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LASSA

LASSA Competus A/T 3 (A/T 3)

Ete4X4-OffRoadAll Terrain (A/T)Auto4 dimensions · de 15" a 17"
profil mixte asymétrique à blocs polygonaux fortement lamellisés, trois rainures, épaules ouvertes

Crampons

profil mixte asymétrique à blocs polygonaux fortement lamellisés, trois rainures, épaules ouvertes

ADN du pneu

polyvalencemotricitérobustesseasymétrieendurance
A partir de
100,56 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
LASSA Competus A/T 3 (A/T 3)

Présentation du modèle

Pourquoi LASSA a fabriqué le Competus A/T 3 (A/T 3)

LASSA Competus A/T 3, également référencé A/T 3 ou CAT3, est un pneu toutes saisons destiné aux pick-up, SUV et véhicules à quatre roues motrices qui alternent trajets routiers et parcours hors bitume.

Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS

Pourquoi choisir le LASSA Competus A/T 3 (A/T 3) ?

Notation

510Route sèche7.5Route mouillée7.0Aquaplaning7.0Neige7.5Verglas4.5Autoroute6.0Conduite sportive4.5Confort5.5Bruit6.6Longévité8.0Roulement5.5Freinage à froid7.0Tenue en charge8.0Trottoirs7.5Carcasse8.0

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le Competus A/T 3 (A/T 3) :

  • Off-road léger
  • Usage montagne hivernal
  • Remorquage léger
  • Transport approche chantier

Quel conducteur ne doit pas choisir le Competus A/T 3 (A/T 3) :

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Conducteur véhicule électrique
  • Gros rouleur autoroute

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5108.27.35.910k km20k km40k km

Points forts

  • Épaules volumineuses offrant un appui latéral plus consistant que les petits pavés du centre.
  • Géométrie irrégulière susceptible de disperser les fréquences d’impact des blocs.
  • Pavés capables de se conformer individuellement aux irrégularités ponctuelles.
  • Lamelles ondulées procurant un certain verrouillage entre leurs lèvres.
  • Absence d’une ligne unique de flexion grâce aux orientations variées des contours polygonaux.

Points faibles

  • Réponse de direction moins immédiate en raison du basculement possible des pavés centraux.
  • Pertes énergétiques accrues par la flexion répétée des nombreux segments de gomme.
  • Risque d’usure en talon-pointe sur les blocs les plus courts.
  • Grondement probable sur revêtement lisse du fait des gros volumes creux et des épaules segmentées.
  • Transition de rigidité perceptible entre le centre très découpé et les épaules plus massives.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

→Stable

Projection octobre 2026

↘-0.5 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

Dimensions disponibles

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4 variantes affichées
LASSA
LASSA Competus A/T 3

LASSA Competus A/T 3 (A/T 3) 195/80 R15 96T

RunFlat
96TDC2 dB
LASSA 195/80 R15 96T TL COMPETUS A/T3
100,56 € TTC
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LASSA Competus A/T 3

LASSA Competus A/T 3 (A/T 3) 255/70 R15 112T

XLRunFlat
112TCC2 dB
LASSA 255/70 R15 XL 112T TL COMPETUS A/T3
138,66 € TTC
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LASSA Competus A/T 3

LASSA Competus A/T 3 (A/T 3) 255/65 R17 110T

RunFlat
110TCC2 dB
LASSA 255/65 R17 110T TL COMPETUS A/T3 3PMSF
142,92 € TTC
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LASSA
LASSA Competus A/T 3

LASSA Competus A/T 3 (A/T 3) 255/70 R16 111T

111TCC73 dB
LASSA 255/70 R16 TL 111T COMPETUS AT3
147,48 € TTC
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Analyse Technique

Comment fonctionne le LASSA Competus A/T 3 (A/T 3) ?

Une sculpture asymétrique composée de blocs indépendants Le LASSA Competus A/T 3 utilise une sculpture asymétrique à blocs fortement découpés. Sa partie médiane est constituée de pavés polygonaux juxtaposés plutôt que d'une nervure continue. Autour de cette zone, des rangées de blocs irréguliers multiplient les arêtes capables d'entrer en prise avec les surfaces meubles.

Trois rainures longitudinales principales, irrégulières et légèrement sinueuses, séparent ces rangées. Elles communiquent avec des entailles transversales qui ménagent des passages entre les pavés. Cette organisation crée des espaces dans lesquels l'eau, la boue et la neige peuvent circuler au lieu de rester confinées sous l'empreinte.

