HIFLY All-Turi 221

HIFLY All-Turi 221 145/65 R15 72T

72TEC71 dB

145/65-15 Hifly All-Turi 221 72T 3PMSF

46,08 € TTC

75,12 € TTC

HIFLY All-Turi 221 155/65 R14 75T

75TEC70 dB

155/65-14 Hifly All-Turi 221 75T 3PMSF

46,34 € TTC

66,00 € TTC

HIFLY All-Turi 221 155/80 R13 79T

79TC71 dB

HIFLY ALL-TURI 221 155/80R13 79 T

46,37 € TTC

67,44 € TTC

Analyse Technique

Comment fonctionne le HIFLY All-Turi 221 ?

Une sculpture directionnelle en chevrons

Le HIFLY All Turi 221 adopte une sculpture directionnelle centrée sur des pavés petits et jointifs, disposés en rangées alternées pour former des chevrons. Cette zone est encadrée par trois rainures longitudinales continues au tracé légèrement sinueux.

Comportement de la structure

Centre très fragmenté par les découpes fines

La longueur cumulée des arêtes est élevée par rapport à la surface occupée, ce qui multiplie les points susceptibles de pénétrer une pellicule de neige tassée.
Les petites unités peuvent épouser plus facilement les micro-irrégularités du sol qu’une nervure centrale pleine.
La faible section individuelle des éléments centraux limite leur rigidité propre.
La proportion importante de découpes réduit la quantité de gomme porteuse au centre de l’empreinte.

Trois canaux circonférentiels au parcours ondulé

Ils constituent une réserve de vide répartie de part et d’autre du centre plutôt qu’un unique canal fortement concentré.
Leur forme non rectiligne crée des parois orientées selon plusieurs angles, utiles pour opposer une résistance géométrique aux déplacements longitudinaux et latéraux.
Le parcours courbe est moins direct qu’un canal rectiligne pour le transit d’un grand volume de liquide.
L’espace occupé par ces trois canaux diminue la surface pleine disponible pour transmettre les efforts sur sol sec.

Éléments intermédiaires obliques

Leur orientation fournit des arêtes capables de travailler à la fois lors d’un effort longitudinal et d’un effort latéral.
Le chevauchement visuel des rangées évite de concentrer tous les vides sur une même ligne transversale.
L’absence de liaison circonférentielle pleine laisse chaque élément plus libre de basculer sous charge.
Les extrémités inclinées concentrent davantage les contraintes que les bords d’une nervure continue.

Pavés périphériques à forte section interrompus par des ouvertures radiales

Le volume de gomme conservé près des bords procure une base plus ferme pour reprendre les charges latérales.
Les ouvertures radiales maintiennent une capacité de déformation et un volume libre jusque près des extrémités de l’empreinte.
Les coupures qui traversent les rangées périphériques empêchent la formation d’un anneau d’épaule totalement rigide.
Le contraste de rigidité entre le centre finement découpé et les éléments extérieurs plus volumineux peut rendre la répartition des pressions moins uniforme selon la charge.

Le HIFLY All Turi 221 privilégie la multiplication des arêtes de contact au verrouillage transversal d’une nervure pleine. Cette architecture augmente les possibilités d’accrochage sur une surface meuble ou glissante, mais elle rend le centre plus déformable sous les efforts de freinage et de braquage.

Le réseau de vides associe des canaux circonférentiels à des passages orientés vers les bords. Cette continuité offre plusieurs itinéraires au mélange d’eau et de neige fondue, tout en réduisant la proportion de gomme directement porteuse. Sur chaussée sèche, ce compromis peut se traduire par une réponse moins immédiate qu’avec un centre massif.

Les éléments périphériques conservent davantage de matière que ceux du milieu. Ils peuvent donc reprendre une part importante des charges en virage, mais leurs coupures débouchantes autorisent encore une mobilité locale susceptible d’atténuer la netteté des appuis. L’ensemble apparaît ainsi orienté vers la motricité et la polyvalence hivernale plutôt que vers une conduite sèche très incisive.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus HIFLY dans la même gamme que le All-Turi 221 ?

