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FIRESTONE

FIRESTONE Multihawk 2

EteTourismeAuto8 dimensions · 14"
profil routier symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

Crampons

profil routier symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

ADN du pneu

confortsilencepolyvalencelongévitéprogressivité
A partir de
52,10 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
FIRESTONE Multihawk 2

Présentation du modèle

Pourquoi FIRESTONE a fabriqué le Multihawk 2

FIRESTONE Multihawk 2 a été développé pour les automobilistes qui souhaitent conserver un comportement polyvalent lorsque l’état de la route varie. Il vise une conduite prévisible, associant freinage fiable, maîtrise sur sol sec comme mouillé et agrément au quotidien.

Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS

Pourquoi choisir le FIRESTONE Multihawk 2 ?

Notation

510Route sèche8.0Route mouillée7.0Aquaplaning7.0Neige3.5Verglas2.5Autoroute7.5Conduite sportive6.0Confort8.4Bruit8.1Longévité8.0Roulement7.4Freinage à froid5.8Tenue en charge5.5Trottoirs5.4Carcasse6.7

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le Multihawk 2 :

  • Usage urbain et périurbain
  • Gros rouleur autoroute
  • Conducteur soucieux du budget

Quel conducteur ne doit pas choisir le Multihawk 2 :

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conduite très sportive
  • Piste et track days

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5108.47.66.310k km20k km40k km

Points forts

  • Architecture non directionnelle facilitant les permutations entre les deux côtés du véhicule.
  • Mise en appui latérale progressive liée au galbe des épaules.
  • Rainures sinueuses offrant des composantes d’arêtes obliques lors du travail en dérive.
  • Répartition géométrique identique entre les moitiés gauche et droite.

Points faibles

  • Réserve de rigidité centrale limitée par l’étroitesse de la nervure médiane et les quatre rainures profondes.
  • Mobilité accrue des lèvres en raison de la forte densité d’incisions.
  • Échauffement local possible sous sollicitations prolongées des épaules.
  • Risque de composante tonale associé à la périodicité des rangées de blocs.
  • Faible aptitude géométrique des épaules relativement fermées sur les sols meubles.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

→Stable

Projection octobre 2026

↘-0.8 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

Dimensions disponibles

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4 variantes affichées sur 23
FIRESTONE
FIRESTONE Multihawk 2

FIRESTONE Multihawk 2 175/65 R14 82T

DOT 2022
82TDC69 dB
Firestone 175/65 R14 82T Multihawk 2 DOT 2022
52,10 € TTC
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FIRESTONE
FIRESTONE Multihawk 2

FIRESTONE Multihawk 2 185/60 R14 82H

DOT 2022
82H
FIRESTONE L185/60 R14 MULTIHAWK 2 82H.. [22]
56,36 € TTC
107,48 € TTC
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FIRESTONE
FIRESTONE Multihawk 2

FIRESTONE Multihawk 2 175/65 R14 82T

82TEC69 dB
FIRESTONE MULTIHAWK 2 175-65-14 82T
57,12 € TTC
75,60 € TTC
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FIRESTONE
FIRESTONE R MULTIHAWK 2

FIRESTONE Multihawk 2 185/60 R14 82H

82HDC70 dB
185/60 R14 82H MULTIHAWK 2
58,46 € TTC
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Analyse Technique

Comment fonctionne le FIRESTONE Multihawk 2 ?

Une sculpture symétrique structurée par des nervures continues Le FIRESTONE Multihawk 2 s’appuie sur quatre rainures circonférentielles profondes au tracé légèrement sinueux. Elles fractionnent la bande de roulement en rangées longitudinales régulières et ménagent des passages permettant à l’eau de circuler dans la sculpture. Les larges ouvertures présentes vers les épaules complètent ce réseau d’écoulement.

La nervure centrale, étroite et ininterrompue, forme un axe continu dans la zone médiane. Les rangées voisines utilisent des blocs allongés dont la continuité longitudinale limite les déplacements excessifs de la gomme sous les efforts de direction et de freinage. Leur forme optimisée répartit plus régulièrement les contraintes répétées, ce qui réduit la concentration de l’usure sur certaines parties des pavés.

Comportement de la structure

Quatre rainures profondes encadrant une nervure centrale étroite
Schéma illustratif : Quatre rainures profondes encadrant une nervure centrale étroite
  • La proportion de gomme porteuse est réduite autour du centre de l’empreinte.
  • La charge verticale se concentre davantage sur les bandes restantes.
  • La faible largeur de la nervure médiane limite sa rigidité transversale par rapport à une bande centrale plus massive.
Forte densité de lamelles dans les bandes centrales et les épaules
Schéma illustratif : Forte densité de lamelles dans les bandes centrales et les épaules
  • Les multiples incisions diminuent la section résistante des ligaments de gomme.
  • La rigidité statique en cisaillement et en torsion est inférieure à celle d’éléments non découpés.
  • Les extrémités des incisions constituent des zones locales de concentration des contraintes.
Architecture symétrique en miroir et non directionnelle
Schéma illustratif : Architecture symétrique en miroir et non directionnelle
  • Les deux côtés possèdent la même répartition géométrique de gomme et de vides.
  • Le montage et les permutations gauche-droite ne sont pas contraints par un sens de rotation.
  • Les épaules ne peuvent pas être spécialisées séparément pour des sollicitations intérieures et extérieures différentes.
Épaules arrondies et semi-continues
Schéma illustratif : Épaules arrondies et semi-continues
  • Le galbe limite la rupture brutale de pression au bord extérieur de l’empreinte chargée.
  • La zone périphérique présente un plateau porteur moins large qu’avec une épaule plus carrée.
  • Le dessin fermé des bords offre peu de prise géométrique sur un sol meuble.