Comportement de la structure

Rapport plein/creux hétérogène entre le centre et les épaules
Schéma illustratif : Rapport plein/creux hétérogène entre le centre et les épaules
  • Les volumes de gomme plus importants en bordure donnent aux épaules une base statique plus ferme que celle des petits pavés médians.
  • La discontinuité des appuis permet à la bande de mieux se conformer aux reliefs ponctuels qu’une couronne composée de bandes pleines.
  • La surface porteuse est moins homogène qu’avec des nervures continues, ce qui réduit la rigidité globale de la couronne.
  • Le contraste de raideur entre centre et épaules peut concentrer localement la pression sur certains pavés.
Pavés centraux polygonaux juxtaposés sans liaison circonférentielle pleine
Schéma illustratif : Pavés centraux polygonaux juxtaposés sans liaison circonférentielle pleine
  • Les contours non parallèles répartissent les directions possibles de déformation au lieu de créer une seule ligne préférentielle de flexion.
  • Chaque pavé dispose de moins de soutien longitudinal qu’un élément intégré à une nervure, avec une plus grande aptitude statique au basculement.
  • Les sommets des polygones constituent des zones où la pression de contact peut se concentrer avant que le pavé ne s’écrase.
Lamelles ondulées divisant les pavés en segments étroits
Schéma illustratif : Lamelles ondulées divisant les pavés en segments étroits
  • Le tracé ondulé conserve davantage d’emboîtement latéral entre les deux lèvres d’une incision qu’une coupe parfaitement rectiligne.
  • La multiplication des segments réduit la rigidité propre des pavés centraux et intermédiaires.
  • Les extrémités des incisions forment des points de concentration des contraintes dans la gomme.
Épaules à gros blocs interrompus par des encoches transversales
Schéma illustratif : Épaules à gros blocs interrompus par des encoches transversales
  • Le volume important de chaque bloc limite son écrasement sous une charge verticale élevée.
  • Les interruptions évitent qu’une épaule très massive ne devienne totalement rigide face aux petites irrégularités.
  • Les blocs d’épaule restent moins solidaires entre eux qu’une bande périphérique continue.
  • Les fonds d’encoche réduisent localement la section de gomme qui relie chaque bloc à la carcasse.
Répartition asymétrique des rangées de blocs
  • Les deux côtés ne présentent pas exactement les mêmes axes de faiblesse, ce qui évite une flexion transversale parfaitement synchronisée de la couronne.
  • La rigidité latérale n’est pas uniforme d’un bord à l’autre.
  • Une sollicitation durablement décentrée peut charger davantage la moitié comportant les éléments les plus mobiles.

L’intérêt technique le plus distinctif de cette sculpture réside dans la répartition très hétérogène de sa rigidité. Les pavés polygonaux du milieu ne forment pas une poutre circonférentielle continue: chaque élément dispose donc d’une certaine liberté de basculement sous charge. Cette mobilité devrait rendre la réponse initiale à la direction moins immédiate que celle d’un profil à nervure centrale pleine. Elle peut en revanche aider l’empreinte à épouser les petites irrégularités d’un sol pierreux.

La géométrie irrégulière des pavés introduit plusieurs longueurs d’éléments et plusieurs espacements successifs. Lors du passage dans l’empreinte, les impacts ne se répètent donc pas selon une cadence aussi uniforme qu’avec des blocs rectangulaires régulièrement alignés. Cette variation peut diluer une partie du bruit tonal, mais elle ne supprime pas le grondement lié aux volumes creux et aux arêtes nombreuses: la signature acoustique devrait rester plus présente et plus granuleuse que celle d’une sculpture routière fermée.

Les blocs d’épaule conservent davantage de gomme que les petits éléments médians. Cette différence limite leur écrasement lorsque la charge se déplace vers l’extérieur en courbe, tandis que leurs découpes transversales leur permettent encore de fléchir localement. Le compromis n’est pas neutre: l’épaule peut fournir un appui plus consistant que le centre sans atteindre la précision d’une bande périphérique continue. Au fil du roulage, le contraste de mobilité entre les zones centrales et latérales peut également produire des rythmes d’usure différents.

La forte partition des pavés par les lamelles crée de nombreux petits segments élastiques. Sur une surface ferme, ils se déplacent légèrement à l’entrée et à la sortie de l’empreinte, ce qui augmente les pertes par hystérésis et peut émousser la sensation de précision. En usage prolongé, cette activité mécanique concentre aussi les contraintes aux extrémités des incisions. Les blocs les plus courts sont ainsi plus exposés à une usure en talon-pointe que les épaules plus volumineuses.

