Le Hankook S300 présente un compromis de rigidité nettement gradué entre le milieu de l’empreinte et ses bords. La multiplication des découpes dans les rangées centrales autorise de petits déplacements locaux de gomme, ce qui aide chaque élément à épouser les aspérités de la chaussée. En contrepartie, ces microdéformations peuvent rendre la réponse initiale moins franche qu’avec des bandes centrales massives et accroître le travail mécanique de la gomme.
Les quatre séparations circonférentielles divisent l’empreinte en bandes relativement étroites. Cette organisation procure plusieurs voies de circulation à l’eau et limite la taille des surfaces susceptibles de retenir un film liquide. Elle réduit toutefois la continuité transversale de la bande de roulement: sous un effort latéral marqué, les différentes rangées peuvent se déplacer légèrement les unes par rapport aux autres.
La périphérie conserve davantage de ponts de gomme que le centre. Lors d’une mise en appui progressive, cette architecture doit offrir un soutien plus ferme à mesure que la charge se déplace vers l’épaule. Les courtes entailles périphériques apportent néanmoins moins de capacité d’écoulement transversal que des épaules largement ouvertes; sous forte compression, leur section utile peut encore diminuer.
Le décalage des éléments centraux répartit les entrées en contact dans le temps plutôt que de faire frapper simultanément une rangée entière. Cela peut atténuer les impulsions ressenties et disperser une partie du bruit de roulement. La répétition de petits éléments rectangulaires reste cependant sensible à l’apparition d’un bourdonnement ou d’une usure en escalier si leurs arêtes finissent par travailler à des hauteurs différentes.
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4 Saisons
