DURATURN Mozzo 4S Plus (4S+)

La faible densité de fines incisions est un détail déterminant du Mozzo 4S+. On observe peu de lamelles entre les découpes principales: la gomme conserve donc des surfaces peu subdivisées, plutôt qu’une multitude de languettes indépendantes. Sous un effort de freinage, cette configuration devrait limiter le repliement local des petites portions de gomme. Sa contrepartie est un nombre réduit d’arêtes fines capables de s’accrocher à une neige tassée. Les petites entailles visibles ne constituent pas le réseau serré de points de morsure que produirait une lamellisation dense.

Les découpes légèrement courbées de l’épaule située à droite sur l’image méritent également attention. Leur courbure répartit leur bord d’attaque sur plusieurs positions longitudinales: lors du passage dans l’empreinte, ce bord peut entrer en contact progressivement plutôt que d’un seul tenant, comme une arête strictement transversale. Cela peut atténuer la brutalité de l’impulsion produite par chaque élément d’épaule, sans supprimer les excitations liées à leur succession.

L’espacement visuellement régulier de ces découpes introduit précisément une contrepartie acoustique. À vitesse stabilisée, les éléments d’épaule sollicitent la chaussée selon une cadence répétitive, susceptible de rendre une composante sonore plus perceptible. La courbure des découpes peut adoucir chaque impulsion, mais elle n’annule pas cette répétition.

Enfin, les découpes transversales donnent aux éléments d’épaule un bord d’entrée et un bord de sortie distincts. Au freinage, ces deux bords ne se déforment pas de façon identique: une différence d’abrasion peut ainsi se développer entre eux. Sur cette sculpture, le point à surveiller est donc un éventuel relief en dents de scie le long des éléments d’épaule, plutôt qu’une fragmentation importante des surfaces peu lamellisées.