Ete
KUMHO KLT23 385/55 R225 160K
160K
KUMHO 385/55R22.5 160 K KLT23
423,29 € TTC
KUMHO KLT23
Crampons
profil routier symétrique à quatre rainures longitudinales, bandes continues et rangées de pavés segmentés moyennement lamellisés
ADN du pneu
AutoroutierEfficientStableEndurantLongitudinal
A partir de
423,29 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
Présentation du modèle
Pourquoi KUMHO a fabriqué le KLT23
Un pneu remorque pour les longues distances
Le Kumho KLT23, parfois écrit KLT-23 ou KLT 23, a été développé pour les remorques de transport routier appelées à parcourir de longues distances. Il s’adresse notamment aux flottes qui cherchent à maîtriser la consommation de carburant et le coût d’usage de leurs pneumatiques, tout en conservant un comportement stable lors des trajets autoroutiers soutenus.
Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS
Pourquoi choisir le KUMHO KLT23 ?
Notation
Pour quel conducteur ?
Quel conducteur doit choisir le KLT23 :
- Gros rouleur autoroute
- Transport international routier
- Conducteur soucieux du budget
Quel conducteur ne doit pas choisir le KLT23 :
- Usage montagne hivernal
- Routes verglacées fréquentes
- Benne chantier
- Transport approche chantier
Comportement selon la température
Sur sec et sous la pluie
note de 0 à 10Sur secSous la pluie
Vieillissement
Performance résiduelle
note de 0 à 10Points forts
- Surface de gomme importante dans l’empreinte et assise extérieure large.
- Épaules continues peu exposées à l’arrachement de blocs pendant les manœuvres serrées.
- Entailles centrales légèrement décalées, réduisant la synchronisation complète des impacts.
- Petits éléments centraux aptes à filtrer une partie des chocs brefs.
Points faibles
- Faible réserve de creux face aux couches épaisses de matériau meuble ou compactable.
- Possibilité de sollicitation différenciée des bords avant et arrière des pavés centraux sous freinages répétés.
- Concentration du ripage et de l’échauffement au bord interne des épaules lors des pivots serrés.
- Motif longitudinal régulier susceptible de conserver une composante sonore tonale.
- Emboîtement latéral limité sur terrain meuble par rapport à un dessin à blocs obliques.
Tendance tarifaire
Sur les derniers mois
↗+13.8 %
En hausse
Projection octobre 2026
↗+6.9 %
Estimation
Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.
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Analyse Technique
Comment fonctionne le KUMHO KLT23 ?
Une sculpture longitudinale peu ouverte
Le Kumho KLT23 adopte une sculpture symétrique à dominante longitudinale. Quatre rainures principales continues délimitent des rangées centrales de pavés étroits et allongés, tandis que la position des canaux est calculée pour réduire les déformations génératrices de résistance au roulement. Cette organisation limite l’énergie dissipée pendant le roulage et contribue ainsi à diminuer la consommation de carburant.
Comportement de la structure
Rapport plein/creux élevé, associé aux épaules larges et au faible degré d’ouverture
- La quantité importante de gomme susceptible d’entrer dans l’empreinte répartit l’effort vertical sur une surface étendue.
- Les larges bandes extérieures offrent une assise robuste aux marges de l’empreinte.
- Le volume disponible entre les éléments est limité pour recevoir une couche épaisse de matériau meuble ou compactable.
- La faible ouverture laisse moins d’espace de dégagement lorsque les quatre canaux sont remplis de neige transformée ou de boue dense.
Rangées centrales étroites découpées par des entailles répétées
- La division en petits éléments réduit la longueur de gomme sollicitée d’un seul tenant lors d’un appui ponctuel.
- La densité d’arêtes répartit les discontinuités de contact entre plusieurs rangées plutôt que sur une seule bande centrale massive.
- Chaque fond d’entaille forme une concentration géométrique de contraintes.
- Les pavés étroits disposent d’une base moins large que les épaules et sont donc plus sensibles aux sollicitations longitudinales alternées.
Symétrie du dessin et répartition identique des bandes à gauche et à droite
- La proportion de gomme et de creux est équilibrée de part et d’autre de l’axe, ce qui favorise une empreinte latéralement homogène lorsque les conditions de charge sont régulières.
- Cette architecture identique des deux côtés ne réserve pas de zone spécialisée pour répondre à une sollicitation latérale durablement dissymétrique.
On observe une architecture routière symétrique combinant quatre rainures longitudinales, des rangées centrales de pavés étroits et des bandes d’épaule presque pleines. Le rapport plein/creux paraît élevé: l’empreinte repose donc sur une surface de gomme importante, mais conserve peu de volume libre pour absorber une couche épaisse de neige transformée, de boue ou de gravillons.
