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LINGLONG

LINGLONG GREENMAX WINTER UHP

HiverTourismeSUVAuto26 dimensions · de 15" a 20"
profil hiver symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

Crampons

profil hiver symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

ADN du pneu

hivernalroutierdynamiquelamellisédrainant
A partir de
52,07 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
LINGLONG GREENMAX WINTER UHP

Présentation du modèle

Pourquoi LINGLONG a fabriqué le GREENMAX WINTER UHP

LINGLONG GREENMAX WINTER UHP est un pneu hiver haute performance destiné aux véhicules soumis à une conduite soutenue. Il a pour vocation de préserver une tenue de route précise et rassurante lorsque le froid, la pluie, la neige ou une chaussée glissante compliquent les accélérations, les freinages appuyés et les changements de direction.

Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS

Pourquoi choisir le LINGLONG GREENMAX WINTER UHP ?

Notation

510Route sèche7.0Route mouillée7.0Aquaplaning7.5Neige7.5Verglas5.5Autoroute7.2Conduite sportive6.8Confort6.5Bruit5.9Longévité6.3Roulement5.5Freinage à froid7.0Tenue en charge7.0Trottoirs6.3Carcasse7.2

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le GREENMAX WINTER UHP :

  • Usage montagne hivernal
  • Gros rouleur autoroute
  • SUV routier dynamique
  • Conducteur soucieux du budget

Quel conducteur ne doit pas choisir le GREENMAX WINTER UHP :

  • Piste et track days
  • Conduite très sportive
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conducteur véhicule électrique

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5108.06.95.210k km20k km40k km

Points forts

  • Conformation statique fine permise par la subdivision très poussée des pavés.
  • Absence de ligne de flexion transversale unique grâce au décalage des éléments intermédiaires.
  • Impulsions de contact centrales partiellement désynchronisées par l’agencement incliné des pavés.

Points faibles

  • Mobilité interne élevée des petits segments lorsque la gomme est sollicitée sur sol sec ou plus chaud.
  • Concentration des contraintes aux extrémités des nombreuses incisions.
  • Risque de tonalité périodique lié au pas régulier des blocs d’épaule.
  • Possibilité de rétention temporaire de gravillons dans les rainures longitudinales rectilignes.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

↗+3.3 %

En hausse

Projection octobre 2026

↗+1.7 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

Dimensions disponibles

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Montes les plus demandees
4 variantes affichées sur 26
LINGLONG
LINGLONG GREENMAX WINTER UHP

LINGLONG GREENMAX WINTER UHP 185/55 R15 86H

XL
86HEC71 dB
Linglong GREEN-Max Winter UHP XL 185-55-15
52,07 € TTC
Voir l'offre
LINGLONG
LINGLONG GREENMAX WINTER UHP

LINGLONG GREENMAX WINTER UHP 195/50 R15 82H

82HEC72 dB
Linglong GREEN-Max Winter UHP 195-50-15
53,36 € TTC
Voir l'offre
LINGLONG
LINGLONG GREENMAX WINTER UHP

LINGLONG GREENMAX WINTER UHP 195/55 R15 85H

85HEC72 dB
Linglong GREEN-Max Winter UHP 195-55-15
55,90 € TTC
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LINGLONG
LINGLONG GREENMAX WINTER UHP

LINGLONG GREENMAX WINTER UHP 195/55 R16 91H

XL
91HEC72 dB
Linglong GREEN-Max Winter UHP XL 195-55-16
57,97 € TTC
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Analyse Technique

Comment fonctionne le LINGLONG GREENMAX WINTER UHP ?

Une organisation différenciée de la bande de roulement Le LINGLONG GREENMAX WINTER UHP repose sur une sculpture symétrique à dominante longitudinale. La zone interne prend en charge le drainage de l'eau, avec une capacité annoncée comprise entre 15 et 70 litres par seconde. Quatre larges rainures circonférentielles recueillent les fluides, tandis que les rainures latérales prolongées créent des voies d'évacuation pour l'eau et la neige.

