KINGSTAR Road Fit SK70

On observe une architecture symétrique dominée par quatre couloirs circonférentiels, entre lesquels alternent une bande axiale étroite et des rangées de pavés moyens. La bande axiale n’est pas monolithique: ses incisions obliques la divisent en éléments courts. Les rangées adjacentes sont elles aussi très découpées, de sorte que la partie médiane possède davantage de petites unités déformables que de larges masses de gomme continues.

Cette organisation crée un contraste de rigidité entre le centre très fractionné et les épaules semi-continues. Les petites subdivisions centrales peuvent épouser finement les irrégularités du revêtement, mais elles sont également plus sensibles aux mouvements de cisaillement lors des transmissions de couple. Aux bords, les blocs allongés conservent davantage de continuité longitudinale, tandis que leurs entailles inclinées forment des lignes de flexion privilégiées.

La répétition assez régulière des pavés constitue un point particulier du dessin. Elle rend le comportement mécanique d’un élément au suivant relativement homogène, mais peut donner une tonalité plus marquée à certaines vitesses sans remettre en cause le niveau sonore globalement contenu de 70 dB. Les orientations obliques atténuent cet effet en décalant l’entrée en contact des différentes arêtes au lieu de présenter un front strictement transversal.

Le compromis principal de cette sculpture réside donc dans la forte segmentation de ses éléments longitudinaux: elle apporte une bonne capacité de microconformation, au prix d’une mobilité accrue des petites portions de gomme et d’une sensibilité potentielle à l’usure en dents de scie sur les rangées les plus étroites.