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DUNLOP

DUNLOP SP Sport FastResponse (SP Sport Response)

EteTourismeAuto8 dimensions · de 16" a 20"
sculpture routière asymétrique à quatre rainures longitudinales, blocs centraux segmentés et lamellisation moyenne

Crampons

sculpture routière asymétrique à quatre rainures longitudinales, blocs centraux segmentés et lamellisation moyenne

ADN du pneu

routierestivalpolyvalentasymétriqueéquilibré
A partir de
102,66 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
DUNLOP SP Sport FastResponse (SP Sport Response)

Présentation du modèle

Pourquoi DUNLOP a fabriqué le SP Sport FastResponse (SP Sport Response)

Un pneu routier pour la conduite estivale

Le DUNLOP SP Sport Response est destiné aux voitures de tourisme utilisées principalement sur route pendant la saison estivale. Son positionnement convient à un conducteur recherchant un profil polyvalent pour les trajets quotidiens, les déplacements sur voies rapides et une conduite occasionnellement plus soutenue.

Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS

Pourquoi choisir le DUNLOP SP Sport FastResponse (SP Sport Response) ?

Notation

510Route sèche7.8Route mouillée8.5Aquaplaning8.3Neige2.0Verglas1.0Autoroute7.7Conduite sportive7.2Confort7.1Bruit8.1Longévité6.9Roulement6.1Freinage à froid5.8Tenue en charge6.4Trottoirs5.8Carcasse6.2

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le SP Sport FastResponse (SP Sport Response) :

  • Gros rouleur autoroute
  • Usage urbain et périurbain
  • SUV routier dynamique

Quel conducteur ne doit pas choisir le SP Sport FastResponse (SP Sport Response) :

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Piste et track days

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5108.07.15.610k km20k km40k km

Points forts

  • Réserve de gomme importante aux épaules grâce à leur rapport plein/creux élevé.
  • Dispersion partielle des fréquences acoustiques par le tracé sinueux des quatre cavités.
  • Lamellisation assez contenue pour préserver la section mécanique des pavés.
  • Répartition des fréquences de flexion entre plusieurs largeurs d’éléments.

Points faibles

  • Risque d’usure différenciée aux interfaces entre rangées de rigidités inégales.
  • Souffle continu possible dans les quatre cavités longitudinales.
  • Bruissement aigu potentiel lié à la fréquence élevée des contacts centraux.
  • Sensibilité des épaules à une usure en talon-pointe en cas de sollicitations obliques prolongées.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

→Stable

Projection octobre 2026

↘-1 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

Dimensions disponibles

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4 variantes affichées sur 8
DUNLOP
DUNLOP SP Sport Response

DUNLOP SP Sport FastResponse (SP Sport Response)

99V
DUNLOP 215/65 R 17 99V SPORT RESPONSE
102,66 € TTC
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DUNLOP
DUNLOP SP Sport Response

DUNLOP SP Sport FastResponse (SP Sport Response) 235/55 R18 100V

DOT 2023
100VBB69 dB
Dunlop 235/55 R18 100V Sport Response DOT 2023
112,58 € TTC
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DUNLOP
DUNLOP SPORT RESPONSE

DUNLOP SP Sport FastResponse (SP Sport Response) 235/55 R17 103V

XLRunFlat
103VBB2 dB
DUNLOP 235/55 R17 XL 103V TL SPORT RESPONSE
115,54 € TTC
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DUNLOP
DUNLOP SPT RESPONSE

DUNLOP SP Sport FastResponse (SP Sport Response) 215/70 R16 100H

DOT 2023
100HCB70 dB
DUNLOP 215/70R16 100H SPT RESPONSE
123,47 € TTC
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Analyse Technique

Comment fonctionne le DUNLOP SP Sport FastResponse (SP Sport Response) ?

Une sculpture asymétrique structurée par quatre rainures

Le DUNLOP SP Sport Response adopte une sculpture asymétrique à dominante longitudinale. Ses quatre rainures circonférentielles, dont le tracé est légèrement sinueux, divisent la bande de roulement en plusieurs rangées distinctes. Elles constituent des canaux permanents capables de recevoir une partie de l'eau rencontrée dans l'empreinte, tandis que les entailles inclinées établissent des passages latéraux entre ces canaux et les extrémités des pavés.

