KUMHO Solus TA31

On observe une couronne divisée par quatre canaux rectilignes en cinq zones de contact longitudinales. Les rangées centrales restent continues dans le sens de roulement, mais leur faible largeur et leur forte densité d’entailles réduisent la section de gomme qui s’oppose aux déformations transversales. À l’arrêt, cette architecture donne donc des bandes d’appui longues et régulières, tout en rendant les éléments centraux plus souples qu’une nervure massive.

Les épaules sont semi-continues: leur volume de gomme demeure important et les séparations obliques restent étroites. Cette configuration présente moins de cavités susceptibles de retenir des gravillons qu’une épaule ouverte, mais elle ventile peu les extrémités de la couronne lors des sollicitations prolongées.

En roulage, les nombreuses découpes des nervures étroites autorisent de petits mouvements relatifs de gomme. Cette mobilité aide la surface à épouser un revêtement granuleux, mais elle peut aussi produire du tortillement sous forte accélération ou freinage, avec une montée en température plus rapide et une sensation moins ferme sur sol sec. Sur les épaules, la continuité longitudinale limite les mouvements de bascule propres aux pavés totalement isolés. Les entailles obliques constituent néanmoins des lignes privilégiées de flexion: des sollicitations latérales répétées peuvent arrondir un bord et laisser une arête plus vive sur le bord opposé.

Le dessin symétrique, dépourvu de chevrons imposant un sens de rotation, autorise des permutations de roues plus variées. Cette liberté permet de répartir dans le temps les différences d’usure entre essieux et entre épaules. En contrepartie, les quatre sillons droits et parallèles peuvent accentuer le suivi des rainures longitudinales de certaines chaussées, surtout lorsque les nervures centrales sont déjà assouplies par leurs nombreuses entailles.