Des appuis extérieurs et un guidage central Sur le côté externe, des blocs présentant une forte proportion de gomme forment des appuis consistants. Leur géométrie soutient la transmission des efforts lors des accélérations, des freinages et des changements de direction, tout en contribuant à l'accroche sur chaussée enneigée. Au centre, les nervures longitudinales guident le roulement dans l'axe et stabilisent la trajectoire.

Une rigidité répartie dans le motif La conception intègre des disques d’acier renforcés afin d'homogénéiser la rigidité de la sculpture. Cette répartition limite les écarts de déformation entre les différentes parties du dessin et aide les éléments de la bande de roulement à conserver un comportement cohérent sous les sollicitations. Les flancs renforcés complètent cette architecture en contenant davantage les déformations latérales, ce qui rend les réactions du pneu plus immédiates.

Comportement de la structure

Forte densité de lamelles transversales et obliques sur les pavés
Schéma illustratif : Forte densité de lamelles transversales et obliques sur les pavés
  • La subdivision des pavés crée de petits segments capables de se conformer plus précisément aux aspérités fines sous la charge verticale.
  • Les orientations croisées évitent de former une seule ligne de faiblesse commune à tous les éléments d’une rangée.
  • La quantité de gomme continue disponible dans chaque pavé est réduite.
  • Les extrémités des lamelles concentrent localement les contraintes dans la gomme.
Quatre rainures circonférentielles séparant des rangées relativement étroites
Schéma illustratif : Quatre rainures circonférentielles séparant des rangées relativement étroites
  • La séparation nette des rangées limite la propagation directe d’une coupure superficielle d’un élément longitudinal au suivant.
  • Le rapport plein-creux laisse moins de surface de gomme ininterrompue dans l’empreinte.
  • Les arêtes bordant les rainures supportent une part plus concentrée de la pression lorsque le pneu est chargé.
Pavés intermédiaires inclinés et décalés
Schéma illustratif : Pavés intermédiaires inclinés et décalés
  • L’absence d’alignement transversal complet empêche la constitution d’une charnière unique traversant toute la bande.
  • Le chevauchement longitudinal des éléments maintient plusieurs zones porteuses face à une même section transversale de l’empreinte.
  • La forme inclinée produit des largeurs de ligament variables à l’intérieur d’un même pavé.
  • Les angles aigus de certains éléments sont plus sensibles aux concentrations locales de pression que leurs parties larges.
Nervure centrale étroite découpée par des incisions obliques
Schéma illustratif : Nervure centrale étroite découpée par des incisions obliques
  • La faible largeur de la nervure limite l’écart de compression entre son milieu et ses bords sous charge verticale.
  • Les incisions réduisent sa section résistante et lui donnent une rigidité torsionnelle discontinue.
  • Les pointes des découpes obliques constituent des zones de concentration des contraintes.
Épaules à blocs réguliers séparés par des entailles transversales
  • La répétition de modules de dimensions proches rend leur surface porteuse statique relativement homogène d’un bloc au suivant.
  • Les entailles retranchent de la matière aux blocs périphériques et augmentent le nombre d’arêtes soumises à une pression locale élevée.

La sculpture se lit comme une architecture symétrique à dominante longitudinale. Les quatre rainures circonférentielles divisent l’empreinte en rangées distinctes, avec une nervure centrale étroite, des pavés intermédiaires inclinés et des épaules composées de modules réguliers. La nervure axiale n’est toutefois pas mécaniquement pleine: ses incisions obliques réduisent localement sa section et créent une succession de petits ligaments de gomme.

La forte densité de lamelles morcelle chaque pavé en plusieurs segments souples. Sous la seule charge verticale, cette subdivision autorise la surface des éléments à épouser plus finement les petites aspérités qu’un bloc massif. En contrepartie, la pression se concentre davantage autour des extrémités de lamelles et des arêtes bordant les quatre rainures. Les pavés inclinés et décalés évitent qu’une ligne de flexion unique traverse toute une rangée, mais leur forme produit des sections de gomme inégales entre le début et la fin de chaque élément.

