importante de la pression locale lorsque l’empreinte rencontre un revêtement grossier.

La dissymétrie ne tient pas seulement à la forme générale: le bord gauche visible est fractionné en petits pavés, tandis que le bord droit conserve des éléments plus larges traversés par des entailles obliques. Il en résulte un gradient transversal de compacité. Le côté segmenté possède davantage de périmètres de contact et de libertés de mouvement locales; le côté opposé présente des îlots de gomme plus volumineux, mais ses nombreuses incisions créent des ponts de matière relativement minces.

Les quatre rainures longitudinales principales cloisonnent nettement les différentes bandes. Cette séparation limite la transmission d’une déformation d’une nervure à sa voisine, au prix d’une surface pleine réduite et d’une concentration possible des efforts sur les arêtes. Sur une chaussée marquée de sillons parallèles au déplacement, leur tracé très longitudinal peut également renforcer la tendance de la bande de roulement à suivre ces lignes.

En roulage stabilisé, la continuité des nervures centrales limite les cycles de basculement propres à des rangées entièrement composées de pavés indépendants. À l’inverse, les parties très entaillées et le bord fortement segmenté multiplient les microflexions. Lors d’un usage rapide et prolongé, cette différence de mobilité peut produire un échauffement plus important dans les zones découpées que dans les portions de gomme restées continues.

Le dessin privilégie ainsi une association entre continuité longitudinale au centre et forte densité d’arêtes sur les côtés. Cette combinaison donne une empreinte adaptable aux textures irrégulières, mais moins homogène transversalement qu’une sculpture composée de bandes de largeur et de segmentation identiques.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives NANKANG appliquées au AS-1 ?

Boue et neige

Performance

Cette désignation caractérise une aptitude particulière à conserver de l’adhérence sur des sols meubles tels que la boue et la neige.

Flanc noir

Design

Les flancs reçoivent une finition noire uniforme, qui détermine l’apparence extérieure du pneumatique sans ajout de marquage coloré.

Technologie d’adhérence sur sol mouillé

Sécurité

Le composé riche en silice soutient l’adhérence de la gomme sur chaussée humide tout en limitant la résistance au roulement. Deux larges rainures extérieures canalisent l’eau et réduisent son accumulation dans l’empreinte, ce qui aide à préserver le contact avec la route sous une pluie soutenue.

Stabilité en virage

Sécurité

Les épaules extérieures rigides résistent à l’écrasement et à la déformation lorsque des efforts latéraux s’exercent sur le pneu. La zone d’appui demeure ainsi plus stable pendant un virage serré ou un changement de voie, avec une transmission plus précise des mouvements de direction.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus NANKANG dans la même gamme que le AS-1 ?

Touring été confort

CX-668

Ete

L’AS-1 se place au-dessus du CX-668 en dynamisme routier, avec une conception asymétrique davantage orientée vers la maîtrise sur chaussée sèche ou mouillée.

AS-1 VS CX-668

Face au CX-668, le AS-1 se distingue par :

PlusManiabilité et précision de direction plus affirmées
PlusPositionnement plus adapté à une conduite routière dynamique
MoinsOrientation moins exclusivement centrée sur la simplicité et le confort touring

Econex NA-1

Ete

Face à l’Econex NA-1, l’AS-1 privilégie davantage la polyvalence entre confort, adhérence et comportement, tandis que le NA-1 cible prioritairement l’efficience et l’usage quotidien économique.

AS-1 VS Econex NA-1

Face au Econex NA-1, le AS-1 se distingue par :

PlusComportement routier plus dynamique
PlusPositionnement plus équilibré entre confort et performance
MoinsMoins orienté vers l’économie d’énergie et la longévité

NS-2

Ete

L’AS-1 est plus confortable et polyvalent que le NS-2, dont le positionnement est davantage tourné vers la conduite sportive sur route.

AS-1 VS NS-2

Face au NS-2, le AS-1 se distingue par :

PlusConfort de roulement plus marqué
PlusUsage quotidien plus polyvalent
MoinsCaractère sportif moins prononcé
MoinsRéactivité sur route sèche moins prioritaire

NS-20

Ete

Le NS-20 occupe un niveau plus sportif dans la gamme. L’AS-1 reste une solution plus accessible et confortable pour la conduite courante.

AS-1 VS NS-20

Face au NS-20, le AS-1 se distingue par :

PlusConfort davantage privilégié au quotidien
PlusPositionnement plus adapté à une conduite souple
MoinsPrécision à rythme soutenu moins poussée
MoinsPerformances sportives sur route sèche moins affirmées

AS-2+

Ete

L’AS-2+ se situe au-dessus de l’AS-1 dans l’offre routière haute performance. L’AS-1 mise davantage sur le confort et la polyvalence que sur la conduite sportive.

AS-1 VS AS-2+

Face au AS-2+, le AS-1 se distingue par :

PlusOrientation confort plus marquée
PlusPositionnement mieux adapté aux trajets quotidiens paisibles
MoinsAdhérence et précision en conduite sportive moins poussées
MoinsStabilité à haute vitesse moins prioritaire

AS-3+

Ete

L’AS-3+ représente une proposition estivale plus récente et plus performante, alors que l’AS-1 demeure un pneu touring axé sur le confort et la maîtrise du budget.

AS-1 VS AS-3+

Face au AS-3+, le AS-1 se distingue par :

PlusPositionnement plus accessible
PlusConfort quotidien davantage mis en avant
MoinsNiveau de performance sportive inférieur
MoinsTechnologie routière moins récente

Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du NANKANG AS-1 ?

HABILEAD

Comfortmax S801

98%

AS-1 VS Comfortmax S801

Face au Comfortmax S801, le AS-1 se distingue par :

PlusRoute sèche : +0.3 point sur 10
PlusConduite sportive : +0.7 point sur 10

DURATURN

Mozzo Sport

AS-1 VS Mozzo Sport

Face au Mozzo Sport, le AS-1 se distingue par :

MoinsBruit : -0.7 point sur 10
PlusConfort : +0.3 point sur 10
MoinsConduite sportive : -0.5 point sur 10

BARKLEY

Vigoride SUV

AS-1 VS Vigoride SUV

Face au Vigoride SUV, le AS-1 se distingue par :

PlusConfort : +0.8 point sur 10
PlusRoute sèche : +0.3 point sur 10
PlusConduite sportive : +0.3 point sur 10

CONTINENTAL

ContiPremiumContact 2 E

AS-1 VS ContiPremiumContact 2 E

Face au ContiPremiumContact 2 E, le AS-1 se distingue par :

PlusConfort : +0.8 point sur 10
MoinsLongévité : -0.3 point sur 10
MoinsConduite sportive : -0.3 point sur 10

APOLLO

Alnac 4G

AS-1 VS Alnac 4G

Face au Alnac 4G, le AS-1 se distingue par :

MoinsBruit : -0.7 point sur 10
PlusAutoroute : +0.5 point sur 10
MoinsConfort : -0.5 point sur 10