GRENLANDER Greentour A/S

GRENLANDER Greentour A/S 175/65 R14 90/88T

90/88TEC71 dB

175/65 R14 90/88T GREENTOUR A/S

55,72 € TTC

GRENLANDER Greentour A/S 205/70 R15 106/104R

106/104RCC71 dB

205/70 R15 106/104R GREENTOUR A/S

63,59 € TTC

GRENLANDER Greentour A/S 185/75 R16 104/102R

104/102RCC71 dB

185/75 R16 104/102R GREENTOUR A/S

64,99 € TTC

Analyse Technique

Comment fonctionne le GRENLANDER Greentour A/S ?

Une sculpture fortement découpée

Le GRENLANDER Greentour A/S repose sur une sculpture symétrique fortement lamellisée. Quatre rainures longitudinales principales séparent des rangées de pavés allongés, tandis que des incisions transversales, obliques et ondulées multiplient les arêtes de contact. La conception à trois niveaux des rainures principales organise l’évacuation de l’eau et participe au maintien de l’adhérence sur sol sec comme sur chaussée mouillée.

Comportement de la structure

Deux demi-bandes disposées en miroir

La répartition géométrique de la gomme est équivalente à gauche et à droite du plan médian.
L’absence de côté fonctionnel spécialisé autorise des permutations croisées plus simples entre les roues.
Aucune épaule ne bénéficie d’une architecture spécifiquement réservée aux efforts extérieurs en virage.

Incisions ondulées pratiquées dans les blocs intermédiaires

Le tracé sinueux crée des parois capables de s’emboîter sous compression, ce qui conserve davantage de raideur transversale qu’une coupure rectiligne de longueur comparable.
Avant que les parois ne viennent en appui, chaque incision interrompt la continuité du ligament de gomme et réduit sa rigidité initiale en flexion.
Les changements de direction de l’incision concentrent localement les déformations à ses points d’inflexion.

Petites unités porteuses allongées près du plan médian

Leur faible surface individuelle limite l’étendue d’une éventuelle zone locale de surpression dans l’empreinte.
Le faible volume de chaque unité lui confère une rigidité longitudinale inférieure à celle des éléments périphériques plus continus.
Le grand nombre de séparations réduit la proportion de gomme structurellement reliée dans la partie médiane.

Éléments périphériques semi-continus séparés par des entailles obliques courtes

Les ponts de gomme conservés dans le sens circonférentiel forment une assise périphérique plus cohérente que des blocs totalement isolés.
L’orientation oblique évite d’aligner toutes les lignes de faiblesse suivant un même axe transversal.
Le faible volume libre entre les éléments périphériques laisse moins d’espace pour recevoir temporairement du gravier ou des matériaux meubles.

Canaux circonférentiels parallèles divisant la couronne en bandes étroites

La division de la couronne diminue la quantité de gomme porteuse au centre de l’empreinte.
Les bandes ainsi délimitées peuvent se déplacer latéralement les unes par rapport aux autres avant que leurs flancs ne reprennent l’effort.

Lecture mécanique de la sculpture

La particularité mécanique du dessin tient au contraste entre la faible longueur circonférentielle des unités porteuses situées près du plan médian et la continuité nettement plus grande des ligaments périphériques. Sous une sollicitation longitudinale, la partie centrale peut donc prendre de l’angle avant que les éléments voisins ne participent pleinement à l’effort. Cette mise en charge par étapes devrait produire une réponse filtrée et progressive, mais moins instantanée que celle d’une sculpture composée de bandes peu découpées.

Les incisions ondulées apportent une compensation partielle à cette mobilité. Lorsque leurs parois se rapprochent dans l’empreinte, leur géométrie non rectiligne oppose plusieurs orientations successives au cisaillement. Les portions de pavé séparées par une incision ne peuvent donc pas coulisser aussi librement que si la coupure était droite. Cet effet intervient toutefois après un premier mouvement de fermeture: une petite course élastique demeure perceptible avant le verrouillage relatif des parois.

