La continuité importante de gomme confère aux nervures une forte rigidité longitudinale et limite leur basculement sous charge. Cette architecture favorise une empreinte stable et laisse un volume de gomme exploitable élevé, mais elle offre peu de souplesse locale pour épouser les micro-irrégularités du revêtement.
La répartition des vides en quatre canaux donne à l’eau plusieurs voies d’écoulement parallèles. Leur tracé ondulé multiplie les arêtes obliques utiles lorsque le pneu subit un léger effort transversal, tout en créant des resserrements locaux moins favorables au débit qu’un canal rectiligne de section constante. L’adhérence sur chaussée mouillée devrait donc rester équilibrée plutôt que très incisive, ce qui correspond à la classe C.
En roulage rectiligne, les nervures peu découpées se déforment moins que des rangées de pavés indépendants. Le conducteur peut en attendre une réponse progressive et une bonne stabilité de cap. En contrepartie, la faible densité d’arêtes fines réduit l’accrochage sur neige, sur revêtement froid ou sur une chaussée très lisse et humide.
Les entailles périphériques des épaules introduisent des points de flexion au bord de l’empreinte. Elles peuvent limiter l’accumulation de contraintes dans cette zone et accompagner les petites déformations latérales, mais leur répétition régulière constitue aussi une excitation sonore périodique. Les ondulations centrales et la multiplicité des nervures peuvent toutefois répartir cette excitation entre plusieurs fréquences; le niveau extérieur de 71 dB indique un résultat globalement contenu pour cette architecture.
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