La différence de découpage entre le centre et les épaules crée deux réponses distinctes. Les petits éléments centraux peuvent légèrement filtrer les chocs brefs produits par les joints de chaussée, tandis que les bandes extérieures continues résistent mieux à l’arrachement lors des manœuvres serrées d’une remorque. En contrepartie, les racines des entailles centrales constituent des zones de concentration des contraintes, et les bords internes des épaules peuvent subir un frottement latéral marqué lorsque plusieurs essieux sont traînés sur une trajectoire à faible rayon.
La répétition régulière des pavés centraux peut engendrer une excitation sonore tonale. Le léger décalage des entailles d’une rangée à l’autre limite toutefois leur mise en phase complète. Le bruit de roulement externe de 71 dB reste cohérent avec une sculpture fermée où les pulsations proviennent davantage de la périodicité des découpes que de gros blocs espacés.
Technologies du modèle
Quelles technologies exclusives KUMHO appliquées au KLT23 ?
Montagne à trois pics avec flocon de neige (3PMSF)
SécuritéLe symbole 3PMSF identifie l’aptitude du pneumatique aux conditions de neige sévères. Il atteste que ses capacités de traction et de freinage sur route enneigée satisfont aux exigences européennes correspondantes. Le marquage ne constitue pas lui-même un composant de la sculpture: il traduit la validation du comportement hivernal obtenu par l’ensemble formé par le dessin de la bande de roulement et ses arêtes d’adhérence.
Boue et neige (M+S)
PerformanceLe marquage M+S signale des capacités d’adhérence prévues sur les sols meubles, notamment la boue et la neige. Sur le KLT23, les rangées centrales segmentées et leurs multiples arêtes peuvent accrocher ces surfaces moins compactes, tandis que les rainures ménagent des passages permettant aux matières meubles de circuler dans la sculpture.
Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.
Positionnement de gamme
Quels sont les pneus KUMHO dans la même gamme que le KLT23 ?
Remorque longue distance été
Sortie : 21/09/2022
KLT03
EteLe KLT23 reprend le positionnement autoroutier du KLT03 avec une orientation plus marquée vers l’efficience des flottes et la stabilité sous forte charge.
Voir le modèleKLT23 VS KLT03
Face au KLT03, le KLT23 se distingue par :
- PlusEfficience énergétique davantage mise en avant pour les longues distances
- PlusÉvacuation des pierres et régularité d’usure optimisées
- PlusCapacité de traction sur neige certifiée malgré son positionnement estival
KRT03
EteLe KLT23 est plus spécialisé dans les longues liaisons autoroutières que le KRT03, davantage orienté vers les dessertes régionales et les changements fréquents de rythme.
Voir le modèleKLT23 VS KRT03
Face au KRT03, le KLT23 se distingue par :
- PlusMeilleure spécialisation pour les longues distances autoroutières
- PlusPriorité supérieure à la faible résistance au roulement
- MoinsMoins polyvalent pour les tournées régionales et les manœuvres fréquentes
KRD02
4 Saisons
4 SaisonsLe KLT23 privilégie l’économie et la stabilité sur autoroute face au KRD02, pneu moteur destiné à apporter davantage de motricité sur des parcours variés.
Voir le modèleKLT23 VS KRD02
Face au KRD02, le KLT23 se distingue par :
- PlusMieux adapté au montage sur essieu de remorque
- PlusOrientation plus nette vers l’efficience en transport longue distance
- MoinsMoins de motricité qu’un profil conçu pour essieu moteur
KMT01
EteLe KLT23 est nettement plus routier que le KMT01, conçu pour les remorques évoluant en usage mixte, notamment sur des accès difficiles ou des surfaces moins régulières.
Voir le modèleKLT23 VS KMT01
Face au KMT01, le KLT23 se distingue par :
- PlusMeilleure efficience sur route et autoroute
- PlusStabilité à vitesse soutenue davantage privilégiée
- PlusUsure régulière mieux adaptée aux forts kilométrages routiers
- MoinsMoins adapté aux chantiers et aux sols meubles
Avis sur ce modèle
Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.
Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.
Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.
FAQ
Questions frequentes
Quelles dimensions existent pour le pneu KUMHO KLT23 pas cher ?
1 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametre 225"). Parmi les montes les plus visibles: 385/55 R225.
Comment choisir la bonne dimension pour le KUMHO KLT23 pas cher ?
Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.
Le KUMHO KLT23 est-il un pneu ete pas cher ?
Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.
Pourquoi choisir le KUMHO KLT23 pas cher sur cette page ?
Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.