4 Saisons
MASTERSTEEL All Weather 175/65 R14 82T
82TDB71 dB
MASTERSTEEL 175/65 R14 82T
45,29 € TTC
MASTERSTEEL All Weather
Crampons
profil toutes saisons directionnel à blocs en chevrons fortement lamellisés, épaules segmentées
ADN du pneu
polyvalentéconomiquedirectionnellamelliséprogressif
A partir de
45,29 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
Présentation du modèle
Pourquoi MASTERSTEEL a fabriqué le All Weather
Un pneu quatre saisons à vocation économique
Le MASTERSTEEL ALL Weather est destiné aux voitures de tourisme et à certains SUV utilisés toute l’année. Sa raison d’être est de réunir dans un même profil des aptitudes hivernales et estivales, afin d’éviter une spécialisation exclusive pour une seule saison.
Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS
Pourquoi choisir le MASTERSTEEL All Weather ?
Notation
Pour quel conducteur ?
Quel conducteur doit choisir le All Weather :
- Conducteur soucieux du budget
- Usage urbain et périurbain
- Usage montagne hivernal
- Gros rouleur autoroute
Quel conducteur ne doit pas choisir le All Weather :
- Conduite très sportive
- Piste et track days
- Routes verglacées fréquentes
- SUV routier dynamique
Comportement selon la température
Sur sec et sous la pluie
note de 0 à 10Sur secSous la pluie
Vieillissement
Performance résiduelle
note de 0 à 10Points forts
- Gradation de rigidité entre les éléments médians souples et les épaules plus porteuses.
- Entrée en contact décalée susceptible de rendre les impacts de roulement moins secs.
- Emboîtement latéral créé par les contours sinueux des rangées.
- Déformation distribuée entre de nombreux petits segments plutôt que concentrée dans une seule articulation.
Points faibles
- Réponse initiale de direction potentiellement plus filtrée qu’avec un pont central continu.
- Échauffement possible des éléments médians lors des sollicitations rapides prolongées.
- Risque d’arrondissement dissymétrique des blocs d’épaule autour des entailles obliques.
- Possibilité de ronflement tonal liée à la répétition du pas en chevron.
- Contraintes de permutation liées au sens de rotation imposé.
Tendance tarifaire
Sur les derniers mois
↗+13.5 %
En hausse
Projection octobre 2026
↗+6.8 %
Estimation
Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.
Dimensions disponibles
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4 variantes affichées sur 21
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MASTERSTEEL All Weather 165/65 R14 79T
79TDB71 dB
Mastersteel 165/65 R14 79T All Weather
52,74 € TTC
MASTERSTEEL All Weather 205/40 R17 84W
84WCB72 dB
MASTERSTEEL 205/40 ZR17 84W
57,13 € TTC
MASTERSTEEL All Weather 225/45 R18 95Y
95YCB72 dB
MASTERSTEEL 225/45 ZR18 95Y
60,90 € TTC
Analyse Technique
Comment fonctionne le MASTERSTEEL All Weather ?
Une sculpture directionnelle structurée en V
Le MASTERSTEEL ALL Weather adopte une sculpture directionnelle en V dont le centre est composé de blocs en chevrons plutôt que d’une nervure continue. Trois rainures longitudinales ondulées divisent la bande de roulement, tandis que des canaux obliques prolongent le réseau vers les côtés. Les larges passages ainsi formés offrent à l’eau plusieurs voies d’évacuation hors de l’empreinte.
Comportement de la structure
Fractionnement fin des éléments médians par les lamelles
- Le faible module apparent de ces sous-éléments facilite leur adaptation statique aux petites irrégularités de la chaussée.
- La charge peut se répartir entre plusieurs segments courts plutôt que de se concentrer sur une bande de gomme rigide.
- La surface centrale possède moins de continuité porteuse et résiste moins fortement aux efforts de cisaillement qu’une nervure pleine.
- Les minces portions de gomme situées entre deux découpes offrent un soutien limité à leurs arêtes.
Augmentation du volume porteur vers les blocs d’épaule
- Les extrémités de l’empreinte conservent une assise statique plus ferme que les petits éléments médians.
- La différence progressive de taille entre rangées intermédiaires et épaules limite une rupture nette de rigidité transversale.