Comportement de la structure

Gradient de rapport plein/creux entre les pavés centraux étroits, les éléments intermédiaires plus larges et les épaules peu ouvertes
Schéma illustratif : Gradient de rapport plein/creux entre les pavés centraux étroits, les éléments intermédiaires plus larges et les épaules peu ouvertes
  • Le volume de gomme plus important vers les épaules procure une réserve d’usure élevée dans une zone fortement sollicitée.
  • La progression de section porteuse évite une rupture brutale entre un centre très ajouré et un bord entièrement massif.
  • La différence de rigidité entre rangées concentre une partie des contraintes près des rainures qui séparent les pavés étroits des éléments plus larges.
  • La pression locale peut devenir moins homogène aux limites de ces rangées lorsque l’empreinte est chargée de façon dissymétrique.
Lamellisation moyenne composée de découpes courtes
Schéma illustratif : Lamellisation moyenne composée de découpes courtes
  • Le faible retrait de matière par rapport à une lamellisation dense préserve la section mécanique et la réserve d’usure des pavés.
  • Les découpes courtes limitent le nombre de zones fragiles traversant entièrement un même élément.
  • Chaque extrémité de lamelle constitue une concentration locale de contrainte dans la gomme.
  • Les lèvres des découpes disposent de moins de soutien que le cœur du pavé et peuvent s’arrondir avant lui.
Rainures d’épaule courtes et régulièrement espacées
Schéma illustratif : Rainures d’épaule courtes et régulièrement espacées
  • Le rapport plein/creux élevé laisse une quantité importante de gomme porteuse près des flancs.
  • La faible longueur des ouvertures conserve des ponts de matière importants entre la partie intérieure et la partie extérieure de l’épaule.
  • La répétition d’un pas géométrique régulier favorise une excitation périodique lorsque chaque découpe entre successivement dans l’empreinte.
  • La différence de soutien entre les bords des rainures et le milieu des blocs peut produire des pressions de contact localement contrastées.

La géométrie révèle surtout un gradient de rigidité transversal. Le centre, composé d’éléments étroits séparés par de nombreuses limites de blocs, présente moins de section porteuse par élément que les rangées intermédiaires. Les épaules offrent au contraire un rapport plein/creux élevé, car leurs découpes restent courtes. Cette succession crée trois comportements mécaniques distincts dans l’empreinte: mobilité relative au milieu, soutien plus ferme en zone intermédiaire et forte réserve de gomme près des flancs. La contrepartie est une concentration possible du cisaillement aux jonctions entre ces zones, susceptible de marquer les arêtes bordant les rainures après des sollicitations répétées.

Le tracé sinueux des cavités longitudinales possède également une conséquence acoustique propre. La variation de largeur et d’orientation de leurs parois empêche la colonne d’air de conserver exactement la même section au cours de son passage dans l’empreinte, ce qui disperse une partie des fréquences de résonance. Ces cavités restant ininterrompues, elles peuvent néanmoins entretenir un souffle continu sur les revêtements lisses. Au centre, la succession de petits éléments augmente la fréquence des événements de contact: elle limite les impacts graves et espacés, mais peut déplacer la signature sonore vers un bruissement plus aigu.

La lamellisation moyenne constitue un compromis de matière plutôt qu’un découpage extrême. Elle conserve une réserve d’usure supérieure à celle d’un dessin densément incisé, tout en créant des lèvres localement plus mobiles que le corps des pavés. Avec le kilométrage, ces lèvres peuvent s’arrondir plus vite que les parties pleines si elles subissent beaucoup de glissement. Aux épaules, la périodicité régulière des courtes rainures appelle une surveillance différente: leur pas répétitif peut générer une tonalité identifiable, tandis que l’alternance entre bord d’attaque et bord de fuite favorise une usure en talon-pointe lorsque les blocs travaillent longtemps sous charge oblique.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus DUNLOP dans la même gamme que le SP Sport FastResponse (SP Sport Response) ?

Touring été

SP Sport Fastresponse

SP Sport Fastresponse

Ete

Le SP Sport Response adopte un positionnement routier plus équilibré et moins sportif que le SP Sport Fastresponse, davantage tourné vers la réactivité de conduite.

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Sport Bluresponse

Sport Bluresponse

Ete

Le SP Sport Response constitue une proposition touring plus ancienne et moins efficiente que le Sport BluResponse, qui pousse davantage l'équilibre entre sécurité, confort et sobriété.

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SP Sport 01

SP Sport 01

Ete

Le SP Sport Response est plus orienté vers la polyvalence et le confort que le SP Sport 01, au tempérament routier plus dynamique.

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SP Street Response 2

SP Street Response 2

Ete

Le SP Sport Response couvre un usage routier plus large que le SP Street Response 2, principalement destiné aux petites voitures et aux trajets urbains.

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Enasave EC300+

Enasave EC300+

Ete

Le SP Sport Response privilégie davantage le comportement routier que l'Enasave EC300+, conçu en priorité pour l'efficience et la mobilité quotidienne.

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Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du DUNLOP SP Sport FastResponse (SP Sport Response) ?

P307

AOTELI

P307

Ete
97%
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Presto

DEBICA

Presto

Ete
97%
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Touring 2

DAYTON

Touring 2

Ete
96%
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Turanza T001

BRIDGESTONE

Turanza T001

Ete
96%
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Sports K4 HP

COMFORSER

Sports K4 HP

Ete
95%
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Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.

Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu DUNLOP SP Sport FastResponse (SP Sport Response) pas cher ?

8 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 16" a 20"). Parmi les montes les plus visibles: -/65 R17, 235/55 R18, 235/55 R17, 215/70 R16, 255/60 R18.

Comment choisir la bonne dimension pour le DUNLOP SP Sport FastResponse (SP Sport Response) pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le DUNLOP SP Sport FastResponse (SP Sport Response) est-il un pneu ete pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le DUNLOP SP Sport FastResponse (SP Sport Response) pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.