En roulage, le décalage longitudinal des pavés intermédiaires désynchronise leur entrée dans l’empreinte. Il tend ainsi à disperser l’excitation acoustique entre plusieurs fréquences plutôt qu’à créer une pulsation centrale unique. Les épaules, plus régulières et découpées par des entailles transversales répétitives, peuvent au contraire générer une signature sonore plus périodique lorsque leur pas coïncide avec la vitesse de rotation.

Les nombreuses lamelles constituent également une contrepartie sur revêtement sec ou lorsque la température remonte: leurs lèvres se déplacent légèrement l’une par rapport à l’autre, ce qui augmente le travail interne de la gomme. Ce micro-mouvement peut arrondir plus rapidement les arêtes des petits segments et rendre la réponse initiale moins nette que celle d’une sculpture comportant de larges éléments non découpés.

Enfin, le tracé rectiligne et parallèle des rainures principales facilite la rétention temporaire de gravillons allongés. Les impacts répétés de ces corps étrangers contre le fond d’une même rainure peuvent marquer localement la gomme. Les extrémités des incisions obliques de la nervure centrale constituent aussi des points de concentration des contraintes: sous des couples répétés, elles sont susceptibles d’amorcer une usure en dents fines avant que le reste de la nervure ne présente une perte de matière comparable.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives LINGLONG appliquées au GREENMAX WINTER UHP ?

Disques d’acier renforcés

Performance

Ces éléments intégrés à la conception répartissent plus uniformément la rigidité du motif de la bande de roulement. Ils réduisent les différences locales de déformation entre les blocs et les nervures lorsque le pneu subit des efforts longitudinaux ou latéraux. La sculpture conserve ainsi des appuis plus homogènes, ce qui participe à l'équilibre entre maniabilité et durabilité.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus LINGLONG dans la même gamme que le GREENMAX WINTER UHP ?

Hiver haute performance

Sortie : 2021

SPORT MASTER WINTER

SPORT MASTER WINTER

Hiver

Le GreenMax Winter UHP se situe sous le Sport Master Winter, profil hivernal sportif plus récent et plus ambitieux pour les voitures performantes.

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Winter HP

Winter HP

Hiver

Le GreenMax Winter UHP adopte une orientation plus sportive que le Winter HP, davantage tourné vers un usage routier hivernal conventionnel.

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GRIP MASTER WINTER

GRIP MASTER WINTER

Hiver

Face au Grip Master Winter, plus polyvalent et généraliste, le GreenMax Winter UHP privilégie la stabilité à vitesse soutenue et le comportement dynamique.

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GreenMax Winter Ice I-15

GreenMax Winter Ice I-15

Hiver

Le GreenMax Winter UHP vise les routes hivernales rapides, tandis que le GreenMax Winter Ice I-15 est spécialisé dans les conditions nordiques, la glace et la neige persistante.

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GreenMax Winter Grip

GreenMax Winter Grip

Hiver

Le GreenMax Winter UHP est plus routier et sportif que le GreenMax Winter Grip, davantage centré sur l’adhérence dans des conditions hivernales difficiles.

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Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du LINGLONG GREENMAX WINTER UHP ?

WINMASTER ARW 6

ARIVO

WINMASTER ARW 6

Hiver
94%
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A701

APLUS

A701

Hiver
94%
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Frigo 2

DEBICA

Frigo 2

Hiver
94%
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PolarBear 1

ATLAS

PolarBear 1

Hiver
94%
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Montice CSC-901

CHENGSHAN

Montice CSC-901

Hiver
94%
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Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.

Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu LINGLONG GREENMAX WINTER UHP pas cher ?

26 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 15" a 20"). Parmi les montes les plus visibles: 185/55 R15, 195/50 R15, 195/55 R15, 195/55 R16, 215/45 R17.

Comment choisir la bonne dimension pour le LINGLONG GREENMAX WINTER UHP pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le LINGLONG GREENMAX WINTER UHP est-il un pneu hiver pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme hiver. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le LINGLONG GREENMAX WINTER UHP pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.