Touring 4 saisons

Sortie : Octobre 2018

ALL-TURI 228

4 Saisons

L’ALL-TURI 228 est l’alternative plus récente de Hifly sur le même créneau touring pour voitures particulières. L’All Turi 221 conserve un positionnement plus simple et économique.

All-Turi 221 VS ALL-TURI 228

Face au ALL-TURI 228, le All-Turi 221 se distingue par :

MoinsConception moins récente pour la polyvalence routière
MoinsPositionnement moins abouti en confort et en maîtrise sur chaussée mouillée
PlusOrientation plus accessible pour un usage quotidien

All Transit

4 Saisons

L’All Transit cible les utilitaires, tandis que l’All Turi 221 privilégie les voitures particulières et l’usage routier quotidien.

All-Turi 221 VS All Transit

Face au All Transit, le All-Turi 221 se distingue par :

PlusConfort mieux adapté à une voiture particulière
PlusComportement routier plus orienté vers la souplesse et la facilité de conduite
MoinsMoins adapté aux fortes charges et aux contraintes des véhicules utilitaires

AT606

4 Saisons

L’AT606 est un profil polyvalent à orientation tout-terrain pour SUV et véhicules 4x4. L’All Turi 221 est nettement plus routier.

All-Turi 221 VS AT606

Face au AT606, le All-Turi 221 se distingue par :

PlusConfort et silence de roulement mieux adaptés à la route
PlusComportement plus précis pour les trajets urbains et routiers
MoinsMotricité plus limitée hors bitume
MoinsMoins adapté aux pistes et aux terrains meubles

Vigorous MT601

4 Saisons

Le Vigorous MT601 est destiné au franchissement et aux terrains difficiles. L’All Turi 221 répond davantage aux besoins d’un conducteur de voiture particulière sur route.

All-Turi 221 VS Vigorous MT601

Face au Vigorous MT601, le All-Turi 221 se distingue par :

PlusRoulement plus silencieux et plus confortable sur chaussée
PlusMeilleure adéquation aux déplacements quotidiens et aux longues distances routières
PlusComportement plus homogène sur route mouillée
MoinsCapacités très inférieures dans la boue et en franchissement

Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du HIFLY All-Turi 221 ?

GOODRIDE

SW602 All Seasons

98%

All-Turi 221 VS SW602 All Seasons

Face au SW602 All Seasons, le All-Turi 221 se distingue par :

MoinsLongévité : -0.4 point sur 10
PlusRoute sèche : +0.3 point sur 10
MoinsVerglas : -0.3 point sur 10
MoinsConduite sportive : -0.3 point sur 10

MATADOR

MP 62 All Weather EVO

98%

All-Turi 221 VS MP 62 All Weather EVO

Face au MP 62 All Weather EVO, le All-Turi 221 se distingue par :

MoinsConfort : -0.5 point sur 10
MoinsLongévité : -0.5 point sur 10

GRIPMAX

Surgrip AS

98%

All-Turi 221 VS Surgrip AS

Face au Surgrip AS, le All-Turi 221 se distingue par :

MoinsLongévité : -0.5 point sur 10
MoinsConfort : -0.3 point sur 10
MoinsVerglas : -0.3 point sur 10
MoinsConduite sportive : -0.3 point sur 10

OVATION

VI-782 AS

97%

All-Turi 221 VS VI-782 AS

Face au VI-782 AS, le All-Turi 221 se distingue par :

MoinsRoute sèche : -0.5 point sur 10
MoinsConfort : -0.5 point sur 10
MoinsLongévité : -0.5 point sur 10
MoinsAutoroute : -0.5 point sur 10

EVENT

Admonum 4S

96%

All-Turi 221 VS Admonum 4S

Face au Admonum 4S, le All-Turi 221 se distingue par :

MoinsLongévité : -0.7 point sur 10
PlusRoute mouillée : +0.5 point sur 10
PlusAquaplaning : +0.3 point sur 10
PlusNeige : +0.3 point sur 10