- Les entailles traversant les gros blocs créent localement des charnières souples au sein d’éléments par ailleurs rigides.
- La pression de contact peut devenir plus élevée aux angles polygonaux qui bordent ces entailles.
Flancs sinueux des trois séparations longitudinales
- Les contours non parallèles produisent un emboîtement géométrique entre les rangées voisines, ce qui renforce leur soutien mutuel face à un déplacement transversal.
- Les changements d’orientation interrompent les longues lignes de faiblesse rectilignes dans la bande de roulement.
- Chaque changement de courbure crée une alternance de sections larges et étroites dans les pavés adjacents.
- Les pointes formées aux intersections des découpes constituent des zones de concentration de contrainte.
Orientation imposée par l’agencement en chevrons
- Le montage correct place chaque rangée dans la séquence géométrique prévue par le dessin.
- Le pneu ne peut pas être retourné librement sur une même jante sans modifier son sens de rotation.
- Les permutations entre côtés exigent de conserver l’orientation indiquée, ce qui réduit la liberté de gestion des positions sur le véhicule.
La particularité mécanique du MASTERSTEEL ALL Weather tient à une rigidité non uniforme entre l’axe et les bords de l’empreinte. La partie médiane, divisée en nombreux sous-éléments, constitue la zone la plus déformable, tandis que le volume de gomme disponible entre les découpes augmente en allant vers les épaules. Sous charge, cette gradation évite une transition trop brutale entre un centre souple et des extrémités porteuses, mais elle ne procure pas la réponse immédiate d’un profil doté d’un pont central continu.
Les limites probables apparaissent lors des sollicitations prolongées. Les petits éléments médians peuvent accumuler davantage de microdéplacements et d’hystérésis, avec un toucher de direction plus filtré et un échauffement local plus marqué à allure soutenue. Aux épaules, les angles créés par les entailles obliques deviennent des points de chargement privilégiés: ils peuvent progressivement s’arrondir ou présenter une différence d’usure entre leurs bords d’attaque et de fuite.
L’entrée en contact oblique et décalée des rangées de pavés répartit les impacts dans le temps plutôt que de faire frapper simultanément une rangée transversale complète. Le bruit de roulement peut ainsi paraître moins sec, mais la répétition du pas en chevron est susceptible de produire un ronflement identifiable sur certains revêtements. Enfin, le dessin impose de respecter son sens de rotation au montage afin de conserver la séquence de contact prévue entre les rangées centrales et latérales.
Technologies du modèle
Quelles technologies exclusives MASTERSTEEL appliquées au All Weather ?
M+S
SécuritéLe marquage M+S, pour boue et neige, identifie la vocation hivernale du profil. Sur le MASTERSTEEL ALL Weather, cette aptitude repose sur l’association des blocs en chevrons, des rainures longitudinales et obliques, ainsi que d’une forte densité de lamelles. Ce réseau découpe la surface de contact en nombreux éléments et ménage des passages ouverts dans la sculpture pour les sols meubles ou chargés d’humidité.
3PMSF
SécuritéLa désignation 3PMSF qualifie le MASTERSTEEL ALL Weather pour la conduite hivernale. Elle accompagne ici une conception combinant une sculpture directionnelle très lamellisée et un composé riche en silice qui ne durcit pas lorsque la température baisse. La gomme conserve ainsi sa capacité à se déformer, tandis que les blocs segmentés présentent de multiples arêtes au contact d’une chaussée enneigée.
Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.
Positionnement de gamme
Quels sont les pneus MASTERSTEEL dans la même gamme que le All Weather ?
Touring 4 saisons économique
Sortie : 4/2018
Filiation du modèle
Modèle actuelAll Weather
ALL WEATHER 2
4 SaisonsL’ALL Weather est la génération antérieure de l’ALL WEATHER 2, destinée au même usage routier polyvalent toute l’année mais avec un positionnement moins moderne.
Voir le modèleAll Weather VS ALL WEATHER 2
Face au ALL WEATHER 2, le All Weather se distingue par :
- MoinsConception moins récente
- MoinsAgrément routier et polyvalence toutes saisons moins aboutis
- MoinsPositionnement moins actuel en matière d’efficacité et de confort
Autres modèles de la gamme
ALL Weather SUV
4 SaisonsL’ALL Weather vise principalement les voitures de tourisme, tandis que l’ALL Weather SUV adapte la même logique quatre saisons aux SUV.