Le caractère distinctif du Multihawk 2 réside dans le contraste entre une trame circonférentielle très ordonnée et un découpage fin des surfaces porteuses. Les quatre rainures profondes, associées à une nervure médiane étroite, réduisent la proportion de gomme pleine dans la partie centrale de l’empreinte. À charge verticale identique, les bandes restantes supportent ainsi une pression moyenne plus élevée que sur un dessin doté de nervures centrales larges et peu découpées. Cette géométrie laisse moins de réserve de rigidité transversale au sommet, particulièrement lorsque les efforts augmentent.

La symétrie en miroir ne crée aucune distinction fonctionnelle entre les deux côtés. En l’absence de chevrons imposant un sens de rotation, elle facilite les permutations entre positions gauche et droite. En contrepartie, le dessin ne peut pas attribuer à une épaule une fonction spécialisée différente de celle de l’autre: les deux bords partagent le même compromis entre surface porteuse, mobilité des lèvres et ouverture des entailles.

Les nombreuses incisions traversant les rangées centrales et les épaules produisent des ligaments de gomme de faible section. Ceux-ci présentent une rigidité de cisaillement inférieure à celle d’une bande massive. Sous une sollicitation rapide, leurs lèvres peuvent se décaler légèrement les unes par rapport aux autres, ce qui filtre les petites commandes mais réduit la netteté de la réponse initiale. Leur ouverture et leur fermeture répétées ajoutent aussi une composante d’hystérésis localisée, surtout autour des épaules où les entailles sont les plus longues.

Le contour arrondi des épaules mérite une lecture distincte. Il évite qu’une arête extérieure vive concentre immédiatement la charge lorsque la carcasse prend de l’angle: la mise en contact des blocs périphériques est graduelle. Cette progressivité s’accompagne toutefois d’une largeur utile plus faible à la périphérie de l’empreinte et d’un pouvoir d’ancrage limité sur les surfaces meubles, les épaules restant relativement fermées plutôt que franchement ouvertes.

Enfin, la répétition régulière des blocs allongés peut faire apparaître une composante acoustique étroite dont la fréquence évolue avec la vitesse. Les rainures sinueuses et les lamelles obliques empêchent que toutes les arêtes rencontrent le sol selon un angle strictement identique, mais l’organisation en rangées demeure suffisamment périodique pour conserver ce risque tonal.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives FIRESTONE appliquées au Multihawk 2 ?

Nano Pro-TechTM

Efficacité

Technologie de formulation qui contrôle la microstructure du composé de caoutchouc par une conception menée à l’échelle moléculaire. Elle organise les interactions entre les constituants du mélange afin de mieux exploiter leurs propriétés et de réduire l’énergie dissipée lorsque la bande de roulement se comprime puis reprend sa forme à chaque rotation. Ce contrôle du matériau permet également d’ajuster conjointement son comportement au contact du sol, sa résistance à l’usure et sa durabilité.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus FIRESTONE dans la même gamme que le Multihawk 2 ?

Touring été / confort

Filiation du modèle

Multihawk

Ete

Le Multihawk 2 reprend le positionnement routier polyvalent du Multihawk en privilégiant davantage le confort, le silence et la régularité d'usure.

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Modèle actuelMultihawk 2

Autres modèles de la gamme

Roadhawk

Roadhawk

Ete

Le Multihawk 2 est une option plus orientée confort, tandis que le Roadhawk vise un niveau supérieur de maîtrise routière et de performance sous la pluie.

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Firehawk TZ 300 A

Firehawk TZ 300 A

Ete

Face au Firehawk TZ 300 A, le Multihawk 2 adopte une approche plus généraliste et confortable, moins centrée sur la stabilité dynamique des berlines routières.

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Firehawk SZ 90

Firehawk SZ 90

Ete

Le Multihawk 2 se place nettement sous le Firehawk SZ 90 en sportivité, avec une vocation touring axée sur le confort et la longévité.

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F 560

F 560

Ete

Le Multihawk 2 offre une proposition plus moderne et polyvalente que le F 560, ancien profil destiné avant tout aux voitures compactes et aux usages courants.

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Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du FIRESTONE Multihawk 2 ?

Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.

Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu FIRESTONE Multihawk 2 pas cher ?

8 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametre 14"). Parmi les montes les plus visibles: 185/60 R14, 175/70 R14, 185/65 R14, 185/55 R14, 175/65 R14.

Comment choisir la bonne dimension pour le FIRESTONE Multihawk 2 pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le FIRESTONE Multihawk 2 est-il un pneu ete pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le FIRESTONE Multihawk 2 pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.