Enfin, l’agencement asymétrique implique que les deux moitiés de la bande ne possèdent pas exactement la même séquence de rigidité. Cette dissociation peut empêcher les sollicitations de se synchroniser parfaitement d’un côté à l’autre, avec un effet favorable sur la dispersion des vibrations. Elle rend toutefois la qualité du contact plus sensible à une charge latérale durable, car une moitié plus mobile peut alors travailler davantage que l’autre.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives LASSA appliquées au Competus A/T 3 (A/T 3) ?

Dessin agressif avec résistance accrue aux coupures et aux arrachements

Durabilité

Le dessin repose sur des blocs indépendants et fortement découpés, associés à une conception renforcée. Les pavés répartissent les contacts sur de multiples éléments tandis que le renforcement aide la bande de roulement à supporter les sollicitations concentrées rencontrées sur les sols irréguliers. Cette combinaison limite la formation de coupures et le détachement de fragments de gomme sous l'effet des aspérités du terrain.

Marquage Snow Flake (SFM)

Sécurité

Le symbole Snow Flake apposé sur le flanc identifie l'aptitude annoncée du Competus A/T 3 aux conditions hivernales difficiles. Ce marquage n'agit pas directement sur le contact avec le sol: il accompagne une sculpture riche en arêtes et en lamelles, dont le rôle mécanique est de multiplier les zones d'accroche sur la neige.

Marquage Mud & Snow (M+S)

Performance

Le marquage Mud & Snow signale une conception destinée à la boue et à la neige. L'effet physique associé repose sur les intervalles ouverts entre les blocs et sur les entailles transversales, qui laissent de la place aux matières meubles et contribuent à préserver les arêtes de traction au contact du terrain.

Technologie de mélange spécifique

Durabilité

Cette formulation de gomme est orientée vers la longévité du pneumatique. Elle aide la bande de roulement à conserver sa matière lorsqu'elle subit l'abrasion, les entailles et les efforts susceptibles d'arracher de petits fragments sur les pistes et les sols agressifs.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus LASSA dans la même gamme que le Competus A/T 3 (A/T 3) ?

SUV / 4x4 tout-terrain été

Filiation du modèle

Competus A/T 2

4 Saisons

Le modèle actuellement consulté succède à cette version.

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Modèle actuelCompetus A/T 3 (A/T 3)

Autres modèles de la gamme

Competus A/T

Competus A/T

Ete

Le Competus A/T 3 modernise le positionnement mixte route et tout-terrain du Competus A/T, avec un accent renforcé sur la motricité hors bitume et la résistance en usage difficile.

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TRANSWAY AT

TRANSWAY AT

Ete

Le Competus A/T 3 vise principalement les SUV, 4x4 et pick-up de loisir, tandis que le Transway AT est davantage orienté vers les véhicules utilitaires confrontés aux routes dégradées et aux accès difficiles.

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LC/R

LC/R

Ete

Face au LC/R, plus spécialisé dans les terrains difficiles, le Competus A/T 3 conserve une vocation tout-terrain affirmée tout en restant mieux adapté à un usage routier régulier.

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COMPETUS H/P 3

COMPETUS H/P 3

Ete

Le Competus A/T 3 est nettement plus orienté hors route que le Competus H/P 3, pneu été routier destiné aux SUV recherchant dynamisme et maîtrise sur asphalte.

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Competus H/L

Competus H/L

Ete

Le Competus A/T 3 privilégie davantage l'aventure hors bitume que le Competus H/L, conçu pour un usage routier des SUV et les longs trajets.

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Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du LASSA Competus A/T 3 (A/T 3) ?

Athena SP302

AUSTONE

Athena SP302

Ete
93%
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Globetrotter

BLACKSTAR

Globetrotter

Ete
92%
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Terramax ARV PRO A/T

ARIVO

Terramax ARV PRO A/T

4 Saisons
92%
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Vanis 2

BARUM

Vanis 2

Ete
92%
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A929 A/T

APLUS

A929 A/T

Ete
92%
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Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.

Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu LASSA Competus A/T 3 (A/T 3) pas cher ?

4 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 15" a 17"). Parmi les montes les plus visibles: 195/80 R15, 255/70 R15, 255/65 R17, 255/70 R16.

Comment choisir la bonne dimension pour le LASSA Competus A/T 3 (A/T 3) pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le LASSA Competus A/T 3 (A/T 3) est-il un pneu ete pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le LASSA Competus A/T 3 (A/T 3) pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.