Voir le modèleAll Weather VS ALL Weather SUV
Face au ALL Weather SUV, le All Weather se distingue par :
- PlusMieux adapté aux citadines et berlines courantes
- PlusPositionnement davantage centré sur le confort des voitures de tourisme
- MoinsMoins spécialisé pour le gabarit et les contraintes des SUV
ALL Weather VAN
4 SaisonsL’ALL Weather privilégie l’usage quotidien en voiture particulière, alors que l’ALL Weather VAN cible les utilitaires légers et leurs contraintes professionnelles.
Voir le modèleAll Weather VS ALL Weather VAN
Face au ALL Weather VAN, le All Weather se distingue par :
- PlusUsage mieux adapté aux voitures particulières
- PlusConduite plus orientée vers le confort quotidien
- MoinsMoins adapté aux charges et à l’usage intensif des utilitaires
ALL WEATHER VAN 2
4 SaisonsL’ALL Weather reste un pneu quatre saisons pour voitures de tourisme, tandis que l’ALL WEATHER VAN 2 est une génération récente conçue pour les véhicules utilitaires.
Voir le modèleAll Weather VS ALL WEATHER VAN 2
Face au ALL WEATHER VAN 2, le All Weather se distingue par :
- PlusPlus pertinent pour les citadines, compactes et berlines
- PlusPositionnement plus orienté vers l’agrément en usage privé
- MoinsMoins robuste pour les contraintes d’un usage utilitaire
- MoinsConception moins récente
Positionnement concurrentiel
Quels modèles concurrents du MASTERSTEEL All Weather ?
AUSTONE
SP401
4 SaisonsAll Weather VS SP401
Face au SP401, le All Weather se distingue par :
- MoinsRoute sèche : -0.7 point sur 10
- MoinsAutoroute : -0.6 point sur 10
- MoinsVerglas : -0.4 point sur 10
- MoinsAquaplaning : -0.3 point sur 10
EUROREPAR
RELIANCE ALLSEASON
4 SaisonsAll Weather VS RELIANCE ALLSEASON
Face au RELIANCE ALLSEASON, le All Weather se distingue par :
- MoinsRoute sèche : -0.6 point sur 10
- PlusNeige : +0.6 point sur 10
- PlusVerglas : +0.6 point sur 10
- MoinsAutoroute : -0.6 point sur 10
DOUBLESTAR
MAXIMUM DLA01
4 SaisonsAll Weather VS MAXIMUM DLA01
Face au MAXIMUM DLA01, le All Weather se distingue par :
- MoinsRoute sèche : -0.8 point sur 10
- MoinsConfort : -0.6 point sur 10
- PlusVerglas : +0.6 point sur 10
- MoinsAutoroute : -0.6 point sur 10
LANDSPIDER
EUROTRAXX A/S
4 SaisonsAll Weather VS EUROTRAXX A/S
Face au EUROTRAXX A/S, le All Weather se distingue par :
- MoinsRoute sèche : -1.0 point sur 10
- MoinsConfort : -0.6 point sur 10
- MoinsVerglas : -0.5 point sur 10
- MoinsAutoroute : -0.5 point sur 10
GITI
AllSeason City
4 SaisonsAll Weather VS AllSeason City
Face au AllSeason City, le All Weather se distingue par :
- MoinsRoute sèche : -0.8 point sur 10
- MoinsAutoroute : -0.8 point sur 10
- MoinsBruit : -0.7 point sur 10
- MoinsNeige : -0.4 point sur 10
Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.
Avis sur ce modèle
Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.
Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.
Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.
FAQ
Questions frequentes
Quelles dimensions existent pour le pneu MASTERSTEEL All Weather pas cher ?
20 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 14" a 19"). Parmi les montes les plus visibles: 215/45 R17, 175/65 R14, 165/65 R14, 205/40 R17, 225/45 R18.
Comment choisir la bonne dimension pour le MASTERSTEEL All Weather pas cher ?
Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.
Le MASTERSTEEL All Weather est-il un pneu 4 saisons pas cher ?
Oui, ce profil est reference comme 4 saisons. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.
Pourquoi choisir le MASTERSTEEL All Weather pas cher sur cette page ?
Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.