La succession de bandes étroites séparées par des canaux presque parallèles donne également au profil une forte dominante circonférentielle. Sur un revêtement régulier, elle limite les variations latérales imposées par le motif lui-même. Sur une chaussée comportant des joints ou des stries parallèles à la trajectoire, ces mêmes bandes peuvent en revanche se caler dans le relief et demander de légères corrections au volant.

Enfin, les deux moitiés en miroir ne réservent pas de fonction particulière à un côté du pneu. Cette neutralité géométrique favorise un comportement comparable dans les virages à gauche et à droite et facilite la permutation des roues. Elle exclut cependant la spécialisation d’une épaule extérieure très rigide, solution parfois retenue pour obtenir une réponse plus incisive sous forte accélération latérale.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus GRENLANDER dans la même gamme que le Greentour A/S ?

Utilitaire routier 4 saisons

Greenwing A/S

4 Saisons

Le Greentour A/S est l’alternative 4 saisons destinée aux utilitaires, tandis que le Greenwing A/S vise davantage le tourisme routier polyvalent.

Greentour A/S VS Greenwing A/S

Face au Greenwing A/S, le Greentour A/S se distingue par :

PlusConception davantage orientée vers la charge et l’endurance en usage utilitaire
PlusÉpaules renforcées favorisant la stabilité et la régularité d’usure
MoinsAgrément et maniabilité moins orientés vers la voiture particulière

MAGA A/T ONE

4 Saisons

Le Greentour A/S privilégie la route et l’usage professionnel, alors que le MAGA A/T ONE adopte un positionnement tout-terrain polyvalent pour SUV et 4x4.

Greentour A/S VS MAGA A/T ONE

Face au MAGA A/T ONE, le Greentour A/S se distingue par :

PlusComportement plus routier sur chaussée sèche ou mouillée
PlusConfort acoustique mieux adapté aux longs trajets sur route
PlusUsure plus régulière en utilisation principalement bitumée
MoinsMotricité et robustesse moins adaptées aux pistes et terrains meubles

Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du GRENLANDER Greentour A/S ?

FALKEN

ZIEX CT60 A/S

95%

Greentour A/S VS ZIEX CT60 A/S

Face au ZIEX CT60 A/S, le Greentour A/S se distingue par :

MoinsConfort : -0.7 point sur 10
MoinsBruit : -0.7 point sur 10
PlusNeige : +0.5 point sur 10
PlusLongévité : +0.5 point sur 10

GT RADIAL

Maxmiler AllSeason

95%

Greentour A/S VS Maxmiler AllSeason

Face au Maxmiler AllSeason, le Greentour A/S se distingue par :

MoinsNeige : -1.0 point sur 10
PlusRoute sèche : +0.8 point sur 10
MoinsVerglas : -0.7 point sur 10
PlusLongévité : +0.5 point sur 10

ARIVO

VANDERFUL A/S

95%

Greentour A/S VS VANDERFUL A/S

Face au VANDERFUL A/S, le Greentour A/S se distingue par :

MoinsNeige : -1.3 point sur 10
MoinsVerglas : -0.7 point sur 10
MoinsConduite sportive : -1.0 point sur 10
MoinsConfort : -0.3 point sur 10

GRIPMAX

Inception A/T

94%

Greentour A/S VS Inception A/T

Face au Inception A/T, le Greentour A/S se distingue par :

MoinsNeige : -1.0 point sur 10
PlusConfort : +0.8 point sur 10
PlusAutoroute : +1.0 point sur 10
PlusBruit : +0.7 point sur 10

DELINTE

DH2

94%

Greentour A/S VS DH2

Face au DH2, le Greentour A/S se distingue par :

PlusNeige : +1.0 point sur 10
PlusLongévité : +1.0 point sur 10
PlusVerglas : +0.6 point sur 10
MoinsConduite sportive : -1.0 point sur 10